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▲2026年5月，意大利船級社向英國初創(chuàng)企業(yè)Drift Energy頒發(fā)了原理性認(rèn)可證書。這種捕能船不是呆在看得見海岸線的淺海，而是開往那些水深極深、傳統(tǒng)固定式風(fēng)電場根本無法觸及的遠(yuǎn)洋公海。在那些人類無法建立傳統(tǒng)電廠的深海區(qū)域，由于風(fēng)力極強(qiáng)且不間斷，船舶可以利用風(fēng)帆作為動力在海面上航行，順便把那里原本被浪費掉的強(qiáng)勁風(fēng)能轉(zhuǎn)化為氫氣。圖源：Drift Energy

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出品 | 海潮天下

在推動全球能源轉(zhuǎn)型的過程中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)往往面臨著電網(wǎng)容量不足、海上風(fēng)電維護(hù)困難以及審批程序繁瑣等瓶頸。在航運業(yè)碳減排壓力日益增加的背景下，一種直接利用深海風(fēng)能進(jìn)行海上制氫的移動式能源供應(yīng)船方案取得了實質(zhì)性進(jìn)展。

海潮天下（Marine Biodiversity）小編注意到，據(jù)The Maritime Executive最新報道，2026年5月，意大利船級社向英國初創(chuàng)企業(yè)Drift Energy頒發(fā)了原理性認(rèn)可證書，正式確認(rèn)了該捕能船概念在分類與安全要求上的可行性。據(jù)介紹，這一進(jìn)展意味著該創(chuàng)新船型通過了基于風(fēng)險的安全評估，其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)已被證實符合現(xiàn)行的國際航海工業(yè)安全規(guī)范。

作為一種新型的移動式清潔能源生產(chǎn)平臺，該捕能船的核心機(jī)理在于能量的二次轉(zhuǎn)化與原位儲存。

船舶在深海強(qiáng)風(fēng)的驅(qū)動下航行，他們在船體下方安裝水輪發(fā)電機(jī)，將船舶行駛產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)化為電能。這些電能隨即被輸送至船載的兆瓦級電解槽內(nèi)，通過電解水流程生產(chǎn)綠氫。為了保證獲取足夠且持續(xù)的動力，船舶配備了特定的氣象導(dǎo)航算法，能實時的計算出、并追蹤海上的最優(yōu)風(fēng)力帶，以此維持比固定式海上風(fēng)電場更高的負(fù)載率。

在物流與交付模式上，這種設(shè)計打破了傳統(tǒng)清潔能源對固定輸送管網(wǎng)的依賴。捕能船生產(chǎn)的氫氣以氣態(tài)或液態(tài)形式儲存在標(biāo)準(zhǔn)的40英尺集裝箱內(nèi)，船舶靠岸后，集裝箱可直接通過港口吊裝轉(zhuǎn)運至陸地。除集裝箱吊裝外，船載氫氣也能通過管道系統(tǒng)泵送上岸，或者在港口及錨地直接為其他靠泊的船舶進(jìn)行燃料加注。根據(jù)Drift Energy公布的技術(shù)規(guī)劃，該船型未來還將逐步具備海上直接補(bǔ)給燃料的能力。

與目前主流的固定式海上風(fēng)電產(chǎn)氫相比，移動式捕能船在建設(shè)周期和空間靈活性上表現(xiàn)出明顯的差異性。這類船舶的建造和交付周期顯著短于大型海上風(fēng)電場的建設(shè)周期。由于具備自由移動的能力，船舶可根據(jù)季節(jié)性氣象變化主動前往風(fēng)能密度最高的溫帶或信風(fēng)帶作業(yè)，還可以利用自身作為運輸工具的屬性，直接將生產(chǎn)出的氫氣運往特定目的地，這樣一來，它的供應(yīng)范圍能夠覆蓋到重工業(yè)聚集區(qū)、大型超級游艇，以及缺乏本土可再生能源建設(shè)基礎(chǔ)的小型島嶼國家。

報道顯示，該項目目前已進(jìn)入商業(yè)化落地階段。自2021年成立以來，Drift Energy已經(jīng)積累了超過30艘船舶的意向訂單。按照現(xiàn)行的工程路線圖，全球首艘實體捕能船預(yù)計將于2027年正式下水，隨后該船型將轉(zhuǎn)入規(guī)?；南盗猩a(chǎn)，為全球清潔能源的分布式供應(yīng)提供一種全新的硬件選擇。

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一般來說，在航運業(yè)內(nèi)，一種沒有任何歷史先例的全新船型（如這種集“風(fēng)帆驅(qū)動、水輪發(fā)電、船載電解制氫、高壓或液態(tài)氫氣儲存”于一體的復(fù)合功能船）要走向市場，面臨的最大障礙是合規(guī)性。船級社可根據(jù)現(xiàn)有的國際海事組織（IMO）法規(guī)、氣體載運船安全規(guī)則（IGC Code）以及基于風(fēng)險的評估方法，對該船的總體布置、系統(tǒng)原理圖和潛在致命風(fēng)險進(jìn)行早期審查。換句話講，獲得船級社的原理性認(rèn)可（Approval in Principle，簡稱 AiP）是一項標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)合規(guī)流程。對于像 Drift Energy 這種提出全新設(shè)計概念的初創(chuàng)企業(yè)而言，拿到意大利船級社（RINA）的AiP證書，在客觀上意味著該項目完成了從“科幻構(gòu)想”向“工程可行性”轉(zhuǎn)變的第一步。

海潮天下（Marine Biodiversity）小編查閱資料了解到，2024年的有關(guān)該創(chuàng)始人的另外一篇報道顯示，這關(guān)于移動風(fēng)機(jī)與深海綠氫的最初設(shè)想，是一次出行中，他的兒子注意到岸上靜止的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，問，為什么不能讓發(fā)電機(jī)跟著風(fēng)走。這一邏輯觸動了梅德蘭，促使他開始研究如何利用在海洋上自由移動的帆船來捕捉那些陸地?zé)o法觸及的優(yōu)質(zhì)風(fēng)能。他創(chuàng)辦的Drift Energy的核心方案并不是顛覆傳統(tǒng)輪子，而是對古老的航海技術(shù)進(jìn)行重新工程化設(shè)計。捕能船在深海強(qiáng)風(fēng)帶航行時，利用水下動力渦輪機(jī)將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，進(jìn)而通過船載電解設(shè)備直接將海水轉(zhuǎn)化為高純度的綠氫，邊航行、邊產(chǎn)氫、直接交付。

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信息源 | maritime-executive

文 | 張宇航

指導(dǎo)老師 | Linda

排版 | 盧曉雨

時間 | 2026年5月

歡迎投稿 | [email protected]

【參考資料】
https://maritime-executive.com/article/rina-awards-aip-for-energy-harvesting-ship-that-could-become-green-supplier
https://drift.energy/team
https://drift.energy/technology
https://foundersfactory.com/articles/drift-energy-ben-medland/

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