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從掃地機到“火箭車”，追覓這盤棋我試著看懂
追覓俞浩最近在央視放話：一年半左右量產(chǎn)，先鋪海外，還補了句“馬斯克能做到的我們也可以”。
做掃地機器人的公司要造車，還對標世界首富，這個跨度夠大。但扒完各方信息，發(fā)現(xiàn)這事兒背后有套打法，能不能成另說。
“一年半”這賬怎么算都不寬裕
追覓造車負責人馬俊野透露，團隊2021年就開始籌備，與小米同期啟動，目前研發(fā)團隊已超千人。但第一款車要到2027年才量產(chǎn)。
掐指一算，從籌備到落地差不多六年——這跟“一年半”說的根本不是一回事。“一年半”指的應(yīng)該是從某個節(jié)點到量產(chǎn)的時間，不是從零起步。
更值得關(guān)注的是追覓走的是“華為模式”——輕資產(chǎn)，不自建工廠，找成熟主機廠代工。這條路理論上走得通，但代工模式在汽車行業(yè)成功案例不多，極越就是前車之鑒。
火箭車：0.9秒破百的數(shù)據(jù)是真是假
追覓在硅谷發(fā)布會上的“火箭車”確實吸睛——雙固體火箭助推，0.9秒破百。但追覓自己也承認，這是“理論推算值”，5月底才進行實際點火測試。
這個數(shù)據(jù)有幾大硬傷：首先，0.9秒加速產(chǎn)生的G力遠超人體承受極限；其次，目前沒有能承受這個抓地力的輪胎；再者，固體火箭一次性使用，更換成本極高，點火產(chǎn)生的尾焰也無法獲得合法路權(quán)。
追覓自己也說得很清楚，火箭車是“概念款”，主要用于技術(shù)展示，未來定向量產(chǎn)、限量銷售，售價可能高達千萬元級別。說白了，這是用來秀肌肉、立標桿的，不是拿來走量的。
真正走量的車是什么
排除火箭車這個“噱頭”，追覓真正要走量的是一款百萬級別純電轎跑，后續(xù)還有SUV。
技術(shù)上有幾個看點：一是自研全固態(tài)電池，能量密度超450Wh/kg，計劃2026年小批量交付，2027年規(guī)模量產(chǎn)。
如果真能落地，這在國內(nèi)車企里絕對是領(lǐng)先的。二是高速電機，追覓做掃地機時就把馬達轉(zhuǎn)速做到了20萬轉(zhuǎn)，現(xiàn)在要遷移到汽車上，目標突破3萬轉(zhuǎn)。
但也必須承認，追覓至今未獲得獨立造車資質(zhì)，合作代工廠是誰也未公布。
而且追覓走的是“不靠賣車賺錢”的生態(tài)模式——每孵化一個業(yè)務(wù)就拉地方政府投資，靠供應(yīng)鏈和生態(tài)盈利。這種模式此前已有賽麟、天際等失敗案例，最終被定性為經(jīng)濟詐騙。
最后說幾句
俞浩對“跟馬斯克比”這件事解釋得很直白：“如果不跟馬斯克、黃仁勛比，就不可避免地會被大眾拿來跟小米和華為比。但我不想這樣，中國人不打中國人。”
追覓的問題不在于“想不想造”，而在于“能不能造”。從家電到超跑的跨越，中間隔著工程驗證、供應(yīng)鏈管理、售后體系等無數(shù)關(guān)卡。百萬級超跑市場靠的是品牌積淀和技術(shù)口碑，目前追覓還缺這兩樣。
現(xiàn)在下單意向金建議再等等。2026年合作車型能不能落地、固態(tài)電池能不能如期量產(chǎn)，到那時候再判斷也不遲。
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