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一輛重卡以90公里時(shí)速行駛在高速上，駕駛室里的人正經(jīng)歷著什么？是連續(xù)數(shù)小時(shí)的精神緊繃，是深夜與困意的對(duì)抗，是精確到小時(shí)的時(shí)效要求，以及身后一家生計(jì)的重壓。而這，恰恰是中國(guó)上千萬(wàn)卡車司機(jī)的日常。

近日，歐曼重卡發(fā)布銀河9 HWP高速公路領(lǐng)航重卡與銀河5 HWA高速公路輔航重卡，試圖以技術(shù)回應(yīng)這一困境。

一組行業(yè)數(shù)據(jù)構(gòu)成了此次發(fā)布的背景：近四成重卡司機(jī)年均工作超3600小時(shí)，夜間行駛占比超60%；超70%患有頸椎病、腰椎間盤突出等職業(yè)??；45歲以上從業(yè)者占比超55%，十年間平均年齡增長(zhǎng)6.2歲。年輕人不愿入行，老一代力不從心，貨運(yùn)從業(yè)者青黃不接。

歐曼銀河智駕重卡由此鎖定兩個(gè)目標(biāo)：降低駕駛強(qiáng)度，提升貨運(yùn)利潤(rùn)。

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從執(zhí)行者到監(jiān)管者

重建人車關(guān)系

先看銀河9 HWP重卡。這款產(chǎn)品的核心，是將駕駛員從高強(qiáng)度執(zhí)行者，轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)管者。

依托7個(gè)高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和1個(gè)激光雷達(dá)構(gòu)建的360°全域融合感知，高階版智駕（HWP）實(shí)現(xiàn)了高速公路場(chǎng)景下的自動(dòng)變道、自動(dòng)超車、自動(dòng)上下匝道等能力。在漫長(zhǎng)干線中，加減速、車道保持、風(fēng)險(xiǎn)避讓等操作均能由傳感器和算力在毫秒間輔助完成。

這一點(diǎn)之所以關(guān)鍵，是因?yàn)殚L(zhǎng)途駕駛最本質(zhì)的威脅往往來(lái)自人的生理極限。深夜高速上，困意襲來(lái)時(shí)，人的反應(yīng)速度呈指數(shù)級(jí)下降，HWP毫秒級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與及時(shí)預(yù)警，恰好可以在最危險(xiǎn)的時(shí)段為駕駛員帶來(lái)最關(guān)鍵的提醒。

與此同時(shí)，HWP的疲勞干預(yù)機(jī)制也不再是簡(jiǎn)單的“嘀嘀報(bào)警”。當(dāng)DMS系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到駕駛員閉眼、打哈欠等征兆時(shí)，首先由儀表與聲音報(bào)警；若無(wú)效，座椅震動(dòng)將繼續(xù)介入，喚醒司機(jī)；如駕駛員仍未恢復(fù)注意力，后臺(tái)電話將直接通知車隊(duì)管理者進(jìn)行人為喚醒。這一整套操作，能在事故發(fā)生前為駕駛員筑起最后一道安全防線。

對(duì)于物流大客戶而言，這套系統(tǒng)帶來(lái)的價(jià)值還是十分多元的。除了駕駛強(qiáng)度降低外，它還賦予了司機(jī)一人完成以往雙人才能承擔(dān)的高強(qiáng)度運(yùn)輸任務(wù)的能力，能夠幫助物流客戶降低用人成本。

此外，HWP系統(tǒng)依托預(yù)見(jiàn)性巡航與高精地圖，還能夠提前獲取前方地形變化信息，輔助規(guī)劃最優(yōu)換擋時(shí)機(jī)與油門策略，實(shí)現(xiàn)綜合油耗3%~5%的優(yōu)化。對(duì)年行20萬(wàn)公里的重卡而言，可以節(jié)省上萬(wàn)元的燃油成本。曾經(jīng)需要十年駕齡老駕駛員才能掌握的節(jié)油技巧，正在被算法轉(zhuǎn)化為可普及的系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)效益的底線被穩(wěn)穩(wěn)拖住。

2

雙線布局

讓智駕普惠不同貨運(yùn)場(chǎng)景

HWP定位高時(shí)效干線場(chǎng)景，銀河5 HWA則切入快遞快運(yùn)與個(gè)體散戶市場(chǎng)，聚焦高頻次、固定路線的輔助駕駛需求。

快遞快運(yùn)場(chǎng)景中，車輛常年行駛固定路線，節(jié)奏密集、變道頻繁。傳統(tǒng)駕駛員一天下來(lái)，右腳在油門和剎車間切換上千次，精神持續(xù)緊繃。優(yōu)享版智駕（HWA）以1V3R（1攝像頭+3毫米波雷達(dá)）方案，實(shí)現(xiàn)了自適應(yīng)巡航、車道保持和撥桿變道三項(xiàng)能力。需要變道時(shí)，駕駛員輕撥轉(zhuǎn)向桿發(fā)出指令，車輛即可在10秒內(nèi)平穩(wěn)完成；其余時(shí)間自行穩(wěn)定巡航，自動(dòng)控制車速和車距。

散戶購(gòu)車，價(jià)格是第一道門檻。HWA精簡(jiǎn)冗余硬件，在保留核心功能的同時(shí)把價(jià)格做得更親民。另一方面，復(fù)雜路況下變道決策權(quán)始終由駕駛員掌握，智駕系統(tǒng)扮演輔助角色，駕駛員始終掌握最終控制權(quán)。

官方數(shù)據(jù)顯示，由車輛承擔(dān)加減速和車道糾偏等重復(fù)性操作后，司機(jī)長(zhǎng)途疲勞感可下降90%。司機(jī)得以從機(jī)械操作中釋放出來(lái)，將注意力集中到真正需要經(jīng)驗(yàn)和判斷的地方，例如觀察前方路況、預(yù)判其他車輛意圖、處理突發(fā)場(chǎng)景等，讓運(yùn)輸之路更加安全。

3

從感知路況到讀懂人心

讓技術(shù)回歸服務(wù)本質(zhì)

當(dāng)智駕輔助系統(tǒng)順利降低了操作強(qiáng)度，駕駛室內(nèi)部還有另一層痛點(diǎn)：孤獨(dú)。

長(zhǎng)途卡車的駕駛室是封閉空間，駕駛員日復(fù)一日困在其中，面對(duì)無(wú)盡的公路與單調(diào)的引擎轟鳴。“防止犯困最有效的手段，就是有人陪你聊天。”這句調(diào)侃，是駕駛員用無(wú)數(shù)個(gè)深夜換來(lái)的生存經(jīng)驗(yàn)。

歐曼搭載的蒼穹·智艙，回應(yīng)了這一需求。當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到駕駛員犯困，它能主動(dòng)開(kāi)啟對(duì)話模式，用聊天輔助對(duì)抗睡意；配合語(yǔ)音控制與觸摸操作，讓駕駛員視線無(wú)需離開(kāi)路面即可完成各項(xiàng)指令，大幅提升操作安全性。同時(shí)，這套系統(tǒng)還融合了DMS面部識(shí)別、方向盤握力感知以及心率、皮膚電導(dǎo)等多維度感知能力，配合三級(jí)疲勞監(jiān)測(cè)和干預(yù)策略，讓駕駛室成為一個(gè)能“察言觀色”的同行伙伴。此外，故障自診斷功能還可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)狀態(tài)并提前預(yù)警潛在問(wèn)題，讓司機(jī)的每一次出車都更有底。

中國(guó)物流行業(yè)的難題，當(dāng)然不可能靠一兩款車型就徹底解決，但重卡的感知系統(tǒng)能幫司機(jī)看到盲區(qū)里的路況，算法能替掉那些反復(fù)踩油門、踩剎車的機(jī)械動(dòng)作，駕駛室也開(kāi)始“讀懂”司機(jī)的疲憊。這些充分說(shuō)明，歐曼重卡做到了讓技術(shù)真正服務(wù)于人。讓司機(jī)跑得更輕松、更安全，也讓車隊(duì)的賬算得更明白。這份務(wù)實(shí)，就是對(duì)行業(yè)和貨運(yùn)從業(yè)者最大尊重。

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