據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》5月22日?qǐng)?bào)道，新加坡國務(wù)資政李顯龍說，中國是一個(gè)充滿活力的經(jīng)濟(jì)體，在許多領(lǐng)域不斷進(jìn)步。對(duì)新加坡來說，與中國長期開展互利合作仍有很多機(jī)會(huì)，如人工智能（AI）等領(lǐng)域。

新加坡國務(wù)資政李顯龍

李顯龍時(shí)隔一年半再次訪問中國，他于22日在上海接受新加坡媒體訪問時(shí)總結(jié)此行見聞。他說，世界各國發(fā)展得非?？?，尤其是中國。

他說，閱讀是一回事，但與那些每天生活在其中、實(shí)際使用并體驗(yàn)這些技術(shù)的人交流，是另一回事。

李顯龍說：“對(duì)我們的啟示是，我們也必須不斷前進(jìn)，也要向他人學(xué)習(xí)并與他人接觸，同時(shí)要有信心：如果他們能做到，我們也可以做到。”

在五天的訪華行程中，李顯龍到訪廣西、上海兩地。他在廣西訪問了北部灣，了解中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目旗下國際陸海貿(mào)易新通道的最新進(jìn)展；在上海參觀了上海人形機(jī)器人創(chuàng)新孵化器等科技項(xiàng)目，并與長三角地區(qū)的新加坡企業(yè)交流。

他說，中國市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，新加坡投資中國的機(jī)會(huì)將增加；與此同時(shí)，中國和中國企業(yè)也有機(jī)會(huì)投資新加坡，無論是在新加坡設(shè)廠生產(chǎn)，還是把新加坡作為區(qū)域樞紐，或作為國際業(yè)務(wù)總部。

延伸閱讀

李顯龍?jiān)L華，有一個(gè)重要關(guān)鍵詞

據(jù)《廣西日?qǐng)?bào)》消息，5月19日，廣西壯族自治區(qū)黨委書記陳剛、自治區(qū)主席韋韜在南寧會(huì)見到廣西訪問的新加坡國務(wù)資政李顯龍一行。

陳剛表示，廣西愿攜手新加坡有關(guān)方面高水平共建西部陸海新通道，發(fā)揮好平陸運(yùn)河作用，不斷深化雙方在交通物流、港航建設(shè)、經(jīng)貿(mào)交流等領(lǐng)域務(wù)實(shí)合作。

李顯龍表示，期待同廣西依托西部陸海新通道和東博會(huì)等平臺(tái)，著力在經(jīng)貿(mào)物流、互聯(lián)互通、通道建設(shè)等領(lǐng)域開展更深入、更廣泛的合作。

廣西壯族自治區(qū)黨委書記陳剛、自治區(qū)主席韋韜在南寧會(huì)見到廣西訪問的新加坡國務(wù)資政李顯龍一行

此次訪問，是李顯龍時(shí)隔一年半再度以國務(wù)資政身份訪問中國，也是他時(shí)隔二十余年重返中國—東盟博覽會(huì)的舉辦地廣西南寧。

區(qū)域互聯(lián)互通成為其此行重點(diǎn)議題，而“西部陸海新通道”則是貫穿始終的關(guān)鍵詞。

西部陸海新通道，位于我國西部地區(qū)腹地，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟(jì)帶，在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。

值得注意的是，這一通道與新加坡淵源深厚。

其前身可追溯至中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目，而該項(xiàng)目正是在李顯龍擔(dān)任新加坡總理期間積極推動(dòng)的成果。

在東南亞國家中，新加坡參與中國改革開放程度最深，同中國利益融合非常密切。

新加坡是我國在東盟國家中第五大貿(mào)易伙伴。數(shù)據(jù)顯示，2025年，中新雙邊貿(mào)易額為1192.5億美元，同比增長7.5%。其中，我方出口額為826.7億美元，同比增長4.6%；進(jìn)口額為365.8億美元，同比增長14.7%。2013年起新加坡連續(xù)13年是我國最大新增投資來源國。

目前，中新兩國建有三大政府間合作項(xiàng)目，其中一個(gè)就是中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目（另外兩個(gè)是蘇州工業(yè)園區(qū)、天津生態(tài)城）。

中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目，于2015年11月正式啟動(dòng)，物流是項(xiàng)目的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。

這背后與新加坡自身的戰(zhàn)略定位密不可分。

新加坡國土面積狹小、自然資源匱乏，但憑借其“扼守要塞”般的地理位置，大力發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)，在港口運(yùn)營、物流金融等領(lǐng)域形成了突出的競爭優(yōu)勢(shì)，堪稱全球化時(shí)代供應(yīng)鏈體系中的“連接器”。

對(duì)于新加坡而言，攜手中國共建陸海新通道一方面能夠進(jìn)一步強(qiáng)化其作為全球海上貿(mào)易樞紐的不可替代性，另一方面，也為新加坡企業(yè)更廣泛、更深入地參與中國西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

陸海新通道就是在中新互聯(lián)互通項(xiàng)目的背景下，新加坡與重慶、廣西共同展開的探索。

2017年，中國西部省區(qū)市與新加坡等東盟國家合作打造陸海新通道，利用鐵路、海運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式，向南經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達(dá)世界各地。

2019年，《西部陸海新通道總體規(guī)劃》印發(fā)，自此，西部陸海新通道正式上升為國家戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，到2035年，西部陸海新通道全面建成。

西部陸海新通道地理位置示意圖（全國）和西部陸海新通道空間布局示意圖（局部）

上述《規(guī)劃》在肯定成績的同時(shí)也提到，既有通道仍存在交通運(yùn)輸瓶頸制約、物流成本偏高等突出問題，從加快運(yùn)輸通道建設(shè)、加強(qiáng)物流設(shè)施建設(shè)、提升通道運(yùn)行與物流效率、促進(jìn)通道與區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展、加強(qiáng)通道對(duì)外開放及國際合作等方面提出了要求。

經(jīng)過多年發(fā)展，目前通道物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋國內(nèi)18個(gè)省區(qū)市的138個(gè)站點(diǎn)，通達(dá)全球127個(gè)國家和地區(qū)的584個(gè)港口。

此外，2025年，西部陸海新通道班列全年累計(jì)發(fā)運(yùn)集裝箱貨物達(dá)142.5萬標(biāo)箱，同比大幅增長47.6%，首次突破年發(fā)運(yùn)量“百萬標(biāo)箱”大關(guān)。

成績固然顯著，但西江“黃金水道”與北部灣國際樞紐海港之間長期存在銜接不暢的問題。將于今年9月全線通航的平陸運(yùn)河，正是破解這一“堵點(diǎn)”的關(guān)鍵工程。

作為西部陸海新通道的骨干工程，平陸運(yùn)河是新中國第一條通江達(dá)海的大運(yùn)河，其全長134.2公里，于2022年8月28日正式開工。建成后，廣西內(nèi)河航道將直通北部灣海港，大幅降低物流成本。

在抵達(dá)廣西的當(dāng)天，李顯龍就參觀了西部陸海新通道北部灣港展廳，他稱“在新中雙方共同努力下，西部陸海新通道由合作設(shè)想變成了一個(gè)非常成功的項(xiàng)目，并取得了顯著成效。”

此外，李顯龍還點(diǎn)贊西部陸海新通道的建設(shè)成就，期待平陸運(yùn)河通航后進(jìn)一步提升區(qū)域物流時(shí)效。

當(dāng)前，單邊主義、保護(hù)主義嚴(yán)重沖擊國際經(jīng)貿(mào)秩序，外部勢(shì)力對(duì)地區(qū)干涉擾動(dòng)上升，中國與東盟合作卻呈現(xiàn)“逆勢(shì)而上”的態(tài)勢(shì)。

這一趨勢(shì)在廣西尤為突出。

作為祖國“南大門”的廣西，是中國唯一與東盟陸海相連的省區(qū)，“打開門就是越南，走兩步就是東盟”。數(shù)據(jù)顯示，2025年，廣西對(duì)東盟進(jìn)出口持續(xù)增長，共進(jìn)出口4292.2億元，增長8%，占廣西外貿(mào)的“半壁江山”，東盟已連續(xù)26年保持廣西第一大貿(mào)易伙伴地位。

在5月19日的會(huì)見中，陳剛表示，廣西愿“不斷深化雙方在交通物流、港航建設(shè)、經(jīng)貿(mào)交流等領(lǐng)域務(wù)實(shí)合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏、共同發(fā)展，服從服務(wù)于構(gòu)建更為緊密的中國—東盟命運(yùn)共同體”。

李顯龍表示，期待同廣西“在經(jīng)貿(mào)物流、互聯(lián)互通、通道建設(shè)等領(lǐng)域開展更深入、更廣泛的合作”。

可以預(yù)見，隨著西部陸海新通道持續(xù)完善、平陸運(yùn)河的通航，中新兩國在區(qū)域互聯(lián)互通領(lǐng)域的合作將邁上新的臺(tái)階，為構(gòu)建更為緊密的中國—東盟命運(yùn)共同體注入強(qiáng)勁動(dòng)力。