過去三年，中國新能源汽車市場最顯著的趨勢之一，是“大六座SUV”從一個小眾品類演變?yōu)楸冶貭幹?。從造車新勢力到傳統(tǒng)豪強，幾乎每個主流品牌都推出或規(guī)劃了自己的六座車型。

銷量數(shù)據(jù)似乎也印證了市場的樂觀預(yù)期。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年該細分市場總銷量首次突破百萬輛，預(yù)計2026年將達到120萬至150萬輛規(guī)模。

然而，在這片看似繁榮的藍海之下，一個危險的信號正在浮現(xiàn)——產(chǎn)品定義的同質(zhì)化與用戶真實需求的脫節(jié)，正在將大六座SUV推向另一場“參數(shù)內(nèi)卷”的泥潭。

大六座SUV的“偽繁榮”

當(dāng)參數(shù)競賽背離真實場景

大六座SUV市場的崛起，有其深刻的社會背景。二孩、三孩政策的放開，以及中國家庭“4+2+1”或“4+2+2”的結(jié)構(gòu)特征，使得六座車型從“小眾需求”逐漸變?yōu)椤皠傂柽x項”。

然而，市場的快速膨脹也帶來了產(chǎn)品定義的“野蠻生長”。

第一個問題是“尺寸失控”。為了在參數(shù)表上壓過對手，許多新車越造越大，車長突破5.1米、5.2米，軸距逼近3.1米。

但中國城市的實際情況是：標(biāo)準(zhǔn)停車位寬度僅為2.4-2.5米，大量老舊小區(qū)和商業(yè)綜合體的機械車位對車長有著嚴苛的限制——通常不超過5米。

在東風(fēng)奕派的用戶調(diào)研中，有消費者直言：“買了大SUV才后悔，商場機械車位根本塞不進去，小區(qū)車位進得去，人下不來。”

確實，大車看著有面子，但一停車就歇菜。

這些來自真實車主的吐槽，揭示了一個尷尬的現(xiàn)實：廠商在實驗室里構(gòu)建的“理想空間”，與用戶在擁擠城市中面臨的“骨感現(xiàn)實”之間，存在著巨大的鴻溝。

第二個問題是“智能冗余”。在智能化浪潮的裹挾下，語音控制、手勢識別、多屏聯(lián)動等功能幾乎成為大六座SUV的標(biāo)配。

然而，用戶的實際體驗卻往往不盡如人意，“語音控制真的會謝，喊半天沒反應(yīng)還總誤觸發(fā)”“手勢控制太搞笑，操作半天沒反應(yīng)像個傻子”“車機花里胡哨，只用藍牙聽歌和導(dǎo)航”……這些來自用戶的真實聲音，暴露了一個普遍存在的矛盾：許多智能配置并非基于用戶需求設(shè)計，而是為了制造營銷話題而堆砌的“炫技”功能。

第三個問題是“安全感知的錯位”。很多車企在宣傳安全時，熱衷于強調(diào)“多少個氣囊”“多少兆帕鋼強度”，但用戶真正關(guān)心的，是日常行駛中遇到突發(fā)情況能否及時預(yù)警、碰撞后能否有效保護家人、長期使用后三電系統(tǒng)是否可靠、車內(nèi)材料是否對兒童健康無害……這些“全鏈路”的安全需求，往往被簡化為幾個容易被傳播的參數(shù)。換言之，安全營銷與安全體驗之間，同樣存在斷層。

這些問題背后，是一個更深層次的行業(yè)癥結(jié)：許多車企的產(chǎn)品定義邏輯，是從技術(shù)出發(fā)而非從用戶出發(fā)。他們先有了某個技術(shù)亮點，比如大屏幕、激光雷達、800V平臺……然后再為這個技術(shù)尋找應(yīng)用場景，而不是先洞察用戶的真實痛點，再尋找技術(shù)解決方案。

東風(fēng)奕派顯然意識到了這一問題。在奕派M8的造車初期階段，他們組織了數(shù)百場共創(chuàng)體驗，與數(shù)千名用戶深度交流。

東風(fēng)奕派營銷事業(yè)部總經(jīng)理余岳峰在接受媒體采訪時明確表示：“在參數(shù)內(nèi)卷的當(dāng)下，我們堅持把挖掘用戶真實痛點，作為產(chǎn)品開發(fā)的第一原則?！边@句話，構(gòu)成了理解奕派M8一切產(chǎn)品決策的鑰匙。

正是在這樣的背景下，東風(fēng)奕派M8以“華派黃金標(biāo)準(zhǔn)大六座”的姿態(tài)進入市場——這款車并沒有像許多競品那樣拋出“顛覆”“碾壓”式的豪言壯語，而是提出了一套看似樸素卻耐人尋味的產(chǎn)品理念——用“顏值、舒適、安全”三大黃金標(biāo)準(zhǔn)，搭載華為乾崑技術(shù)滿配智能六件套，為“悅己悅家的生活嚴選家”，打造“開得上、開得好、開得安心”的理想座駕。

“黃金標(biāo)準(zhǔn)”的底層邏輯

不是堆砌，而是取舍

“黃金標(biāo)準(zhǔn)”這個提法，很容易被誤解為營銷話術(shù)。但在仔細拆解奕派M8的產(chǎn)品定義后，你會發(fā)現(xiàn)它實際上是一套關(guān)于“取舍”的哲學(xué)，即在有限的成本、尺寸和技術(shù)邊界內(nèi)，找到對家庭用戶而言最優(yōu)的平衡點。

余岳峰在發(fā)布會上的一段話，精準(zhǔn)地概括了這一思路：“真正的黃金尺寸，從來不是數(shù)字的無限膨脹，而是空間、靈活和便利之間的黃金平衡?！边@種平衡思維，貫穿于奕派M8的每一個核心維度。

1、顏值黃金標(biāo)準(zhǔn)：克制比張揚更難

在汽車設(shè)計越來越“用力過猛”的當(dāng)下，奕派M8的設(shè)計語言“風(fēng)起云展”顯得格外克制。沒有夸張的大嘴格柵，沒有過于復(fù)雜的腰線，整車從前到后流暢貫通，一體化前臉舒展開闊。

東風(fēng)汽車全球設(shè)計中心總監(jiān)張永亮在接受媒體采訪時闡述了背后的設(shè)計哲學(xué)：“好的設(shè)計，不在一時驚艷，而在久處不厭……我們以中國文化精髓為魂，以現(xiàn)代科技美學(xué)為骨，把中國人骨子里最講究的分寸、秩序和氣韻，凝練成大家一眼就能感受到的信任感?！?/p>

這種“東方風(fēng)韻”的設(shè)計理念，體現(xiàn)在多個細節(jié)中，如1.83米橫貫式日行燈，視覺比例舒展；車側(cè)形面干凈簡潔，沒有任何多余的轉(zhuǎn)折；車尾收束利落，形成沉穩(wěn)的體量感。

張永亮特別提到：“展廳好看是本分，馬路好看是本事?！边@句話道出了設(shè)計克制的核心價值——一臺家用車不能只活在聚光燈下，它必須在日常的街道、停車場、高速公路上，依然經(jīng)得起時間與環(huán)境的考驗。

值得注意的是，奕派M8并非沒有科技元素，但其科技表達是含蓄而克制的。車頂那顆“智顯小藍燈”就是一個典型案例。

據(jù)余岳峰透露，最初因為采用華為乾崑的艙內(nèi)激光雷達方案，車頂不需要外露激光雷達，但用戶在造型評審中提出：“你造一臺新車，怎么沒有激光雷達的外觀特征？在使用智駕的時候還是希望別人能夠看得見。”

于是，東風(fēng)奕派的設(shè)計團隊在保證車頂曲線流暢的前提下，加入了這顆兼具美學(xué)與實用的小藍燈，燈光亮起即表示輔助駕駛系統(tǒng)已啟動，既滿足了用戶對“科技感”的視覺期待，又起到了安全提示的實際功能。

2、舒適黃金標(biāo)準(zhǔn)：空間的“效率革命”

舒適性的核心是空間，但空間的本質(zhì)不是“軸距數(shù)字的無限膨脹”，而是“每毫米軸距轉(zhuǎn)化為多少實際乘坐空間”的效率。

奕派M8擁有5米車長、超3米軸距，以及同級最大的60.3%軸長比。這個數(shù)據(jù)的意義在于：在有限的車身尺寸內(nèi)，最大化地挖掘了乘坐空間的潛力。

東風(fēng)奕派SUV產(chǎn)品線項目總監(jiān)黎睿在接受媒體采訪時表示：“我們調(diào)研了全國大概100多個城市、上千個娛樂場所、商圈和小區(qū)，發(fā)現(xiàn)停車位基本上就是5米，當(dāng)車長超過5米以后，剮蹭率都會提高。所以我們希望給到用戶一臺更安心、更省心的車，解決用戶的停車焦慮?！?/p>

在具體的舒適配置上，奕派M8的“黃金軟裝6件套”也體現(xiàn)了類似的思路。雙頭等艙座椅、雙視界大屏、雙門雙向智能冷暖箱、50英寸AR-HUD、全置換新風(fēng)系統(tǒng)、天鵝絨軟包陽光房——這些配置單獨看或許并不罕見，但組合在一起，并且全部圍繞“高頻使用場景”設(shè)計，就形成了差異化。

3、安全黃金標(biāo)準(zhǔn)：從“一時心動”到“長期安心”

余岳峰在接受媒體采訪時有一句話，道出了安全的本質(zhì)：“安全，絕不能是一時心動，必須是長期安心?！?/p>

這句話的背后，是東風(fēng)奕派作為“國家隊”的體系優(yōu)勢。相比新勢力品牌在營銷上的高舉高打，東風(fēng)擁有57年造車底蘊、超過7000萬輛交付量的經(jīng)驗積累。這種“長期主義”的安全觀，體現(xiàn)為奕派M8構(gòu)建的“黃金標(biāo)準(zhǔn)安全系統(tǒng)”——覆蓋行泊安全、主動安全、三電安全、被動安全、健康安全、品質(zhì)安全六大維度。

在主動安全方面，奕派M8將搭載全維防碰撞系統(tǒng)CAS5.0，行業(yè)領(lǐng)先的感知與決策能力，遇到橫穿車輛或騎行人，都能提前在線預(yù)警。在被動安全方面，高剛性籠式車身進一步提升整車強度。在三電安全方面，行業(yè)首發(fā)16000T一體化壓鑄電池包，搭配奕派金盾電池，極限工況下依然穩(wěn)定可靠。

尤為值得關(guān)注的是健康安全與品質(zhì)安全。座艙甄選OEKO-TEX母嬰級健康親膚面料，這并非可有可無的“加分項”，而是對有孩家庭的“必選項”。整車及三電終身質(zhì)保，則是對用戶長期使用信心的直接背書——在新能源車“保值率焦慮”和“維修成本焦慮”普遍存在的當(dāng)下，這一承諾具有實質(zhì)性的安撫作用。

黎睿提到：“我們做的每一個設(shè)計、每一個細節(jié)、每一個巧思，都是基于充分挖掘用戶需求之后給出的最佳解決方案?！边@種“用戶需求驅(qū)動安全設(shè)計”的思路，與傳統(tǒng)車企“法規(guī)驅(qū)動安全設(shè)計”或新勢力“營銷驅(qū)動安全設(shè)計”相比，顯然更貼近家庭用戶的真實關(guān)切。

華為乾崑的“實用主義”

與華為乾崑的戰(zhàn)略合作，是奕派M8最受關(guān)注的亮點之一。但東風(fēng)奕派沒有簡單地將“華為”作為營銷的全部，而是提出了“滿配智能六件套”的概念——乾崑智駕ADS 5Pro、鴻蒙座艙HarmonySpace 5.2、HUAWEI SOUND 21揚聲器、乾崑車云、乾崑車控、鯨鰭通信。

這套組合的提法本身，就隱含了一個重要的態(tài)度：智能化不是單項技術(shù)的“軍備競賽”，而是一套完整、協(xié)同、好用的出行解決方案。

在智駕方面，奕派M8將首批搭載乾崑智駕ADS 5 Pro，采用艙內(nèi)激光視覺傳感器Limera，實現(xiàn)360°無死角、全時段、全覆蓋的感知能力。加上全鏈路NCA輔助駕駛和全場景泊車能力，從城市道路到停車入位，都能更從容輕松。值得注意的是，這套系統(tǒng)并非以“無人駕駛”為噱頭，而是以“減輕駕駛負擔(dān)、提升主動安全”為核心目標(biāo)——這恰好是大六座SUV家庭用戶最樸素的智駕需求。

在座艙方面，鴻蒙座艙HarmonySpace 5.2專為座艙打造，語音交互自然流暢，多屏協(xié)同，主動智慧服務(wù)。但東風(fēng)奕派特別強調(diào)了一個詞——“實用不炫技”。余岳峰在群訪中對此有過解釋：“智能體驗已逐漸成為用戶用車的剛需，但剛需的核心是好用、易用，而不是花里胡哨的功能堆砌?！?/p>

在音響方面，HUAWEI SOUND 21揚聲器帶來劇院級沉浸聲場。這同樣不是一個“炫技”配置，而是考慮到家庭用戶在長途出行中對娛樂體驗的真實需求。后排的孩子可以通過后排電吸屏觀看動畫片，前排的父母則可以通過高品質(zhì)音響享受音樂——一個和諧的車內(nèi)聲場，本身就是家庭出行體驗的重要組成部分。

黎睿在群訪中解釋了選擇華為全套方案的戰(zhàn)略考量：“市場上很多用戶非常認可華為，信賴華為乾崑這個品牌……華為乾崑在整合能力上，又能給到用戶不一樣的體驗。”

但更值得關(guān)注的是，東風(fēng)奕派并沒有“all in”華為而放棄自研。黎睿同時強調(diào)：“東風(fēng)有57年造車底蘊，我們也有自研的天元座艙、天元智駕，自研這條路線一直沒有放棄。”這種“雙軌并行”的策略，既保證了產(chǎn)品在智能化上的競爭力，也為未來技術(shù)路線的靈活性留出了空間。

這意味著，東風(fēng)奕派沒有把“華為”當(dāng)作唯一的賣點或噱頭，而是將其視為滿足特定用戶需求的一種“最優(yōu)解”。對于追求高階智能體驗、對華為生態(tài)有偏好的用戶，奕派M8提供了滿配方案；而對于那些更注重經(jīng)濟性、對智能駕駛需求不那么強烈的用戶，東風(fēng)奕派仍然有其他產(chǎn)品可供選擇。

“國家隊”的差異化

東風(fēng)奕派的品牌定位與體系優(yōu)勢

在接受媒體采訪時，有一個問題非常尖銳：在東風(fēng)體系內(nèi)，奕派、奕境、嵐圖、猛士等品牌都與華為有合作，如何區(qū)分？如何避免同門競爭？

余岳峰的回答邏輯清晰：“在東風(fēng)汽車集團內(nèi)部，每一個品牌都有非常清晰的戰(zhàn)略定位和目標(biāo)人群的區(qū)分。東風(fēng)奕派作為面向主流新能源市場最廣泛人群的品牌，我們打造的是一臺年輕家庭用得剛剛好的、5米車長的大六座車型?！?/p>

這段話點出了東風(fēng)奕派的核心定位——面向主流市場、滿足最廣泛人群的需求。相比奕境、嵐圖可能更偏高端或特定細分市場，奕派M8瞄準(zhǔn)的是20-30萬級價格區(qū)間、追求品智平衡的家庭用戶。這個定位，恰好是目前大六座SUV市場競爭最激烈、但產(chǎn)品同質(zhì)化也最嚴重的區(qū)間。

東風(fēng)奕派作為“后來者”，如何突圍？余岳峰的回答體現(xiàn)了一套“三位一體”的策略：

第一是“央企底蘊”。57年造車歷史、超過7000萬輛交付量、軍工品質(zhì)背書——這不是一句空話，而是體現(xiàn)在底盤調(diào)校、整車品質(zhì)、供應(yīng)鏈管理等體系能力上。

黎睿提到：“我們的冠軍調(diào)校團隊去年年底又奪得了幾個冠軍，這支團隊不光能夠調(diào)校賽道級的轎車，對于家用SUV的調(diào)校同樣很出色?！边@種長期積累的技術(shù)資產(chǎn)，是新勢力品牌短期內(nèi)難以復(fù)制的。

第二是“華為賦能”。在智能化這個“新賽道”上，通過與華為的深度合作，東風(fēng)奕派快速補齊了與新勢力品牌的差距，甚至在部分領(lǐng)域形成超越。但值得注意的是，這種賦能并非“拿來主義”，而是建立在東風(fēng)奕派對用戶需求的深度理解之上——華為提供技術(shù)能力，東風(fēng)奕派負責(zé)定義哪些功能對家庭用戶“實用不炫技”。

第三是“用戶共創(chuàng)”。數(shù)百場共創(chuàng)活動、數(shù)千名用戶深度交流，將用戶的真實需求轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品定義。余岳峰在群訪中強調(diào)：“從去年下半年開始，用戶工程就是我們的一號工程，用戶口碑就是東風(fēng)奕派的金杯銀杯。”

這種“把用戶請進開發(fā)流程”的做法，在傳統(tǒng)車企中并不多見，但在新勢力中已成為標(biāo)配。東風(fēng)奕派能夠在央企體系內(nèi)推進這種“用戶驅(qū)動”的產(chǎn)品開發(fā)模式，本身就說明了其變革的決心。

這三張牌的組合，形成了東風(fēng)奕派獨特的“國家隊”打法——既有傳統(tǒng)車企的穩(wěn)健和體系能力，又有新勢力的用戶思維和智能化水平。在“選車要選對，就選國家隊”這句Slogan背后，是一種對自身定位的清醒認知：不追求成為“最潮”的品牌，但要成為“最讓人放心”的選擇。