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法拉利Luce：435萬的“蘋果味”法拉利，值嗎？
早上刷到法拉利Luce發(fā)布的消息，第一反應是——這車長得跟我想的不太一樣。
圓潤的車頭、一體式玻璃座艙、五座布局，要不是掛著躍馬標，猛一看還以為是哪個新勢力出的概念車。前蘋果設(shè)計總監(jiān)Jony Ive操刀內(nèi)飾，先別管好不好看，光是“法拉利+蘋果”這個組合，就夠車圈吵一陣子了。
說說幾個讓我覺得有意思的點。
第一個是實體按鍵的回歸。現(xiàn)在電動車都在卷大屏，恨不得中控全是屏幕。Luce倒好，方向盤上19個鋁合金物理按鍵，換擋桿、撥桿都是實體的。說實話，開車的時候盲操，物理按鍵確實比摸屏幕靠譜。但問題是，這種“復古科技風”，法拉利的客戶買不買賬？50萬歐元的買家，可能更在意的是排面，而不是按鍵手感。
第二個是它的定位。四門五座、車長超5米、2.3噸重。這哪是超跑，分明是帶電的GT。法拉利想做的是讓那些覺得“超跑不實用”的富人掏錢。但問題是，這個價位能選的太多了——保時捷Taycan Turbo GT、路特斯Evija，哪臺不是狠角色？
第三個是法拉利的“糾結(jié)”。 性能參數(shù)很猛：四電機1050匹、零百2.5秒、800V架構(gòu)、122度電池。但仔細看，法拉利把2030年純電占比目標從40%下調(diào)到了20%。說明他們自己也沒底——電動化是大勢，但賣不賣得動是另一回事。
說實話，Luce是一臺需要“看懂”的車。它不是那種一眼就覺得“哇好帥”的類型，但仔細看細節(jié)，玻璃座艙的一體感、物理按鍵的精密感、材質(zhì)拼接的講究，這些確實是Jony Ive的風格。問題在于，法拉利的客戶群體，有多少人能get到這種“蘋果式極簡”？
我覺得Luce更像法拉利的“投石問路”。成了，就是電動時代的標桿；輸了，大不了繼續(xù)賣燃油車。畢竟V12還在，情懷還在。
至于435萬值不值？買得起的人不會糾結(jié)這個問題。我等普通人，看看就好。不過有一點可以確定：這臺車的出現(xiàn)，至少證明了一件事——頂級豪車的電動化，不是堆屏幕，而是堆質(zhì)感。這一點，方向?qū)α恕?/p>
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