廣東
拉塞爾在加拿大大獎(jiǎng)賽的沖刺賽排位賽中，以極其微弱的0.068秒優(yōu)勢(shì)，擊敗自由練習(xí)排名第一的梅奔隊(duì)友安德烈亞·基米·安東內(nèi)利，奪得桿位；而邁凱倫車隊(duì)的蘭多·諾里斯和奧斯卡·皮亞斯特里聯(lián)手占據(jù)第二排發(fā)車位。
在決定這場100多公里短程賽事發(fā)車順序的最后階段，參與角逐的十位車手大多采用同一套輪胎完成首輪計(jì)時(shí)后，慢駛一圈再進(jìn)行第二輪飛馳圈的策略。
第一輪較量中，拉塞爾憑借前兩個(gè)計(jì)時(shí)段的最快成績處于領(lǐng)先，劉易斯·漢密爾頓則以更均衡的表現(xiàn)拿下第二，較晚出場的安東內(nèi)利最終沖至第三，將最早做出成績的紅牛車隊(duì)馬克斯·維斯塔潘和伊薩克·哈賈爾擠到第四、第五。
皮亞斯特里首輪計(jì)時(shí)表現(xiàn)不佳，圈速僅列第六，而夏爾·勒克萊爾和邁阿密大獎(jiǎng)賽亞軍諾里斯分別因在發(fā)卡彎和第二彎失誤未能發(fā)揮應(yīng)有水平，僅排在第七和第九。
最后一輪對(duì)決中，原本有望與梅賽德斯車手一較高下的漢密爾頓在第二、三計(jì)時(shí)段表現(xiàn)欠佳，未能提升成績，被圈速大幅進(jìn)步的諾里斯和皮亞斯特里超越跌至第五，邁凱倫車手包攬第三、第四。
拉塞爾進(jìn)一步憑借第二計(jì)時(shí)段最快成績，將圈速提升0.229秒鎖定桿位，而安東內(nèi)利第二輪表現(xiàn)雖不遜色于隊(duì)友，但最終仍以0.068秒之差屈居第二。
勒克萊爾圈速雖有提升，但仍不足以獲得第六名以外的更好排位。兩位紅牛車手也因未能提升表現(xiàn)，最終跌至第七、第八。小紅牛車隊(duì)新秀阿爾維德·林德布拉德在Q2以第七名晉級(jí)Q3，最終獲得第九，卡洛斯·塞恩斯則幫助威廉姆斯車隊(duì)取得第十。
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