今年四月五月，9系SUV新車的節(jié)奏又快又密，仿佛商量好了一般。零跑D19、大眾ID.ERA 9X、全新理想L9（參數(shù)丨圖片）、魏牌V9X、騰勢(shì)N9閃充版都接連上市，奕鏡X9、蔚來(lái)ES9也完成首發(fā)或預(yù)售。一個(gè)月出頭，七八九款以“9”命名的旗艦SUV接連入場(chǎng)，價(jià)格從二三十萬(wàn)到五六十萬(wàn)不等，堪稱群雄逐鹿。

這并不是某個(gè)品牌的心血來(lái)潮。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年4月，C級(jí)SUV零售同比增長(zhǎng)53%，環(huán)比增長(zhǎng)6%；今年1-4月累計(jì)零售24.43萬(wàn)輛，增幅80%。在整個(gè)乘用車市場(chǎng)增速緩慢的盤面上，C級(jí)SUV是少有的高增長(zhǎng)、高單價(jià)板塊。

新車扎堆不稀奇，但集中在高端“9系”旗艦級(jí)產(chǎn)品上如此密集地出牌，肯定有其必然性——為了利潤(rùn)。

• 利潤(rùn)收窄，向上是出路

看行業(yè)利潤(rùn)數(shù)據(jù)可以理解這種集中押注。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度汽車行業(yè)利潤(rùn)總額784億元，同比下降18%，汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅3.2%，處于歷史低位；產(chǎn)業(yè)鏈單車毛利潤(rùn)1.1萬(wàn)元，較此前下降13.2%。

這些數(shù)字指向同一個(gè)問(wèn)題，賣車越來(lái)越不賺錢。汽車價(jià)格戰(zhàn)貫穿全年，終端價(jià)格持續(xù)下壓，主流市場(chǎng)的利潤(rùn)空間已經(jīng)很薄了。頭部企業(yè)的數(shù)字更直觀，比亞迪一季度單車?yán)麧?rùn)從去年的6174元掉到5800元，頭部企業(yè)尚且如此，中小品牌的盈利壓力可想而知。

在這樣的背景下，把資源投向高端SUV，是一個(gè)經(jīng)過(guò)反復(fù)核算的正確選擇。因?yàn)楦叨薙UV的毛利率更高，大型SUV毛利率普遍比緊湊型SUV高出10%以上，同一品牌的單車毛利率差距同樣明顯。蔚來(lái)董事長(zhǎng)、CEO李斌也曾表示，蔚來(lái)ES8在2025年第四季度的毛利率接近25%，而同期公司整體車輛毛利率是18.1%。

因此可以看出，一款成功的高毛利產(chǎn)品，能夠有效拉動(dòng)公司的整體盈利能力。要利潤(rùn)，就得往高端走，而大型旗艦SUV就是目前自主品牌最現(xiàn)實(shí)的高端載體。極氪憑借極氪9X等高端車型，2026年一季度銷售毛利率達(dá)17.5%，同比提升1.8%。同樣賣一輛車，賣高端旗艦SUV賺的利潤(rùn)更高。

產(chǎn)品之外，市場(chǎng)的選擇同樣在推動(dòng)這一趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)大型SUV的偏好也一直在上升。家庭第二輛車的置換升級(jí)、多孩家庭需求以及大車在空間和舒適性上的固有優(yōu)勢(shì)，都讓這一細(xì)分市場(chǎng)有足夠的需求支撐。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年一季度大型SUV同比增長(zhǎng)超過(guò)143.5%，足夠說(shuō)明市場(chǎng)端的熱度。

既能完善產(chǎn)品線，又能讓品牌向上走提高利潤(rùn)，可謂是一箭雙雕，這就是為什么各家不約而同地把資源集中投向9系的原因。

• 同樣的9系，不同的打法

不過(guò)雖然各個(gè)品牌都打出9系旗號(hào)，各家心思打法卻也存在差異化。價(jià)格就是最好的說(shuō)明，從二十萬(wàn)出頭到五六十萬(wàn)，價(jià)格差好幾倍。這背后不是簡(jiǎn)單的“貴或便宜”的問(wèn)題，而是品牌根據(jù)自身的技術(shù)積累、用戶基盤和品牌勢(shì)能而選擇的不同戰(zhàn)略。

按照價(jià)格段來(lái)看，大致可以分為三個(gè)梯隊(duì)。首先是20萬(wàn)-30萬(wàn)級(jí)。代表車型就是零跑D19，21.98萬(wàn)-26.98萬(wàn)元的售價(jià)，放到一臺(tái)全尺寸SUV上，性價(jià)比思路清晰。零跑創(chuàng)始人朱江明此前公開表示，目前零跑的目標(biāo)是把規(guī)模做上去，比盈利重要，這是生存問(wèn)題。因此零跑D19的打法就是烤全域自研壓成本，用9系的尺寸和配置去打5座SUV的價(jià)格帶。還有的比如樂(lè)道L90、上汽大眾ID.ERA 9X也是一樣。

接著就是30萬(wàn)-45萬(wàn)級(jí)，這是當(dāng)前最擁擠的賽道，也是合資品牌此前長(zhǎng)期占據(jù)的價(jià)格帶。這個(gè)價(jià)格帶有魏牌V9X、理想L9、問(wèn)界M9、騰勢(shì)N9等車型混戰(zhàn)。這個(gè)價(jià)格帶的邏輯，是在合資品牌向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型尚需時(shí)間的窗口期，自主品牌和新勢(shì)力用更有競(jìng)爭(zhēng)力的配置和價(jià)格去占領(lǐng)領(lǐng)地。800V高壓平臺(tái)、雙腔空懸、高階智駕、智能座艙等這些百萬(wàn)級(jí)配置裝進(jìn)30萬(wàn)-45萬(wàn)的車型里。它既能保證合理的單車?yán)麧?rùn)，又有一定的規(guī)?；A(chǔ)。

剩下的就是50萬(wàn)元以上區(qū)間，蔚來(lái)ES9是主要代表。52.8萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)超出了大部分自主品牌9系產(chǎn)品的定價(jià)，背后是900V高壓平臺(tái)、自研芯片、換電體系等技術(shù)支撐。極氪9X的定價(jià)也觸及了這一區(qū)間。這一階段的車型不追求規(guī)模最大化，但單車毛利可觀，前提是品牌和服務(wù)體系能夠支撐這樣的定價(jià)，不是誰(shuí)都能走的。

從20萬(wàn)出頭到五六十萬(wàn)，9系產(chǎn)品之間的價(jià)格差距明顯。這恰好說(shuō)明，9系只是一個(gè)命名策略，各家進(jìn)入高端市場(chǎng)的方式和能力不同。路徑不同，但目標(biāo)一致——賺錢。

• 擎動(dòng)點(diǎn)評(píng)

短時(shí)間內(nèi)冒出這么多9系旗艦，說(shuō)到底就是目前整個(gè)汽車行業(yè)太缺利潤(rùn)了，中低市場(chǎng)幾乎沒(méi)有利潤(rùn)空間了，而9系旗艦SUV恰好是眼下少數(shù)既能上量、又能賺錢的賽道。往上走不是可選項(xiàng)，是必須項(xiàng)。只是當(dāng)所有人都在涌向同一個(gè)方向，池子再大，也架不住這么多大魚往里擠，競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑更加殘酷。