最近跟不少民航基層干部聊天——這里說(shuō)的基層，是按我自己的理解去定義的，絕對(duì)沒(méi)有看輕誰(shuí)的意思哈。

集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)、公司領(lǐng)導(dǎo)、各個(gè)職能部門(mén)的總經(jīng)理自然不算，連部門(mén)下的各業(yè)務(wù)經(jīng)理、副經(jīng)理也不能算。

我定義的是更基層的一層，比如班組長(zhǎng)、中隊(duì)長(zhǎng)、分部經(jīng)理（暫定）等等。

他們剛從普通員工里被拎出來(lái)，戴上了一點(diǎn)點(diǎn)"官身"，但每天打交道的還是一起吃盒飯的兄弟姐妹。

我覺(jué)得他們和她們都處在一種困境里。

為什么不能是民航中層干部？因?yàn)樵偻献?，干部的疑?wèn)會(huì)越來(lái)越少。位置越高，要處理的是更宏觀的事，離一線(xiàn)那張臉也越來(lái)越遠(yuǎn)，糾結(jié)的余地自然就小了。

基層不一樣。

基層的人離一線(xiàn)最近，每天看著的都是具體的人、具體的臉、具體的問(wèn)題，所以他們身上還殘留著大量未解決的疑問(wèn)。

而這些疑問(wèn)，通?？梢愿攀鰹橐环N選擇：是替底下兄弟把問(wèn)題傳遞上去，還是替上面把這些問(wèn)題摁回原地。

這道題可以套上各種好聽(tīng)的措辭，叫"做好橋梁""上下貫通""管理藝術(shù)"，但我覺(jué)得不如撕下虛偽，說(shuō)的直白一點(diǎn)——這兩個(gè)選擇之間就是直接的矛盾。

從個(gè)人利益出發(fā)，大家肯定還是想往上升的。但往上升就必須聽(tīng)上面的，很多自己并不想做的事——比如把一線(xiàn)的不滿(mǎn)"壓下去"——就必須得做。你要是連這壓不下去，領(lǐng)導(dǎo)要你干嘛？

所以屠龍的少年，究竟怎樣才能不進(jìn)化成惡龍。

這不是某一天突然遞給你一把劍，讓你做一個(gè)英雄式的選擇。它是日積月累的——每天每周每月，一次次例會(huì)、一次次講評(píng)、一次次當(dāng)你在分部會(huì)上說(shuō)：大家最近執(zhí)行航班還有沒(méi)有什么問(wèn)題？

可當(dāng)大家真的提出了問(wèn)題——你都得在心里做出的一個(gè)判斷。

幾年下來(lái)，每一次單看都不算什么，但回頭一看，你早就不是原來(lái)那個(gè)你了。

最關(guān)鍵的是，這些選擇并不是道德感能決定的，是機(jī)制決定的。

基層干部的考核就是這么定的。上面看的就是你能不能"鎮(zhèn)得住隊(duì)伍、管得住隊(duì)伍"，看你這個(gè)班組、這個(gè)中隊(duì)"穩(wěn)不穩(wěn)"。

"穩(wěn)"的意思就是上面不要聽(tīng)到太多雜音。一個(gè)一線(xiàn)員工跑到部門(mén)總經(jīng)理那里反映問(wèn)題，或者在網(wǎng)上發(fā)牢騷，第一個(gè)被叫去談話(huà)的不是他是你——你就這點(diǎn)能力？

所以民航這些基層干部心里都明白：大家反映的事，能在你這一層消化掉的，就別往上傳遞。你每遞上去一次，你的"管理能力"就會(huì)被上級(jí)打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

慢慢地，民航基層干部們進(jìn)化出了這樣的能力：先共情，再降溫，再消化。

共情是為了讓員工覺(jué)得"領(lǐng)導(dǎo)懂我"；降溫是為了把事情拖到員工自己累了；消化是不讓信息流到上面去。

三步走完，問(wèn)題沒(méi)解決，但"問(wèn)題"消失了。

前段時(shí)間在昆明跟跟一位朋友吃飯，席間她接到一個(gè)請(qǐng)假的電話(huà)。

她很快就處理完，我聽(tīng)到她說(shuō)的是：是的，我明白，這段時(shí)間確實(shí)調(diào)不開(kāi)，委屈你先堅(jiān)持堅(jiān)持。下個(gè)月人員富余多了。

我坐對(duì)面一直笑，說(shuō)：當(dāng)年是誰(shuí)剛飛的時(shí)候罵‘你們自己怎么不去堅(jiān)持’？

她也笑了笑，沒(méi)有說(shuō)話(huà)，我們繼續(xù)喝酒，歲月靜好。

你說(shuō)她變壞了嗎？也不是。我知道隊(duì)員家里有事又請(qǐng)不下假，她會(huì)去找派遣協(xié)調(diào)；遇到不合理的投訴，她去跟服質(zhì)部爭(zhēng)理，但這些事她沒(méi)法對(duì)外說(shuō)，也不能說(shuō)——在航司高層眼里，會(huì)做這種事的基層干部是"屁股沒(méi)坐到位"的，是有"個(gè)人情緒"的。

所以即使他想做點(diǎn)好事，也得偷偷做，做完還不能講。而壓下去那些事，是必須做的，是要在部門(mén)會(huì)上當(dāng)作業(yè)績(jī)講的。

這個(gè)機(jī)制本身就在篩選人。它清清楚楚告訴所有剛被提起來(lái)的基層：

你幫一線(xiàn)是私德，沒(méi)人替你記；你壓?jiǎn)T工是公事，是要計(jì)入你的績(jī)效的。

時(shí)間長(zhǎng)了，這個(gè)篩選機(jī)制還有更狠的一手——它會(huì)改造你的感知。

一開(kāi)始你把兄弟姐妹的委屈壓下去會(huì)難受一周，后來(lái)變成難受一天，再后來(lái)變成走出辦公室就忘了。

這不是你變壞了，是你的神經(jīng)系統(tǒng)在適應(yīng)環(huán)境，是你的大腦替你完成了減負(fù)，它會(huì)明確告訴你：

就這樣吧，胳膊是擰不過(guò)大腿的。

于是很多基層干部會(huì)越來(lái)越相信自己講過(guò)的話(huà)。他們會(huì)覺(jué)得"大家都覺(jué)悟要再提一提"，他們會(huì)覺(jué)得"公司也有公司的難處"——可你一個(gè)民航基層干部，你哪知道具體的難處是什么、是不是真的難。

但走到這一步的人，就具備了往上走的"成熟度"。能不能升上去是另一回事，但至少這道篩子已經(jīng)過(guò)了。

而基層手里真正能用的工具其實(shí)少得可憐。

工資定不了，編制改不了，資源分不了，規(guī)章動(dòng)不了?？团摬?、保衛(wèi)部、地服部、機(jī)務(wù)工程部、銷(xiāo)售部、客戶(hù)中心等等等等，除了調(diào)調(diào)排班，唯一能做的，就是"做思想工作"——也就是想辦法把人勸舒服一點(diǎn)，讓大家繼續(xù)干。

所以哪怕一個(gè)真心想為兄弟們辦事的中隊(duì)長(zhǎng)班組長(zhǎng)，落到具體場(chǎng)景里，最多也就是給個(gè)情緒上的墊子，而不是帶頭解決那些個(gè)問(wèn)題。

基層干部都很委屈。你沒(méi)法跟一線(xiàn)兄弟講，因?yàn)橹v了顯得矯情，畢竟你現(xiàn)在好歹是個(gè)"官"了；

你沒(méi)法跟上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)講，因?yàn)橹v了顯得不成熟，“能力還有待提高嘛?！?/p>

民航這個(gè)行業(yè)里，真能保持本色的基層干部不多。能保持的，往往有一個(gè)共同點(diǎn)：

他們的仕途到這兒就停了。

自己想上也上不去，上面想擼還不好擼。

但有些是真有擔(dān)當(dāng)，有些是沒(méi)那個(gè)本事再往上走，索性"為民請(qǐng)命"換點(diǎn)名聲。

我知道一定有人說(shuō)，把“民航”兩個(gè)字去掉，放在其他行業(yè)也差不多，但我還是要堅(jiān)持放上，因?yàn)槊窈竭@個(gè)行業(yè)還是有點(diǎn)特殊。

其他行業(yè)里，"壓下去"的代價(jià)主要是士氣，是情緒，是人心，是待遇。

但民航這個(gè)行業(yè)里，"壓下去"的有時(shí)候是隱患——我舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，咱們有多少隊(duì)員每天說(shuō)每天說(shuō)：

帶上飛機(jī)的箱子太多了，實(shí)在放不下，只能放廚房間衣帽間衛(wèi)生間，不管是顛簸還是撤離，都有嚴(yán)重的安全隱患。

你們見(jiàn)哪個(gè)公司真正重視過(guò)？我說(shuō)的是“真正重視”，不考慮旅客投訴的那種重視。

類(lèi)似的事情還有很多?？苫鶎痈刹棵慷鄩阂淮危@個(gè)系統(tǒng)的安全冗余就薄一分。他們其實(shí)也在冒險(xiǎn)，就跟那些喝了點(diǎn)酒又想開(kāi)車(chē)的人一樣：我不能這么倒霉吧？

不管是幾大航司，還是中小航司，整個(gè)中國(guó)民航一線(xiàn)員工中最早關(guān)注我的一批，都已經(jīng)成長(zhǎng)為了基層或中層干部，他們?cè)谶@些年里都曾或多或少的跟我說(shuō)過(guò)：

我也沒(méi)辦法，我只能那樣做。

我說(shuō)那你難受不？

他們說(shuō)難受啊！當(dāng)然也難受。

我站在道德高地，看著他們說(shuō)：難受啊，是你殘存的善意，但你終究還是會(huì)調(diào)整好自己的心態(tài)不難受的。

到時(shí)候你絕對(duì)不會(huì)再考慮自己什么時(shí)候長(zhǎng)出了鱗片，你只會(huì)求自己的鱗片能不能長(zhǎng)的再快一點(diǎn)。