安徽
2026中國環(huán)塔國際拉力賽正在新疆火熱舉行，作為國內(nèi)最頂級的越野賽事，比賽考驗賽車性能的同時更考驗后勤保障能力，威麟R08 PRO以奇瑞車隊后勤保障車身份全程參與賽事保障，在面對7500公里總里程、3400公里特殊賽段以及超過60%的沙漠地形等復雜路況時，威麟R08 PRO展現(xiàn)出硬派皮卡的穩(wěn)定性和可靠性，也讓其原廠越野能力在真實賽場中得到進一步驗證。
環(huán)塔的難，不只屬于賽車。16天賽程、15個賽段、7處大營，意味著后勤保障車輛同樣需要頻繁穿梭于賽段、營地和轉(zhuǎn)場路線之間。相比拼速度，后勤保障車更重要的是把人員裝備和補給安全地送到目的地。
作為長期處于高頻滿載狀態(tài)的后勤保障車，R08 PRO要在環(huán)塔拉力賽的極端路況中實現(xiàn)高效補給，對車身空間與承載底盤有著極為苛刻的要求。得益于5370mm 的車長、3230mm 的超長軸距，在穿越惡劣路況時，不僅保障了重載下的車身穩(wěn)定性，更為后勤人員提供了兼顧長途奔襲的乘坐舒適性，而其1530×1620×515mm 的大尺度貨箱讓每一次拉人載貨都游刃有余。
深入軟沙、浮土遍布的極難賽段，當車輛隨時面臨陷車的危機時，威麟R08 PRO搭載的2.3T 發(fā)動機與采埃孚8AT 變速箱開始爆發(fā)出強悍的機械素質(zhì)，源源不斷榨出420N·m 的峰值扭矩，在松軟的沙地中持續(xù)保持低速大扭矩輸出，推著滿載的重型裝備破沙前行，面對賽段周邊密布的交叉軸、碎石路與連續(xù)沙梁，博格華納分時四驅(qū)系統(tǒng)強力介入，將動力精準分配至有附著力的車輪，在滾滾風沙中實現(xiàn)硬核脫困。在環(huán)塔復雜野地中突破地形極限，以穩(wěn)定高效的動力輸出，將保障任務死死托底。
此外，在環(huán)塔魔鬼賽段內(nèi)，直面大漠深處的陡坡、深溝、連片碎石與起伏沙坎，R08 PRO憑借34° 接近角、29° 離去角，以及230mm 超高最小離地間隙，在翻越沙梁時沒有托底。面對陡峭坡道輕松登頂，穿越坑洼溝壑暢通無阻，在環(huán)塔復雜野地中突破地形限制，以硬核通過性能，征服狂野賽道。
從賽道沖鋒到全程護航 威麟天生”越野“
威麟品牌和環(huán)塔，其實早就是“老熟人”了。2010年，威麟車隊駕駛3臺改裝版威麟X5（參數(shù)丨圖片）正式征戰(zhàn)環(huán)塔，中國第一代職業(yè)賽車手盧寧軍和職業(yè)越野車手楊志興完成多個高強度賽段，讓威麟成為當時少數(shù)進入國內(nèi)頂級越野賽事的中國品牌之一。
那時候的環(huán)塔，沙漠、戈壁、碎石路，比的就是誰更能扛。威麟X5靠著非承載式車身、前雙叉臂+后整體橋結(jié)構(gòu)，在一段段復雜賽道里跑出了屬于中國品牌硬派越野的存在感，也讓很多越野玩家第一次記住了“威麟”這個名字。十多年后，威麟再次回到環(huán)塔。熟悉的還是新疆的風沙、戈壁和無人區(qū)，變化的是產(chǎn)品不斷進化。從威麟X5到R08 PRO，威麟始終在做一件事，把車真正開進復雜環(huán)境里，去詮釋越野基因，驗證硬派實力。
對于威麟來說，環(huán)塔從來不是秀場，這里沒有舒適區(qū)，只有無盡的挑戰(zhàn)，而威麟能夠再次來到這里，本身就是威麟越野基因最直接的表達。威麟始終在做同一件事，讓產(chǎn)品真正經(jīng)歷復雜環(huán)境的考驗，也讓硬派越野四個字，真正落在真實路況里。
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