在如今這個“大車幾乎等于三排大六座”的市場里，嵐圖卻選擇反著來。

昨天，嵐圖泰山X8正式上市了。

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，這兩年SUV市場的“流量密碼”似乎越來越固定了。

車長動輒5.2米起步，再把“大空間”“三排六座”“全家出行”這些關(guān)鍵詞牢牢綁定。

先推出一臺“9系”旗艦站穩(wěn)品牌高度，再順勢補上一臺小一號的“8系”車型，幾乎快成了不少車企的標(biāo)準(zhǔn)動作。

不過，泰山X8這次走的路線似乎不太一樣。

別人都在想辦法把第三排塞進(jìn)車?yán)?，它卻反著來，做了一臺尺寸看齊“9系”、但主打大五座的選手。

那么，當(dāng)大六座幾乎成為大型SUV默認(rèn)答案的時候，嵐圖泰山X8憑什么覺得，一臺“大五座”也能站得住腳？

“8系”的名，“9系”的尺寸

毫無疑問，“大”，就是這次泰山X8最抓人的地方。

在剛亮相之初，官方就直接給它貼上了“庭院級SUV”的標(biāo)簽。

5.2米車長、接近3.1米軸距，放到現(xiàn)在這波大型SUV里看，其實已經(jīng)是很多“9系”車的尺寸了。

外觀方面，新車整體走的是偏成熟穩(wěn)重的路線。用現(xiàn)在流行的話來說，甚至還有點“登味”。

它基本延續(xù)了此前泰山的設(shè)計思路，采用“鯤鵬展翼”設(shè)計語言，封閉式直瀑飾條不僅提升了車頭的垂直層次感，在解鎖時還會隨迎賓動效自動點亮。

來到側(cè)面，如果不開門，你大概率很難猜到這居然是一臺五座車。

5.2米的大體格、修長的線條，再加上最大22英寸輪轂，整個側(cè)面給人的體量感也是非常明顯的。

車尾部分，新車也安排上了現(xiàn)在流行的貫穿式尾燈，但內(nèi)部光源層次上做了很多紋理，中央還嵌入了“VOYAH”的品牌英文字母標(biāo)識，總之差異化還是有的。

不管怎么說，當(dāng)你真正站在泰山X8旁邊時，它的氣場肯定是在線的。至于審美嘛，依舊見仁見智。

值得一提的是，泰山X8其實并不是此前泰山的“拉皮衍生”的五座車型。

官方也有在采訪中提到，泰山偏向商務(wù)場景，X8 更聚焦家庭用戶，尺寸與空間布局更適配日常使用，二者定位不同、場景互補，并非同平臺簡化而來。

按照官方給到的數(shù)據(jù)，泰山X8的車內(nèi)的面積做到了6.1㎡，在給二排塞下兩張零重力座椅的同時，還留出了一個1148L的后備箱。

官方也圍繞著大空間整出了不少花活：

譬如搭配官方的后備箱晾衣桿做成“衣帽間”；

甚至在網(wǎng)友們的各種“二創(chuàng)”之后，還誕生了不少梗圖，某種程度上也算是黑紅了一把。

另外，它還能通過降低第二排坐墊、再放倒椅背的方式，形成一個接近純平的空間，配合自動展開的充氣床墊，1分鐘就能給你鋪好一張床。

不管是我這樣的打工人用來午睡，還是節(jié)假日出游在車?yán)锫稜I，都很實用。

在發(fā)布會現(xiàn)場，為了演示“一鍵成床”的速度，官方甚至還拿了一輛切掉了車頂?shù)摹俺ㄅ癜妗碧┥絏8來演示，也是很有節(jié)目效果了。

不過話說回來，現(xiàn)在新能源大SUV卷到最后，拼的其實已經(jīng)不只是參數(shù)，而是“想象力”。

同樣是一個后備箱，有人拿來裝行李，有人開始做廚房、寵物房、移動臥室。誰能把真實使用場景挖得更深，誰可能就更容易出圈。

“嵐路虎”？

嵐圖一直主打的底盤，也依舊是泰山X8的一大看點。

在硬件上，泰山X8采用前雙叉臂+后五連桿懸架，并且也和泰山一樣，用上了三腔空懸+EDC魔毯以及雙向的16度后輪轉(zhuǎn)向功能。

更離譜的是，作為一臺主打城市的大SUV，它甚至還卷起了通過性。

在昨天的發(fā)布會現(xiàn)場，官方甚至喊出了“油車有攬勝（參數(shù)丨圖片），電車有泰山”的Slogan。

于是，不少網(wǎng)友也順勢給它起了個外號：“嵐路虎”。

它的三腔空懸支持5擋高度調(diào)節(jié)以及4擋的剛度調(diào)節(jié)，高度調(diào)節(jié)范圍可達(dá)105mm。

具體到能力上，泰山X8還是首款能爬45度坡、通過80cm交叉軸的城市SUV。

嵐圖品牌突然去和越野綁定，多少有點“反差感”，或許嵐圖也想去探索一些新的品牌標(biāo)簽。

畢竟，現(xiàn)在這個級別的大SUV，大家卷來卷去，核心無非就是舒適、冰箱彩電大沙發(fā)，關(guān)鍵詞始終繞不開“家用”和“享受”。

但喊著要做“全地形總統(tǒng)套房”的嵐圖，顯然不只是想讓你坐得舒服，還要讓你覺得：這車，哪兒都能去。

怎么選？

版本配置方面，嵐圖泰山X8共分為5個配置，按照純電和插混區(qū)分，共有3款插混和2款純電。

有了看齊“9系”的空間和配置，5款車型的售價區(qū)間為29.29-37.99萬元，也同樣很“9系”。

在首發(fā)期間，官方還提供了至高1萬元的補貼權(quán)益。

先說插混，共有“MAX”、“ULTRA”和“ULTRA+”三個不同版本。

指導(dǎo)價29.29萬元的“Max”，非常適合那些喜歡泰山X8造型，對大空間有剛需，但預(yù)算比較緊張的朋友。

四驅(qū)、二排環(huán)抱式通風(fēng)加熱、鴻蒙座艙5.2、1顆192線激光雷達(dá)和3顆固態(tài)激光雷達(dá)的ADS乾崑智駕系統(tǒng)、雙15.6英寸雙聯(lián)屏等關(guān)鍵配置在這個版本上都有所搭載。

不過也要注意，它雖然標(biāo)配四驅(qū)，但電池只有45度，也不基于800V平臺打造，CLTC純電續(xù)航為245km。

在我看來，這個版本最大的“硬傷”還是缺少后輪轉(zhuǎn)向。對于如今動輒5.1米起步的大SUV來說，這項配置應(yīng)該是作為標(biāo)配的。

32.99萬元的“ULTRA”，相比入門版，重點升級了三腔空懸+EDC魔毯減震、雙16度后輪轉(zhuǎn)向，以及21.4英寸后排娛樂屏。

并且在動力部分升級了800V平臺，電機功率略有增加，電池包增加到“滿血”的65度，純電續(xù)航里程達(dá)到370km，充電倍率也來到了5C。

而且在智能配置上，這個版本還解鎖了896線激光雷達(dá)的選裝資格。

個人覺得，這是整個車系里性價比最高的一款。如果你平時有長途自駕，偶爾還會跑點非鋪裝路面，這個版本會是更均衡的選擇。

至于35.99萬元的“ULTRA+”，則是更加強調(diào)舒適。

不僅零重力座椅有所升級，還多了DLP投影大燈、全車電動門以及方向盤電動調(diào)節(jié)，不差錢的朋友可以直接上這款就行。

至于純電車型，則是取消了最入門的“MAX”，最低從“ULTRA”起跳。

兩款車型的售價分別為33.99萬元和37.99萬元，比相應(yīng)的插混版車型都要略貴一些。

在動力方面，兩款車型均配備雙電機四驅(qū)，“ULTRA”和“ULTRA+”版的電池大小分別為98度和120度，純電續(xù)航分別對應(yīng)603km和727km。

另外，896線激光雷達(dá)+3顆固態(tài)激光雷達(dá)方案的乾崑智駕，在純電版上直接就是標(biāo)配，不需要像插混版那樣額外選裝。

當(dāng)大家都在把“大六座”當(dāng)成大型SUV標(biāo)準(zhǔn)答案時，嵐圖泰山X8反而選擇不再執(zhí)著于“多坐一個人”，而是更多的空間和使用場景。

畢竟，并不是所有買大SUV的人，都需要第三排。

而市場的反饋，似乎也給了它一點信心——上市18小時，大定突破15000臺。

與此同時，上周剛上市、同樣主打大空間的大五座SUV樂道L80，官方也表示訂單表現(xiàn)超過去年L90同期。

那么大家看好這類大五座的市場嗎？歡迎在評論區(qū)里和我們一起交流！