“首戰(zhàn)Model Y（參數(shù)丨圖片）成績(jī)8敗2勝，我覺(jué)得輸給全球銷冠不丟人。

只要我們永不放棄，不斷的改進(jìn)，我們就一定會(huì)有贏的那一天?！?/p>

這可能是第一次有車企老板在發(fā)布會(huì)上花大量篇幅復(fù)盤為什么輸給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

雷軍直言，“我們?cè)趦?nèi)部，這段時(shí)間做了大量的反思和總結(jié)，YU7如此強(qiáng)的產(chǎn)品力，我們到底輸在哪呢？”

雷軍給出的兩個(gè)原因非常有意思：

一個(gè)是交付，當(dāng)時(shí)訂單最長(zhǎng)要等15個(gè)月，導(dǎo)致即便坐擁“3分鐘超20萬(wàn)張大定”的歷史級(jí)數(shù)據(jù)，在銷量榜上也沒(méi)有一騎絕塵。

另一個(gè)是售價(jià)，雷軍困惑的點(diǎn)在于，明明定價(jià)比Model Y低1萬(wàn)，為什么大家老覺(jué)得YU7比Model Y貴。

后來(lái)還是一個(gè)特斯拉車主給雷軍解了惑，特斯拉不僅有5年0息，算下來(lái)便宜2萬(wàn)多。

并且市區(qū)通勤其實(shí)五六百公里續(xù)航就夠了，所以不需要那么多配置和功能。

講到這，雷軍才正式揭開(kāi)這次發(fā)布會(huì)的兩個(gè)主題：上更猛的GT，賣更便宜的YU7。

為什么叫GT，不叫Ultra？

7分22秒755，這是小米YU7 GT在紐博格林北環(huán)賽道跑出的SUV圈速紀(jì)錄，以領(lǐng)先第二名14秒左右的成績(jī)，喜提“紐北最快SUV”稱號(hào)。

紐北的意義不用過(guò)多解釋，它是全球公認(rèn)的汽車性能試煉場(chǎng)，能在這里刷出有效認(rèn)證圈速的車型，本身就是一種資格證明。

因此，很多人好奇為什么叫GT而不沿用SU7的Ultra。

其實(shí)在我看來(lái)，這兩個(gè)名字，代表的是完全不同的產(chǎn)品邏輯。

Ultra是極限賽道路線，SU7 Ultra就是這個(gè)打法——紐北刷圈速“往死里跑”，證明極限在哪。

而GT走的是另一條路，它源自意大利語(yǔ)Gran Turismo，譯為"偉大旅程"。

核心訴求是“跑得快、跑得遠(yuǎn)、坐得舒服”這三件事必須面面俱到。

用雷軍自己的話說(shuō)：“既有澎湃性能，也有奔赴遠(yuǎn)方的從容底氣?！?/p>

如果SU7 Ultra是一把利刃，那么YU7 GT就是帶刀鞘的寶刀。

聚焦回車輛本身，我們先從外觀說(shuō)起，和此前推出的YU7車型相比，其實(shí)YU7 GT整體輪廓是高度相似的。

同一副運(yùn)動(dòng)型SUV的外觀，不仔細(xì)看我相信很多人可能都不一定分的清。

這或許也說(shuō)明，小米對(duì)于YU7 GT的想法是，在運(yùn)動(dòng)型SUV的基礎(chǔ)上，繼續(xù)往性能方向收緊細(xì)節(jié)，而不是徹底的推倒重來(lái)。

車身尺寸方面，GT版本高度降低11mm、寬度增加11mm，因此它的長(zhǎng)寬高尺寸來(lái)到了5015/2007/1597mm，軸距為3000mm。

雖然通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)看，整體的改動(dòng)相當(dāng)克制，但是YU7和YU7 GT的氣場(chǎng)完全不同。

首先是GT專屬的“車?yán)遄蛹t”珠光漆，它在光線下的層次感與質(zhì)感，普通金屬漆真給不了。

外擴(kuò)的寬體輪眉，把車身重心往下壓，配上295mm的超寬后胎、超大一體式前鏟、立刀式后擴(kuò)散器，那種低趴的肌肉感真實(shí)且富有沖擊力。

再加上21英寸專屬運(yùn)動(dòng)輪轂，空氣動(dòng)力學(xué)得到了進(jìn)一步的優(yōu)化。

這套空氣動(dòng)力學(xué)方案背后，有一個(gè)值得說(shuō)的名字：Ricard Aiguabella Macau，法拉利前空氣動(dòng)力學(xué)專家，曾效力于多家F1車隊(duì)。

在2025年1月正式加入小米，擔(dān)任首席空氣動(dòng)力學(xué)工程師。

一個(gè)在法拉利做過(guò)空力的人，來(lái)設(shè)計(jì)一臺(tái)中國(guó)品牌的量產(chǎn)SUV，這種組合在幾年前，確實(shí)是科幻片。

動(dòng)力方面，YU7 GT搭載小米超級(jí)電機(jī)V8s EVO雙電機(jī)系統(tǒng)，最大馬力1003PS，零百加速2.92秒，最高時(shí)速300km/h。

即使對(duì)比性能最強(qiáng)的YU7 Max版，它也足足增加了313馬力，相當(dāng)于又加了一臺(tái)3.0T的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這便是是兩車性能定位跨級(jí)的體現(xiàn)。

關(guān)乎“能跑”的續(xù)航方面，新車的CLTC續(xù)航為705km，注意這是在1003匹的前提下跑出來(lái)的成績(jī)，相當(dāng)夸張。

底盤方面，YU7 GT用上了小米蛟龍底盤大師版，前雙叉臂+后五連桿的結(jié)構(gòu)，閉式雙腔空懸，雙閥CDC連續(xù)阻尼可變減振器，eESD電子限滑差速器。

制動(dòng)系統(tǒng)更是升級(jí)到賽道級(jí)，前六后四高性能Akebono制動(dòng)卡鉗，鋼陶混制動(dòng)盤。

支撐這套底盤調(diào)校的，是小米歐洲研發(fā)中心的全明星“夢(mèng)之隊(duì)”：

負(fù)責(zé)人Rudolf Dittrich，德國(guó)人，曾任寶馬M部門技術(shù)總監(jiān)，代表作寶馬M4 GT3賽車；

車輛動(dòng)力部負(fù)責(zé)人Claus-Dieter Groll，在紐北賽道上測(cè)試超過(guò)二十年，經(jīng)手過(guò)寶馬3系、4系、Z4、X5、X6、X7；

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成員來(lái)自保時(shí)捷、蘭博基尼、奔馳、寶馬。

也就是說(shuō)，主導(dǎo)這臺(tái)車研發(fā)的，是一批在歐洲頂級(jí)車企里干了幾十年的人。

所以雷軍也毫不避諱打出“媲美德國(guó)豪華性能車”的slogan。

而你我都知道，那臺(tái)性能車是誰(shuí)。

怎么選

YU7 GT只有一個(gè)版本，38.99萬(wàn)元，選裝決定你最終落地多少錢。

有幾個(gè)選擇我覺(jué)得值得說(shuō)說(shuō)。

首先是車漆方面，鈦金屬色免費(fèi)，在目前的優(yōu)惠下，珍珠白、火山灰加4000元，暗石黑和車?yán)遄蛹t各加6000元。

車?yán)遄蛹t是GT專屬色，珠光涂層在光線下的層次感完全不同，如果預(yù)算夠，這個(gè)顏色值得多花。

輪轂方面，標(biāo)配21英寸低風(fēng)阻幻刃輪轂，匹配米其林長(zhǎng)續(xù)航輪胎。

可選升級(jí)雙層鍛造輪轂，加價(jià)1萬(wàn)元。

但要注意的是，選擇大輪轂后，小米太提供了米其林長(zhǎng)續(xù)航輪胎和運(yùn)動(dòng)性能胎兩種可選。

運(yùn)動(dòng)胎的續(xù)航里程會(huì)有相應(yīng)的縮減，為CLTC650km，它的路噪也會(huì)更加明顯一些，介意的朋友要慎重考慮。

內(nèi)飾方面，賽道紅是運(yùn)動(dòng)座椅，選配件價(jià)1萬(wàn)元，鳶尾紫和夜焰黑是舒適座椅，目前免費(fèi)。

三種選擇氣質(zhì)差異很大，我個(gè)人傾向于戰(zhàn)斗感拉滿的賽道紅，但最終下定之前，建議還是到店看完實(shí)車再?zèng)Q定。

GT運(yùn)動(dòng)套裝限時(shí)優(yōu)惠價(jià)14000元（原價(jià)34000元），包含碳纖維方向盤、外觀的碳纖維風(fēng)道、以及一系列熏黑裝飾，性價(jià)比很高，強(qiáng)烈建議選上。

官方推薦的大滿配方案是42.99萬(wàn)元：車?yán)遄蛹t或暗石黑+賽道紅內(nèi)飾+鍛造輪轂+GT運(yùn)動(dòng)套裝。

這個(gè)組合該有的都有了，都買GT了，肯定是目前最省心劃算的配法。

標(biāo)準(zhǔn)版卷土重來(lái)

說(shuō)完GT，同場(chǎng)發(fā)布的還有一臺(tái)值得單獨(dú)說(shuō)的車——YU7標(biāo)準(zhǔn)版，23.35萬(wàn)元起。

320PS馬力，零百5.9秒，最高時(shí)速220km/h，CLTC續(xù)航643km。

雖然動(dòng)力和GT完全不是一個(gè)段位，但它是整個(gè)YU7家族的入門選項(xiàng)，性能退一步，實(shí)用性和價(jià)格親民度上來(lái)了。

目前下定還有一批權(quán)益免費(fèi)贈(zèng)送：Nappa真皮座椅、連續(xù)阻尼可變減振器、電動(dòng)前備箱、HEPA高效空氣凈化系統(tǒng)、后排屏，這些配置按零售價(jià)算，不是小數(shù)字。

當(dāng)然除標(biāo)準(zhǔn)版外，YU7還有此前的長(zhǎng)續(xù)航版、Pro版、Max版可選，不同版本對(duì)應(yīng)不同需求，往上走到Max版再到GT，以性能為核心，是一條完整的選擇路線。

法拉利來(lái)的空力工程師，寶馬M出身的技術(shù)總監(jiān)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)自保時(shí)捷、蘭博基尼。

這臺(tái)車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，幾乎清一色是歐洲背景，其實(shí)這不是巧合。

小米歐洲研發(fā)中心落地德國(guó)慕尼黑，選人邏輯、測(cè)試場(chǎng)地、審美標(biāo)準(zhǔn)都在對(duì)齊歐洲市場(chǎng)的口味。

YU7 GT是小米歐洲研發(fā)中心深度參與研發(fā)的第一款量產(chǎn)車型。

一臺(tái)在紐北刷新SUV圈速紀(jì)錄、由歐洲頂級(jí)工程師操刀的中國(guó)車，算是小米遞給歐洲消費(fèi)者，最有力的一張名片。

而在國(guó)內(nèi)，這臺(tái)車的戰(zhàn)略意義同樣清晰，它是SUV的標(biāo)桿，但并不是主力。

真正要承擔(dān)走量任務(wù)的，是據(jù)悉將會(huì)在今年下半年推出的大尺寸增程版SUV，主打空間和家庭長(zhǎng)途出行，那才是覆蓋更廣泛用戶的那步棋。

2026年的小米汽車，已經(jīng)遠(yuǎn)不只是一個(gè)"有點(diǎn)意思的新品牌"了。