小藍(lán)燈自誕生起，便身兼兩職。

一是充當(dāng)輔助駕駛的信號(hào)媒介，向其他道路參與者亮明自車的駕駛狀態(tài)；

二是點(diǎn)綴車輛科技屬性，為車主輸送情緒價(jià)值。

智駕小藍(lán)燈再次站上了風(fēng)口浪尖。

上周，東風(fēng)奕派M8全球首秀。比起產(chǎn)品本身的各種參數(shù)，車頂上那個(gè)藍(lán)幽幽的小燈率先引發(fā)了討論。

發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，大家發(fā)現(xiàn)那個(gè)看似激光雷達(dá)的車頂凸起結(jié)構(gòu)，竟然幾乎只是一個(gè)裝飾——里面只有一個(gè)智駕小藍(lán)燈。

而東風(fēng)奕派官方將其定義為“車頂智顯小藍(lán)燈”，功能很簡(jiǎn)單：輔助駕駛開啟時(shí)亮起，提醒其他道路參與者“我在智駕”。

單看這個(gè)智駕小藍(lán)燈本身，其實(shí)沒什么毛病，它也算是一個(gè)推動(dòng)智駕普及的好設(shè)計(jì)。

2022年理想最早在國(guó)內(nèi)率先上車，2023年奔馳開始在北美使用，如今智能車幾乎都有，這個(gè)設(shè)計(jì)一點(diǎn)也不新鮮。

所以，小藍(lán)燈并非爭(zhēng)論的核心，核心在于：它為什么要偽裝成激光雷達(dá)？

誰是面子工程

東風(fēng)奕派M8搭載的是華為乾崑ADS 5 Pro方案，其核心激光視覺傳感器Limera安裝在前風(fēng)擋后方，屬于艙內(nèi)方案。簡(jiǎn)單說，這臺(tái)車的激光雷達(dá)在車?yán)?，不在車頂?/p>

而車頂那個(gè)鼓包原本完全可以不要——智駕小藍(lán)燈并非非得安在車頂。

正是這個(gè)本可不必出現(xiàn)的鼓包，引發(fā)了爭(zhēng)議。

一方認(rèn)為，這種設(shè)計(jì)是在利用消費(fèi)者“車頂有包=高階智駕”的認(rèn)知慣性進(jìn)行誤導(dǎo)；

另一方則認(rèn)為，官方從未說過那是激光雷達(dá)，大家自己腦補(bǔ)，不能怪廠家。

東風(fēng)奕派營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理余岳峰在微博上給出了一個(gè)耐人尋味的解釋：

一直以來用戶都把頭頂?shù)募す饫走_(dá)視為判斷高階與否的標(biāo)志物，與用戶溝通后，用戶希望激光雷達(dá)可視化…

翻譯一下：不是廠家想裝，是用戶想裝。

余岳峰沒說錯(cuò)。其實(shí)，類似的需求早前就被淘寶商家精準(zhǔn)捕捉到了。

大概幾年前，車頂激光雷達(dá)方案剛剛流行的時(shí)候，部分智能電動(dòng)車主制造了一個(gè)奇特現(xiàn)象：

花兩百多塊錢在淘寶買一個(gè)“假激光雷達(dá)裝飾蓋”，貼在自己車頂上。

為什么要貼？

因?yàn)樵缙诘闹悄苘嚿?，高配的Max版車頂會(huì)有凸起的激光雷達(dá)，入門版的車頂則是平的。

在路上，Max版一眼就能被認(rèn)出是“高配”，而Air和Pro版則暴露了預(yù)算的不足。

據(jù)一些汽修博主統(tǒng)計(jì)，至少有數(shù)萬智能電動(dòng)車用戶自費(fèi)在淘寶買了這玩意。

如今，東風(fēng)奕派不過是把淘寶商家在做的事，直接做進(jìn)了原廠設(shè)計(jì)里。而且比淘寶更進(jìn)一步——它不只是純裝飾，至少還偽裝成了智駕小藍(lán)燈。

這個(gè)真實(shí)存在的用戶需求也折射出一件事：在今天的汽車市場(chǎng)，激光雷達(dá)已經(jīng)不只是傳感器，它似乎也成了一個(gè)滿足情緒價(jià)值的配件。

誰是情緒掛件

其實(shí)，這類“偽配置”的操作，不由得讓人想起更早以前燃油車還是主流的時(shí)代。

那些滿大街的假尾翼、假雙邊雙出排氣、假碳纖維套件、假的前格柵三條線……

比如假的雙邊雙出排氣。

燃油車時(shí)代，大量家用車的尾部排氣管只是裝飾性鍍鉻件，真正的排氣管藏在車底。

消費(fèi)者看到的“雙邊雙出、雙邊四出”，全是滿足情緒價(jià)值的偽設(shè)計(jì)。

一到冬季冷啟動(dòng)，車屁股后面只有一根管子冒煙。

再比如一些假的車身套件：原廠設(shè)計(jì)出夸張的進(jìn)氣口和側(cè)裙通風(fēng)口，還偽裝成碳纖維。

實(shí)則不過是封閉的塑料件，既沒有散熱功能，也沒有空氣動(dòng)力學(xué)效果，更和碳纖維無關(guān)。

唯一的作用就是讓這臺(tái)車看起來更運(yùn)動(dòng)一些。

這類設(shè)計(jì)，與今天的“偽激光雷達(dá)”如出一轍——前者是對(duì)性能車的cosplay，后者是對(duì)高階智駕的cosplay。

這些設(shè)計(jì)本身幾乎沒有任何實(shí)際價(jià)值，唯一的作用大概就是給部分車主提供一點(diǎn)自嗨的情緒由頭。

車企大概正是看中了這一點(diǎn)：實(shí)際效果不重要，用戶喜歡才重要。

情緒價(jià)值也是價(jià)值，不能不算作產(chǎn)品力的一部分。

就像華為車BU CEO靳玉志在2025年初的長(zhǎng)安汽車智駕發(fā)布會(huì)上說過的一句大實(shí)話：

“很多車、很多車企也在使用激光雷達(dá)，看起來腦袋上頂著一個(gè)激光雷達(dá)，實(shí)際上很多根本就沒有使用起來，它們根本不會(huì)使用?！?/p>

為了讓車輛智駕看起來更高階，甚至出現(xiàn)了車企情愿把真正的激光雷達(dá)當(dāng)成一個(gè)假擺件來用的例子，頗有當(dāng)代“買櫝還珠”的味道。

回到東風(fēng)奕派M8的小藍(lán)燈。

如果僅僅從“是否虛假宣傳”的維度來評(píng)判，那么東風(fēng)奕派官方從未說過那是激光雷達(dá)，宣傳材料中寫的也是“車頂智顯小藍(lán)燈”；

其次，也沒有任何法規(guī)規(guī)定車頂?shù)墓陌仨毷莻鞲衅鳌?/p>

從這些角度看，東風(fēng)奕派的做法沒有問題。

但問題的另一方面在于，普通用戶不可能人人都懂“艙內(nèi)Limera”和真正高階智駕所用“車頂192線、896激光雷達(dá)”的區(qū)別，他們能依靠的只有最直觀的視覺觀察。

如果廠家設(shè)計(jì)一個(gè)和行業(yè)中80%的激光雷達(dá)長(zhǎng)得一模一樣的鼓包放在車頂，即便官方在發(fā)布會(huì)上解釋過，也難免有誤導(dǎo)的可能。

更深層的問題是：當(dāng)“看起來像”比“真的好用”更能產(chǎn)生銷售訂單時(shí)，車企的產(chǎn)品開發(fā)資源又會(huì)流向哪里？

如果一個(gè)兩百元的裝飾蓋就能讓車主覺得“我的車有高階智駕”；

如果一個(gè)藍(lán)色小燈就能讓路人多看兩眼，那為什么還要花幾萬塊去堆真正的高階傳感器和算法？

東風(fēng)奕派M8搭載了華為乾崑ADS 5 Pro，在其價(jià)位段里是一臺(tái)正經(jīng)的好產(chǎn)品。

一個(gè)具備艙內(nèi)激光視覺的中大型SUV，其實(shí)不需要在車頂搞cosplay來證明自己。

那個(gè)小藍(lán)燈如果放在常規(guī)位置上，一樣可以實(shí)現(xiàn)智駕狀態(tài)對(duì)外顯示的功能。

非要做成激光雷達(dá)的形狀放在車頂，我個(gè)人覺得實(shí)在沒必要。

如今大家看車、看發(fā)布會(huì)，最愛說的一句話就是“這車配置拉滿了”。

但當(dāng)“看起來拉滿”和“真正拉滿”之間的邊界越來越模糊，最終受傷的還是那些不會(huì)上網(wǎng)查參數(shù)、只會(huì)看外觀做判斷的普通用戶——而他們，才是汽車市場(chǎng)里的大多數(shù)。