燃油車，又打折促銷了。

最近一段時間，長安、奇瑞、大眾、寶馬、奧迪等國內(nèi)外品牌，燃油車型接連降價促銷，部分車型優(yōu)惠力度能達到30%左右，奧迪A6L（參數(shù)丨圖片） C8版本車主裸車價直降十余萬元。「燃油車骨折價清倉」話題一度沖上微博熱搜第二，閱讀量超過1500萬。

（圖源：微博截圖）

在這場「降價大甩賣」的背后，是整個燃油車市場的無奈，這種統(tǒng)治了汽車行業(yè)上百年的動力形式，似乎正在走向末路。

油價上漲、體驗失衡，燃油車的時代結(jié)束了

2024年7月，國內(nèi)新能源汽車首次實現(xiàn)月滲透率超過50%，當我們認為新能源汽車會繼續(xù)高歌猛進之時，中國汽車工業(yè)協(xié)會給出的數(shù)據(jù)卻顯示，2025年國內(nèi)全年新能源汽車滲透率為47.9%，相較2024年僅提高了0.3個百分點。

毫無疑問，在占據(jù)汽車行業(yè)的半壁江山后，新能源汽車高速增長狀態(tài)已結(jié)束，若無外界因素，很可能陷入長期持平狀態(tài)。經(jīng)過大浪淘沙后，仍愿意支持燃油車的消費者，不會被新能源汽車輕易打動。

然而能源局勢和相關(guān)規(guī)定等因素的變化，正在推動新能源汽車蠶食燃油車的市場。據(jù)光明網(wǎng)報道，今年4月新能源汽車滲透率達61.4%，首次超過60%。導(dǎo)致新能源汽車與燃油車走出僵持階段的核心因素之一，是一路飆升的油價。

（圖源：豆包AI生成）

今年2月份，國內(nèi)92號汽油平均價格不到7元。到了3月，受中東局勢影響，國內(nèi)油價迅速上漲，即便中途有過一次小幅度下調(diào)，如今92號汽油價格依然高達8.79元/L。近期國際油價下調(diào)，6月4日國內(nèi)油價也會調(diào)整，但大概率仍會保持在8.5元/L以上。

油價居高不下，意味著燃油車出行成本高昂，再加上電費成本低廉，相比之下新能源汽車的出行成本優(yōu)勢愈發(fā)明顯。

除了消費者需要面對的出行成本，車企也面臨著碳積分（雙積分）帶來的成本壓力。工信部要求，2026年、2027年國內(nèi)新能源汽車積分比例分別要達到48%和58%。該規(guī)定意味著，車企每賣出一輛燃油車，就需要賣出至少一輛新能源汽車，否則將產(chǎn)生巨額負積分。再加上國內(nèi)新能源汽車發(fā)展勢頭良好，電車通（ID：dianchetong233）相信，國內(nèi)許多車企降價清倉是為了一定程度減少燃油車庫存并精簡資源投入，將更多精力用于加快新能源全面轉(zhuǎn)型。

（圖源：工信部截圖）

最后還有一點，則是體驗上的差距。高階智駕、智能座艙持續(xù)下沉市場，如今15萬元左右的新能源汽車，就能用上高階智駕，部分產(chǎn)品還配備了激光雷達。燃油車動力響應(yīng)速度慢，應(yīng)用高階智駕的難度高于新能源汽車。正因如此，支持高階智駕的燃油車價格普遍昂貴，例如奧迪A5L/Q5L乾崑智駕版、大眾途觀L Pro、奇瑞瑞虎9X自動四驅(qū)獵鷹500版等少數(shù)產(chǎn)品。

出行成本、智駕差異等因素，導(dǎo)致燃油車與新能源汽車體驗失衡，越來越多消費者或因昂貴的油價，或為高階智駕，放棄了堅守的燃油車，投入新能源汽車的「懷抱」。清倉之外，燃油車集體降價，也有以價換量，搶回市場的想法。

以價換量，燃油車的算盤打不響

通過打折提振銷量，在汽車行業(yè)屢見不鮮，但不是每一次都能起到不錯的效果。電車通（ID：dianchetong233）認為，這一波燃油車集體降價，能夠一定程度增加銷量，但效果不會很明顯。

以奧迪A6L C8為例，該車動力、舒適化、空間等方面的配置，與25萬元的國產(chǎn)轎車基本處于同一水平，主要優(yōu)勢在于老牌車企的底盤調(diào)校。問題是該車不支持高階智駕，無法實現(xiàn)城區(qū)NOA，而25萬元左右的大型國產(chǎn)新能源轎車基本標配高階智駕。奧迪A6L C8降價到26萬元左右起步后，只能說競爭力提高了，但面對同級國產(chǎn)新能源汽車優(yōu)勢并不明顯。

（圖源：一汽奧迪）

至于降價后的國產(chǎn)燃油車，反而可能給新能源汽車造成一定的困擾。例如長安逸動，當前2025款裸車價低至4.4萬元起，2026款車主裸車價最低5.29萬元起，在不考慮出行成本的前提下，相較比亞迪秦PLUS DM-i性價比略勝一籌。

不過新能源汽車也在促銷，2025款秦PLUS DM-i智駕版55KM領(lǐng)先型車主裸車價最低也來到了5.68萬元。燃油車降價促銷的同時，新能源汽車也在調(diào)整價格，以至于燃油車難以凸顯價格優(yōu)勢。好在，智能化差距和出行成本的差異，無法將燃油車徹底推入深淵。

（圖源：比亞迪）

智駕雖好，卻不是每個人都能信任且需要智駕，油價雖高，可對于「一年兩箱油」的車主而言差別也不是那么大。消費者在購車時，考慮的因素繁多且復(fù)雜，僅用車成本方面，片面來看無論是混動車還是純電動車，出行成本都遠低于燃油車，但用車成本不只有油費、電費，還有保養(yǎng)費用、保險費用等等。因事故率高，新能源汽車的保險費用比燃油車高出不少，對于平時開車較少的用戶而言，燃油車的綜合用車成本可能更低一些。

再加上新能源汽車因搭載電池，整車成本比同級燃油車更高，尤其是純電動車，電池成本占整車成本30%以上。若是預(yù)算有限，且平時開車較少，燃油車反而是更經(jīng)濟實惠的選擇。另外，品牌也會影響消費者購車，26萬元起的奧迪A6L C8版，就連更青睞新能源汽車的電車通（ID：dianchetong233）都不免心動。

（圖源：奧迪）

還有一部分消費者，始終擔心新能源汽車的安全性。新能源汽車為提高續(xù)航，一直在追求電池能量密度，能量密度越高，爆燃時就越危險。安全與續(xù)航問題也引發(fā)了行業(yè)對于電池路線的分歧，部分車企堅持用安全性更高的磷酸鐵鋰電池，部分車企傾向于使用能量密度更高的三元鋰電池。至于兼顧二者優(yōu)勢的固態(tài)電池，由于成本太高，規(guī)?；涞厝赃b遙無期。

電車通認為，單純以價換量并不能扭轉(zhuǎn)燃油車的頹勢，一方面同級新能源車型同步降價，抹平了燃油車的價格優(yōu)勢；另一方面智駕體驗、日常能耗的差距難以靠優(yōu)惠彌補。

二者并非簡單的「一興一亡」，市場正走向分化共存。高頻用車、看重智能體驗與低通勤成本的消費者，更傾向選擇純電、插混、增程式車型；年行駛里程少、重視品牌底蘊、顧慮電池安全與高額保費、偏愛傳統(tǒng)機械質(zhì)感的人群，依舊會選擇燃油車。短期來看，燃油車降價能小幅提振銷量，卻無法重回市場主導(dǎo)地位；長期而言，新能源全面占領(lǐng)家用主流市場已成大勢。

新能源汽車步步緊逼，燃油車以變化求生機

面對未來的競爭，新能源汽車底氣十足，延續(xù)原定計劃，通過技術(shù)迭代和規(guī)?；慨a(chǎn)降低成本，并在智能化領(lǐng)域持續(xù)突破即可。作為防守方，燃油車則需要變化以適應(yīng)新階段的競爭。

電車通（ID：dianchetong233）認為，燃油車可以向油混（輕混）動力轉(zhuǎn)換，通過小電池、大功率發(fā)電機，提高車輛的動力輸出，并降低能耗，而且小電池對于能量密度的要求較低，適合更安全的磷酸鐵鋰甚至鉛酸電池，有利于提高安全性，降低部分消費者對于電池的抗拒。

（圖源：長安）

另外，油混車型支持電機驅(qū)動且發(fā)電機輸出功率更大，與高階智駕的適配性更高，可在智能化方面提高汽油動力車型的競爭力。

實際上，車企早已啟動了燃油車向油混動力轉(zhuǎn)型的計劃，上文提到的長安逸動，便推出了藍鯨超擎油混動力版本，城區(qū)油耗低至百公里2.98L。前段時間，吉利還為i-HEV智擎超混技術(shù)開了一場發(fā)布會，透露該技術(shù)百公里綜合油耗低至2.22L，未來將有多款車型搭載該動力。

死守純?nèi)加吐肪€的車企只會加速退出主流市場，向油混技術(shù)轉(zhuǎn)型、兼顧低能耗與高階智駕適配性，同時守住底盤調(diào)校、可靠性、品牌積淀的傳統(tǒng)優(yōu)勢，才是其在新能源時代守住細分賽道、實現(xiàn)長期共生發(fā)展的核心出路。