廣東
沖刺賽排位賽后維斯塔潘表示，賽車(chē)的行駛動(dòng)態(tài)問(wèn)題，讓他無(wú)法積極攻略路沿石，是他沒(méi)能跑出更好表現(xiàn)的原因，而紅牛車(chē)隊(duì)也承認(rèn)他們未能發(fā)揮出RB22賽車(chē)應(yīng)有的速度。
雖然邁阿密站取得顯著進(jìn)展，但紅牛車(chē)隊(duì)在來(lái)到蒙特利爾賽事周末的第一天，卻遭遇更具挑戰(zhàn)性的局面，當(dāng)家車(chē)手維斯塔潘僅能在沖刺賽排位賽中取得第七，其隊(duì)友哈賈爾則收獲第四排的另一個(gè)位置。
SQ2期間，維斯塔潘便已透過(guò)無(wú)線(xiàn)電向車(chē)隊(duì)表達(dá)不滿(mǎn)，盡管當(dāng)時(shí)他排在淘汰邊緣的第九位，仍選擇提早返回Pit Lane。盡管本季的第三場(chǎng)沖刺賽只能從第七起跑，顯然不是維斯塔潘所期待的結(jié)果，但根據(jù)其座艙內(nèi)的駕駛體感，他也不認(rèn)為自己能取得更好的成績(jī)，四屆世界冠軍說(shuō)：”我并不感到意外?！?/p>
“我的意思是，賽車(chē)給我的感覺(jué)并不是很好，我非常掙扎于賽車(chē)的行駛動(dòng)態(tài)問(wèn)題。在經(jīng)過(guò)那些顛簸路段時(shí)，我的腳根本沒(méi)辦法穩(wěn)穩(wěn)踩在踏板上。事實(shí)上，我的腳甚至被震到離開(kāi)了踏板，難以維持一致的表現(xiàn)，我們得調(diào)查清楚為何會(huì)如此。”
攻略路沿石向來(lái)是在維倫紐夫賽道跑出好成績(jī)的關(guān)鍵，而維斯塔潘認(rèn)為這部分反而是目前他損失大量時(shí)間的地方，他繼續(xù)說(shuō)道：”這真的很不妙。當(dāng)然，沖刺賽(因?yàn)橐?guī)則的限制)我們也只能維持現(xiàn)狀。不過(guò)是的，我們還有一些其他方面的問(wèn)題需要去理解，希望到了常規(guī)排位賽時(shí)我們能做出更好的準(zhǔn)備。”
由于常規(guī)排位賽前，車(chē)監(jiān)區(qū)會(huì)再次開(kāi)放，這意味著理論上紅牛車(chē)隊(duì)還有扭轉(zhuǎn)乾坤的機(jī)會(huì)，其技術(shù)總監(jiān)Pierre Waché聲稱(chēng)，他們至少已經(jīng)掌握了一些可能的改善方向。他說(shuō)：”我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)調(diào)整方向，但要讓輪胎進(jìn)入我們想要的運(yùn)作區(qū)間并不容易，沖刺賽排位賽就未如我們所愿?！?/p>
“我們?cè)庥隽薓ax的賽車(chē)性能隨賽事進(jìn)行逐漸下滑的問(wèn)題，所以我們必須厘清原因。我想我們的賽車(chē)其實(shí)還有很多潛力，只是今天沒(méi)能成功壓榨出來(lái)?！?/p>
F1唯一的輪胎供貨商指出，維倫紐夫賽道周五的抓地力非常低，車(chē)手普遍難以將輪胎溫度提升到最佳運(yùn)作區(qū)間，這也解釋了為什么幾乎所有闖進(jìn)SQ3的車(chē)手，都采取了使用同一套胎完成兩次計(jì)時(shí)的應(yīng)對(duì)策略。
因此，對(duì)紅牛車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，剩余比賽的重點(diǎn)有兩個(gè)，一是在常規(guī)排位賽前設(shè)法讓輪胎能更容易進(jìn)入最佳運(yùn)作區(qū)間，二是解決行駛動(dòng)態(tài)方面的問(wèn)題，讓維斯塔潘和哈賈爾能更接近于極限，發(fā)揮RB22真正的速度。
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