文/王新喜

外媒給中國汽車潑冷水，用數(shù)據(jù)指出中國汽車行業(yè)當(dāng)下的現(xiàn)狀：2025年底，中國市場共有129個(gè)純電動(dòng)和插電混動(dòng)汽車品牌同臺(tái)競爭。但行業(yè)普遍認(rèn)為，絕大多數(shù)品牌都會(huì)在2030年前退出市場。

咨詢公司AlixPartners預(yù)估，未來幾年內(nèi)，僅約15家車企集團(tuán)將壟斷行業(yè)絕大部分利潤。這15個(gè)品牌預(yù)計(jì)將占據(jù)中國NEV市場約75%的份額，年均銷量達(dá)到102萬輛。

換言之，近90%的品牌將在未來四年內(nèi)被淘汰或陷入持續(xù)虧損。

這樣的一個(gè)判斷其實(shí)比國內(nèi)更加保守了，此前零跑創(chuàng)始人朱江明接受采訪時(shí)表示，未來只有5到10家國產(chǎn)新能源能生存。

朱江明表示，2014、2015年的時(shí)候，新能源作為未來一個(gè)最好的賽道剛剛開始，有很多品牌在做新能源。今天哪一個(gè)差不多了，給它畫個(gè)叉，實(shí)際上確實(shí)不斷的在前進(jìn)，不斷有同行退場，這是一個(gè)很自然的過程。

朱江明認(rèn)為，整個(gè)新能源賽道未來會(huì)有5到10家的中國的車企在行業(yè)內(nèi)生存，當(dāng)然這個(gè)過程，還會(huì)有一些淘汰。

而雷軍很早之前也說過，當(dāng)電動(dòng)車行業(yè)成熟時(shí)，全球前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。小米汽車成功的唯一途徑是成為行業(yè)前五。

何小鵬也預(yù)言，未來未來中國可能只剩下5家車企，這個(gè)判斷背后是殘酷的行業(yè)現(xiàn)實(shí)。

他曾在內(nèi)部會(huì)議上說，年銷300萬輛只是入場券，做中低端車型的企業(yè)甚至需要達(dá)到500萬輛才能生存。

簡言之，從外媒以及國內(nèi)車企大佬看來，中國本土大量汽車品牌都會(huì)被淘汰。

中國生產(chǎn)的在售乘用車品牌達(dá)129個(gè)，本土品牌超90個(gè)。

其中36個(gè)是外資品牌，頭部的是BBA、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、特斯拉等。

中國本土品牌93個(gè)，既有比亞迪、長安、奇瑞、吉利等傳統(tǒng)自主品牌，也有成立時(shí)間不足10年蔚小理問界等新品牌。

還包括從傳統(tǒng)車企中孕育出來的新能源品牌比如埃安、幾何、騰勢、深藍(lán)、極氪、銀河等28個(gè)。

在過去幾年，中國新能源車在高速增長，取得的成就舉世矚目，目前在國內(nèi)已經(jīng)把滲透率做到了超過60%。

但同時(shí)，另一個(gè)問題也凸顯而出，就是汽車品牌太多了，全世界沒有任何一個(gè)國家，擁有中國這么多汽車品牌。

而當(dāng)前造車產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，而市場增速早已不復(fù)往日，無法消化海量新車供給，最終演變成了殘酷的價(jià)格大戰(zhàn)。

中國車企的殘酷淘價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致行業(yè)利潤已砸空，此前數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)平均凈利率已跌破3%，意味著年銷50萬輛的車企凈利潤或不超過30億元。

而30億元連一套高階智駕系統(tǒng)的全棧自研都支撐不起，那么未來能夠健康存活的，要么把利潤提升一倍以上，要么年銷100萬輛以上，才能勉強(qiáng)分?jǐn)偘賰|級(jí)研發(fā)費(fèi)用。

而智駕、芯片、操作系統(tǒng)、電池四大核心技術(shù)，每一項(xiàng)的入門門檻都是幾十億到上百億。

在殘酷的競爭環(huán)境下，價(jià)格已經(jīng)非常透明，車企想要獲得更高單車?yán)麧櫍絹碓诫y。

做大規(guī)模是更現(xiàn)實(shí)的出路，但是整個(gè)存量市場就這么大，這意味著缺乏規(guī)模、技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢的廠商，很可能會(huì)批量出局。

在國內(nèi)，已有很多品牌陷入危機(jī)。愛馳已基本退出歐洲市場，極越在2024年底陷入經(jīng)營危機(jī)，威馬汽車破產(chǎn)，高合汽車暫停運(yùn)營，哪吒已進(jìn)入破產(chǎn)重組程序。

已倒閉的還包括廣汽菲克、觀致、北汽紳寶、海馬新能源、雷丁等，盡管如此，新品牌仍在涌現(xiàn)。

從外媒到國內(nèi)何小鵬、朱江明們的判斷之所以驚人一致，是因?yàn)樗麄兩硖庯L(fēng)暴中心，比任何人都清楚地看到了行業(yè)風(fēng)向：

在一個(gè)利潤趨近于零、技術(shù)投入無上限、產(chǎn)品迭代瘋狂加速的市場里，只有同時(shí)具備規(guī)模、效率和技術(shù)的“三邊形戰(zhàn)士”才能活下來。

這場殘酷的淘汰賽，還牽連到地方經(jīng)濟(jì)，就像哪吒汽車事關(guān)地方招商引資的成敗，地方是投了大錢的，都希望在這樣的項(xiàng)目上能拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)引擎，帶動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

由此也把車企捧在手里，要什么給什么，卻忽略了這些車企有沒有真實(shí)的競爭力，創(chuàng)始人有沒有長期的戰(zhàn)略眼光，值不值得這樣大規(guī)模的下注。

在部分地區(qū)，新能源車帶動(dòng)了鋰電、電機(jī)以及芯片在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，車企的退場與倒閉，如果能被其他玩家產(chǎn)能補(bǔ)上還好，補(bǔ)不上，那么可能會(huì)導(dǎo)致部分地區(qū)的新能源產(chǎn)業(yè)的衰退與地區(qū)增長引擎熄火，同時(shí)帶來的還有巨量的債務(wù)要承擔(dān)。

每倒閉一家工廠，地方幾十億投資打水漂，財(cái)政壓力巨大，爛尾工廠、閑置土地，失業(yè)工人，都會(huì)變成招商傷疤。

如果缺乏系統(tǒng)性應(yīng)對，它將以地方財(cái)政出血、供應(yīng)鏈崩潰、產(chǎn)能閑置和消費(fèi)者權(quán)益懸空的方式，讓全社會(huì)承擔(dān)本應(yīng)由市場機(jī)制消化的代價(jià)。

經(jīng)過國內(nèi)殘酷篩選后的車企，在海外就是降維打擊

當(dāng)然，這場淘汰賽，其影響不僅在于國內(nèi)，也會(huì)波及海外。

外媒表示，這場行業(yè)變局已經(jīng)開始直接影響歐洲。在不到十年的時(shí)間里，中國從新能源車企生態(tài)規(guī)模較小的狀態(tài)，一躍成為全球最大插電式新能源汽車市場；比亞迪的全球純電動(dòng)+插電混動(dòng)車型總銷量，已超越特斯拉。

歐洲市場已成為中國品牌的下一個(gè)戰(zhàn)場。MG、比亞迪、零跑、小鵬、領(lǐng)克、極氪等品牌已進(jìn)入西班牙。

此前外媒還認(rèn)為，中國的大型制造商正在速度、效率和創(chuàng)新方面樹立了新的國際標(biāo)準(zhǔn)。這使它們相對于西方老牌競爭對手具有優(yōu)勢，例如在先進(jìn)輔助系統(tǒng)（ADAS）或應(yīng)用人工智能進(jìn)行流程優(yōu)化方面。

中國的“新運(yùn)營模式”使制造商能夠?qū)④囕v推向市場的速度提高一倍，投資減少40%至50%，成本優(yōu)勢達(dá)到30%。

從目前的情況下，中國品牌也急需海外市場緩解國內(nèi)壓力，因此海外市場可能是延遲或化解國產(chǎn)車?yán)麧櫯c銷售困境的一條出路。

而這輪淘汰賽之后，最終勝出的那15家，將站在一個(gè)全新的起點(diǎn)，成為全新汽車格局的重新定義者，余承東此前預(yù)言，全球未來十大汽車公司，可能6家來自中國。

這一預(yù)測或是基于一個(gè)理由：那就是中國汽車在國內(nèi)經(jīng)歷了殘酷的篩選賽而生存下來的品牌，在海外基本上就是降維打擊了。

只不過在此之前，也需要更早的做好應(yīng)對準(zhǔn)備，讓該破產(chǎn)的有序退出，讓能承接的資產(chǎn)有效盤活，讓受車企破產(chǎn)受牽連的消費(fèi)者群體有底可托，最終讓淘汰賽的終點(diǎn)變成整個(gè)產(chǎn)業(yè)從草莽走向成熟秩序，成為撬動(dòng)全球市場格局的重要力量。