安徽
壓力給到弗迪電池，王傳福：電池產(chǎn)能不夠，現(xiàn)在正進入爬坡比亞迪王傳福在2026仰望商業(yè)研究院千人大會上表示，比亞迪旗下車型因為電池產(chǎn)能不夠，現(xiàn)在正在進入爬坡期，預(yù)計產(chǎn)能釋放之后，月銷將會繼續(xù)增長。
很顯然，卡比亞迪脖子的就是弗迪電池的產(chǎn)能了。那么問題來了，既然電池產(chǎn)能不足，比亞迪為什么不提前規(guī)劃布局呢？電池產(chǎn)能爬坡到底需要多長時間？
其實，回答這個問題并不難，主要是比亞迪自己也沒有意識到自己的銷量會暴漲這樣快，尤其是純電車型不斷超過插混車型，并隨著第二代刀片電池及閃充技術(shù)的發(fā)布，超大容量電池車型銷售過于火爆，短時間訂單飽滿給既定產(chǎn)能產(chǎn)生了壓力。
而從第一代刀片切換到第二代也是需要時間的，所以可以說產(chǎn)能不是不足，而是需要一些時間來爬升。而這個過程是無法精準預(yù)測的，再加上市場今年受油價高漲等因素影響，銷售量不斷提升，所以體現(xiàn)出產(chǎn)能緊張的情況。
4月份的動力電池裝車數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰裝車量達到了81.5%，三元鋰電達到了18.%，比亞迪全線產(chǎn)品擁抱磷酸鐵鋰，其實給電池的上下游都標定了不小的壓力。預(yù)計在供應(yīng)鏈完成產(chǎn)能配合之后，整體供應(yīng)情況將趨于平穩(wěn)。
值得一提的是，世界市場對與儲能的需求也不斷提升，比亞迪2025年比亞迪系統(tǒng)儲能供貨達到60GWh！榮登全球系統(tǒng)儲能第一，比亞迪全球份額13%。今年其相關(guān)業(yè)務(wù)也還在不斷提升。
也就是說，比亞迪的速度，還是沒有跟得上市場需求的速度。不過，給船夫哥一點時間，給弗迪電池一點空間，馬上就能追上的。
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