這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國(guó)車市系列內(nèi)容，【韓系動(dòng)向】第1769期。

在中國(guó)電動(dòng)車大舉進(jìn)軍的背景下，韓國(guó)本土新能源汽車市場(chǎng)正迎來快速擴(kuò)張?；靹?dòng)汽車登記占比首次突破韓國(guó)機(jī)動(dòng)車總保有量的 10%，純電動(dòng)車注冊(cè)總量也正式邁過100 萬輛大關(guān)。市場(chǎng)觀望期結(jié)束疊加高油價(jià)環(huán)境，韓國(guó)汽車市場(chǎng)正加速?gòu)娜加蛙囍鲗?dǎo)，轉(zhuǎn)向新能源汽車主導(dǎo)。

據(jù)韓國(guó)汽車移動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì) 25 日發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至 4 月末，韓國(guó)混動(dòng)汽車登記量達(dá)2727895 輛，在全國(guó)26633482 輛機(jī)動(dòng)車保有量中，占比升至 10.2%。純電動(dòng)車注冊(cè)量增至1021273 輛，首度突破百萬輛。反觀燃油車市場(chǎng)，汽油車保有量 12380502 輛、柴油車 8443032 輛，均持續(xù)走低。

高油價(jià)與產(chǎn)品力升級(jí)，是韓國(guó)新能源市場(chǎng)擴(kuò)容的兩大核心動(dòng)因。近期韓國(guó)各地加油站油價(jià)突破每升 2000 韓元，節(jié)油優(yōu)勢(shì)突出的混動(dòng)、純電車型需求大幅上漲。現(xiàn)代、起亞也接連推出艾尼氪 9、EV5、PV5 等全新新能源車型，持續(xù)加碼布局市場(chǎng)。

市場(chǎng)終端銷量同樣迎來顯著變化。今年一季度，韓國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量157957 輛，同比大增 33.2%。其中混動(dòng)車型一季度銷量100030 輛，首次單季突破 10 萬臺(tái)；純電動(dòng)車同期售出 56185 輛，復(fù)蘇勢(shì)頭十分明顯。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，韓國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的觀望寒冬期已基本結(jié)束?，F(xiàn)代汽車分析稱：“從 2026 年一季度開始，市場(chǎng)觀望情緒徹底消退，價(jià)格戰(zhàn)全面打響，電動(dòng)車需求穩(wěn)步回升?！?降價(jià)促銷、充電基礎(chǔ)設(shè)施完善、續(xù)航能力提升等多重因素，不斷降低消費(fèi)者的購(gòu)車門檻。

而市場(chǎng)增長(zhǎng)帶來的紅利，正被中國(guó)品牌快速搶占。近期，中國(guó)高端純電品牌極氪在首爾江南區(qū)永東大道（參數(shù)丨圖片）開設(shè)品牌展廳。目前展廳雖未正式開售車型，但售價(jià)約 1 億韓元的極氪 001 FR、極氪 9X 等車型，依舊吸引大量消費(fèi)者前來體驗(yàn)。市場(chǎng)心態(tài)也發(fā)生轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者不再對(duì)中國(guó)車企抱有偏見，轉(zhuǎn)而更看重產(chǎn)品實(shí)力與配置表現(xiàn)。

如今中國(guó)品牌的韓國(guó)市場(chǎng)布局愈發(fā)精細(xì)化：比亞迪主打海豚等親民車型，主攻大眾消費(fèi)市場(chǎng)；極氪憑借豪華內(nèi)飾與高性能產(chǎn)品，沖擊高端市場(chǎng)；小鵬聚焦自動(dòng)駕駛與智能座艙技術(shù)打造差異化；小米則依托手機(jī)生態(tài)，主打全場(chǎng)景智能互聯(lián)體驗(yàn)。中國(guó)車企已告別過去單純依靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的模式，各品牌找準(zhǔn)定位、錯(cuò)位發(fā)展。

銷量數(shù)據(jù)也直觀體現(xiàn)出市場(chǎng)表現(xiàn)。依托上海工廠生產(chǎn)的 Model Y，特斯拉今年 1-4 月在韓累計(jì)銷量34161 輛，占據(jù)韓國(guó)純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)31.2%的份額。比亞迪今年在韓銷量已達(dá)5991 輛，距離其去年全年 6107 臺(tái)的銷量?jī)H一步之遙。

整車行業(yè)認(rèn)為，中國(guó)品牌進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)才剛剛起步。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，繼極氪之后，小鵬、小米等中國(guó)電動(dòng)車企將在今年下半年集中登陸韓國(guó)?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)內(nèi)部分析也指出，中國(guó)車企已不再局限于簡(jiǎn)單整車出口，正式進(jìn)入以本土化運(yùn)營(yíng)為核心的出海 2.0 階段。

一位汽車行業(yè)相關(guān)人士表示：“高油價(jià)疊加汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，韓國(guó)車市重心正快速向新能源車型傾斜。觀望期過后，能否同時(shí)掌握價(jià)格、技術(shù)與服務(wù)三大核心競(jìng)爭(zhēng)力，將最終決定未來的市場(chǎng)格局?！?/p>