甘肅
最近幾年時間里，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅速的同時，移動互聯(lián)網(wǎng)也進入了高速發(fā)展的階段，也是因為這樣的原因，很多車企的老總也主動或者被動推到了前臺。而有些戲比較足的車企老總，也就借著這個機會，用一些“謬論”來引導消費者接受自己并不優(yōu)秀的產(chǎn)品和產(chǎn)品理念，而很多汽車小白也天真地相信，車企老總比我們更懂車，他們說的話，怎么可能錯？
但大家也需要知道一個事兒，那就是人都是有共性的，絕大多數(shù)人的表達都代表了一定的立場，而護短、遮羞是人在講話時候的本能。而在過去幾年中，有幾家車企老總的“謬論”，已經(jīng)深刻影響了很多小伙伴的購車決策……
首先，就是車子質(zhì)量好，所以電耗/油耗高。這可能是最近幾年時間里，我們聽到過最荒謬的一個結果了，有車企老總回應車輛口碑中，油耗或者電耗比較高的痛點，脫口而出就是一句，我們的車質(zhì)量好，所以油耗/電耗高。
這顯然就是完全意義上的顛倒黑白了，我能想到某些車企老總的初衷，就是為了表達自己用料更好，所以更重，因此能耗更高。但汽車行業(yè)的普遍共識是，輕量化才是整車生產(chǎn)能力和研發(fā)能力的體現(xiàn)，車子又輕、質(zhì)量又好、能耗還低的車比比皆是，比如采用一體壓鑄技術的特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）。
某些車企為了保證單車利潤率，不想用強度更大、同時成本更高的鋁合金、碳纖維，卻讓用戶承擔能耗比同級更高的結果，簡直是荒謬。
其次，立老牌車企的“人設”，引導人們對新興車企的壽命擔憂。現(xiàn)在，大家可以看到，在國內(nèi)新能源汽車技術研發(fā)比較強勢的車企中，絕大多數(shù)都是新興車企，比如比亞迪、理想、蔚來、小鵬、特斯拉等等，幾乎沒有老牌車企。
所以有些車企老總，就拿這事攻擊新興車企，說人家不掙錢，所以肯定長不了，完全不顧絕大多數(shù)的成功創(chuàng)業(yè)，一開始都是虧損的。而且像上面提到的這幾家車企的產(chǎn)品，在很多機構的評測中，表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，比如中保研等！
這些老牌車企的老總，知道自己在技術和產(chǎn)品層面已經(jīng)嚴重落后了，所以就只能通過“擺架子”的方式，試圖將很多不明真相的汽車小白，拉回到他們的價值標準下，那就是“老”就是成熟，“新”就是稚嫩。我們可以毫不避諱地講，新能源汽車的未來，一定是屬于這些新興車企的。
最后就是總拿新技術不可靠說事。在過去幾年時間，國內(nèi)汽車技術實現(xiàn)了突飛猛進的進步，當然幾乎全部體現(xiàn)在新能源汽車和智能汽車領域，很多車企腦洞大開，創(chuàng)造了很多新的需求和配置，包括當初被行業(yè)痛批的冰箱、彩電、大沙發(fā)和現(xiàn)在的智能駕駛輔助、主動底盤等等。
而很多車企老總，在自己不想要花錢做研發(fā)，但是又擔心用戶看透其技術落后本質(zhì)的心態(tài)驅(qū)動下，就大肆渲染新技術、新設計沒用甚至危險的理念，讓消費者退回到他們主導的那一套理念中，但是很顯然，這條路已經(jīng)走不通了。
當然了，哪些車企老總是上面提到的類型，也非常容易判斷！那就是銷量已經(jīng)明顯不行了，在發(fā)布會、社媒上還動不動“教育”用戶、教育同行，以行業(yè)清流自居，打造眾人皆醉是我獨醒人設的這幫人。
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