【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】“不能躺在以前的功勞簿上”，5月29日開幕的大灣區(qū)車展上，上汽大眾總經(jīng)理陶海龍對《財(cái)圈社&道哥說車》編輯表示。2026年，上汽大眾對新能源市場開啟新一輪進(jìn)攻。ID. ERA序列首款車型ID. ERA 9X一戰(zhàn)成名，上市1小時(shí)內(nèi)鎖單破萬，僅一個(gè)月就交付了超過7000輛新車。

有關(guān)這款車的成功秘訣，陶海龍總結(jié)稱，定價(jià)要有誠意，不能因投入大、品質(zhì)高就定高價(jià)，先以合理的價(jià)格讓用戶體驗(yàn)，再慢慢打造品牌。事實(shí)上，這也是上汽大眾后續(xù)在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力的原則。

值得一提的是，在對供應(yīng)商的選擇上，上汽大眾也有嚴(yán)苛要求。陶海龍透露，ID. ERA 9X在智駕領(lǐng)域與中國頂級供應(yīng)商合作，但供應(yīng)商需要與上汽大眾共同開發(fā)，達(dá)到上汽大眾的標(biāo)準(zhǔn)和要求，否則不推向市場。

當(dāng)日，上汽大眾也基于上述策略推出了全新車型，帕薩特（參數(shù)丨圖片） ePro與途觀L ePro正式上市，限時(shí)一口價(jià)16.99萬元起。同時(shí)，ID. ERA序列首款轎車ID. ERA 5S公布更多產(chǎn)品信息，該車是酷睿程在中國推出的首款搭載L2++高階智能輔助駕駛的車型。

在ID. ERA 9X驗(yàn)證了上汽大眾合資2.0時(shí)代方法論的背景下，也讓市場更有理由相信，上汽大眾的下一彈新能源攻勢會更加凌厲。

智駕要跑出差異化優(yōu)勢 上汽大眾喊出合資智能最強(qiáng)音

此次車展上，上汽大眾揭秘基于“大眾人本科技”體系打造的“行云智行”智能輔助駕駛生態(tài)。在合作層面上，上汽大眾聯(lián)合卓馭科技、Momenta以及大眾集團(tuán)與地平線的合資公司酷睿程，共同搭建該生態(tài)。

如陶海龍所言，該生態(tài)并非簡單的供應(yīng)商拼盤，而是基于上汽大眾對市場的深度洞察，由大眾主導(dǎo)產(chǎn)品定義、體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與整車驗(yàn)證，確保交付統(tǒng)一、可靠、好用的“大眾體驗(yàn)”。陶海龍強(qiáng)調(diào)，上汽大眾希望在智能駕駛方面建立差異化優(yōu)勢，因此選擇供應(yīng)商沒有傾向性，以是否有先進(jìn)技術(shù)為準(zhǔn)，不考慮成本。

從現(xiàn)有車型來看，卓馭科技、Momenta以及酷睿程的輔助駕駛技術(shù)正全面助力上汽大眾旗下車型建立優(yōu)勢。ID. ERA 9X 首發(fā)搭載的Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，預(yù)計(jì)將于今年第三季度通過OTA正式推送上線。此前的實(shí)測過程中，R7憑借“物理AI”能力，展現(xiàn)出“老司機(jī)”的決策邏輯與路況處理能力。

ID. ERA序列第二款車型——ID. ERA 5S則搭載酷睿程的技術(shù)方案。據(jù)介紹，該系統(tǒng)基于地平線征程芯片和成熟的HSD算法體系進(jìn)行深度定制開發(fā)。效果上，ID. ERA 5S能實(shí)現(xiàn)從行車到泊車的全場景覆蓋，包括車位到車位、城市NOA、高速NOA、代客泊車、自動泊車、遙控泊車、循跡倒車、窄路通行輔助等。

上汽大眾Pro家族的新晉選手則再次由卓馭科技賦能智能輔助駕駛。途觀L ePro與帕薩特 ePro搭載由卓馭科技賦能的行云智能輔助駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)高速領(lǐng)航輔助、跨樓層記憶泊車、循跡倒車等功能。卓馭科技賦能的智能輔助駕駛系統(tǒng)此前已在帕薩特Pro、途觀L Pro等燃油車上得到驗(yàn)證。

EA211再立功 上汽大眾開啟猛烈新能源攻勢

依托EA211這臺經(jīng)典發(fā)動機(jī)，ID. ERA 9X成為大眾品牌首個(gè)增程車型，并憑借優(yōu)異市場表現(xiàn)為品牌新能源轉(zhuǎn)型提供更強(qiáng)的信心。

如今EA211再次立功，在動力性能方面，途觀L ePro與帕薩特 ePro均搭載上汽大眾全新一代“黃金超混”技術(shù)，采用EA211 1.5T高效混動發(fā)動機(jī)和TQ251變速箱組合，配合高安全五防電池，實(shí)現(xiàn)了效率、體驗(yàn)、品質(zhì)的“黃金三角”。

續(xù)航及能耗等核心參數(shù)上，帕薩特 ePro CLTC純電續(xù)航157km，綜合續(xù)航達(dá)1468km，虧電油耗低至3.6L/100km；途觀L ePro純電續(xù)航143km，綜合續(xù)航達(dá)1423km，虧電油耗4.33L/100km。日常通勤可作為純電車實(shí)現(xiàn)零油耗，長途出行也不再有里程焦慮。

預(yù)計(jì)在今年第三季度上市的ID. ERA 5S也公布了更多的信息。據(jù)介紹，ID. ERA 5S長寬高分別為4836/1880/1505mm，定位“德系超混智能家轎”，是大眾品牌全新一代中高級插電混動轎車。

新車延續(xù)了包豪斯“形式追隨功能”的美學(xué)理念，并配備半隱藏式門把手、全景星空天幕、19英寸輪轂、尾燈及后視鏡小藍(lán)燈等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。ID. ERA 5S的CLTC純電續(xù)航160km，綜合續(xù)航超過2000km，CLTC虧電油耗僅2.82L/100km，滿足日常通勤和長途出行需求。

也就是說，從ID. ERA 9X算起，今年上汽大眾已經(jīng)至少確定了4款全新新能源車型。這家中國最著名的合資車企，正在開啟猛烈的新能源攻勢。