在汽車設(shè)計(jì)史里，有一種極少見、但總讓人過目不忘的設(shè)計(jì)——“反斜后窗”。

正常汽車的后擋風(fēng)玻璃，通常向前下方傾斜；而這種設(shè)計(jì)卻反過來，玻璃向后下方傾斜，看起來像車尾突然“折”了一下。很多人第一次看到都會(huì)覺得奇怪，但實(shí)際上，它背后往往有非常明確的工程邏輯。

最經(jīng)典的代表，就是1961年的雪鐵龍Ami 6。

這臺(tái)車最大的特點(diǎn)，就是那個(gè)著名的“Z型”車尾。很多人以為這是法國(guó)人的藝術(shù)怪癖，但實(shí)際上，它是一種典型的“功能決定造型”。

當(dāng)時(shí)雪鐵龍希望推出一款介于2CV和DS之間的家用車：尺寸不能太大、成本不能太高，但又必須讓四個(gè)人坐得舒服，還要有足夠大的后備廂。

問題來了。

如果采用傳統(tǒng)三廂車下滑式車尾，后排頭部空間就會(huì)被壓縮；如果直接做成旅行車，當(dāng)時(shí)又會(huì)顯得“不夠高級(jí)”。

于是，Ami 6想出了一個(gè)非常大膽的辦法：把后擋風(fēng)玻璃反過來傾斜。

這樣一來，車頂可以保持更高位置，后排頭部空間明顯增加，同時(shí)還能保留較深的尾廂。更有意思的是，由于氣流路徑特殊，這種后窗在雨天反而不容易積水和積灰。

也就是說，Ami 6的“怪”，其實(shí)是一次空間效率優(yōu)先的工程方案。

后來，這種設(shè)計(jì)開始形成一個(gè)小流派。

英國(guó)的福特Anglia 105E就是代表之一。很多人今天認(rèn)識(shí)它，是因?yàn)椤豆げㄌ亍防锏娘w行汽車。相比Ami 6的功能主義，Anglia更強(qiáng)調(diào)60年代流行的“噴氣時(shí)代審美”：飛機(jī)尾翼、太空感、未來主義。

美國(guó)則發(fā)展出了另一種路線。水星和林肯曾大量采用所謂“Breezeway Window”設(shè)計(jì)，部分車型甚至可以讓后窗下降，用來增強(qiáng)空氣流通。在空調(diào)尚未普及的年代，美國(guó)人把這種設(shè)計(jì)視為“豪華巡航體驗(yàn)”的一部分。

也就是說，同樣是反斜后窗，不同國(guó)家背后的邏輯完全不同：

法國(guó)人追求“小車大空間”；
英國(guó)人追求“未來感”；
美國(guó)人追求“長(zhǎng)途舒適性”。

進(jìn)入21世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）后，這種設(shè)計(jì)幾乎已經(jīng)消失。因?yàn)楝F(xiàn)代掀背車、MPV和SUV已經(jīng)能更高效地解決空間問題，同時(shí)還能兼顧風(fēng)阻和制造成本。

但很有意思的是，它并沒有真正滅絕。

中國(guó)市場(chǎng)上的奔騰NAT，其實(shí)就是這種設(shè)計(jì)理念在新時(shí)代的一次“復(fù)活”。

很多人第一次看到奔騰NAT時(shí)，都會(huì)覺得尾部很奇怪：后窗像是突然向內(nèi)折了一下，整車既不像轎車，也不像傳統(tǒng)MPV。

但如果研究它的使用場(chǎng)景，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它與60年前的Ami 6在邏輯上非常接近。

因?yàn)镹AT本質(zhì)上不是傳統(tǒng)家用車，而是一臺(tái)圍繞網(wǎng)約車場(chǎng)景開發(fā)的“移動(dòng)出行工具”。

它的設(shè)計(jì)重點(diǎn)不是駕駛樂趣，而是：

• 后排乘客體驗(yàn)
• 上下車效率
• 空間利用率
• 運(yùn)營(yíng)效率

因此，它采用了高車頂、長(zhǎng)軸距以及接近單廂車的結(jié)構(gòu)。如果繼續(xù)使用傳統(tǒng)下滑式后窗，就會(huì)壓縮后排頭部空間和尾廂縱深；而采用這種“翻折式”后風(fēng)窗后，車頂線條就能繼續(xù)保持高位。

說白了：

它同樣是在“用后窗角度換空間”。

但NAT和Ami 6最大的區(qū)別在于：

Ami 6仍然帶有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)師表達(dá)欲，是法國(guó)現(xiàn)代主義時(shí)期的先鋒工業(yè)設(shè)計(jì)；而NAT更像一種“運(yùn)營(yíng)邏輯”的結(jié)果。

它服務(wù)的對(duì)象已經(jīng)不再是傳統(tǒng)家庭用戶，而是高頻運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。

所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，NAT身上很多設(shè)計(jì)都不像傳統(tǒng)汽車：
它不強(qiáng)調(diào)駕駛者，而強(qiáng)調(diào)乘客；
不強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，而強(qiáng)調(diào)空間效率；
不強(qiáng)調(diào)車主個(gè)性，而強(qiáng)調(diào)平臺(tái)識(shí)別度。

那個(gè)奇怪的后窗，其實(shí)是整個(gè)共享出行時(shí)代需求推導(dǎo)出來的結(jié)果。

某種意義上，汽車設(shè)計(jì)真的繞了一個(gè)圈。

60年前，Ami 6為了解決“小車如何坐得更舒服”，創(chuàng)造了反斜后窗；60年后，奔騰NAT為了解決“網(wǎng)約車如何提高運(yùn)營(yíng)效率”，又重新回到了類似思路。

很多時(shí)候，決定一輛車長(zhǎng)什么樣的，并不只是審美。

真正影響汽車設(shè)計(jì)的，
往往是那個(gè)時(shí)代最核心的社會(huì)需求。