要用一個關(guān)鍵詞總結(jié) 2026 中國 SUV 市場，那顯然是「大六座」。從 2025 年下半年到 2026 年 5 月，國內(nèi)「新舊勢力」都開始在 20-30 萬大六座 SUV 市場發(fā)力。前段時間國內(nèi)「9 字輩」SUV 的爆發(fā)，就是最好的證明。

但問題是，并不是所有買旗艦 SUV 的消費者都有六人同車出行的需求。從消費者的角度看，如果行業(yè)將旗艦 SUV 與大六座劃等號，這顯然有些脫離實際。

圖片來源：電車通

作為對「大五座」旗艦 SUV 消費需求的回應(yīng)，5 月 15 日，樂道就在合肥舉辦了「樂道家庭歡樂周暨 L80 上市發(fā)布會」，雷科技/電車通受邀現(xiàn)場參加了此次活動。

一種平臺，兩種解法

作為同平臺車型，樂道 L80 與 L90 除了「大五座」「大六座」這個本質(zhì)區(qū)別外，車身長寬高、軸距等參數(shù)高度一致，同為 5145mm 車長和 3110mm 軸距，就連 D 柱線條也一脈相承。

動力方面，樂道 L80 提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種動力配置。后驅(qū)版搭載了 340kW（約 456 匹馬力）高性能永磁同步電機，零百加速僅 5.7 秒；百公里電耗僅 14.3kWh，位居同級最低水平。配備 85kWh 電池后，整車的 CLTC 續(xù)航也來到了 615km，日常單程通勤 20 公里，再搭配周末短途出游，一周僅需換一次電完全夠用。

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如果你覺得 340kW 的動力配置不夠用，樂道 L80 四驅(qū)版也在前軸加入了一個 100kW 電機，將全車綜合功率提升到 440kW，零百加速直接干到 4.5 秒。按照樂道「反向虛標」的傳統(tǒng)，樂道 L80 四驅(qū)版的加速能力甚至超過了不少「入門燃油性能車」。

可能有人覺得像樂道 L80 這種瞄準家庭用戶的車型沒必要這樣堆砌動力，但事實并非如此。有自駕出游經(jīng)驗的車主都清楚，在雙車道道路跟隨大型貨車行駛十分常見。一般來說，這種情況的“超車窗口”極小，而長期跟隨大車行駛這本身就是一種風(fēng)險。

考慮到樂道 L80 本身主打年輕化、多樣化的用車場景，我認為這種動力配置其實相當(dāng)合理。

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操控方面，樂道 L80 搭載蔚來首創(chuàng)的 4D 全域舒適領(lǐng)航，能夠融合感知路面情況，提前調(diào)節(jié)空懸和減振器，從而更好地處理路面顛簸，提升乘坐舒適性。結(jié)合 4D 舒適圖層和激光雷達預(yù)瞄能力，系統(tǒng)能實時監(jiān)測前方障礙物、減速帶及顛簸路面，從而實現(xiàn)更及時、更精準的懸架調(diào)節(jié)。

真正的「空間魔術(shù)師」

只不過在四月底的技術(shù)發(fā)布會上，樂道并未將重點放在 L80 的動力和智能化上，而是重點強調(diào)了 L80 的“空間表現(xiàn)”。

發(fā)布會上，樂道將 L80 定義為「全球首款雙艙超級大五座」。這里提到的雙艙并不是簡單的、以“位置”來區(qū)分的前后艙，而是以功能和使用場景來定義的“儲物艙”和“生活艙”。

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“儲物艙”指的自然是樂道 L80 240L 的超大前備箱?？赡苡腥瞬荒芾斫?240L 的前備艙是怎樣的概念。

簡單來說，我們能在 L80 的前備箱里放下兩個 20 寸登機箱之后，再塞進一個兒童行李箱和一個雙肩背包。對于一臺面向家庭用戶的大五座 SUV 而言，這意味著我們能在不使用后備箱的情況下，裝下全家出游的全部行李。

值得一提的是，樂道 L80 獨特的前備箱低開口設(shè)計，意味著我們放行李時不用把箱子舉得太高，用起來更省力。除了方便取放行李外，前開口的設(shè)計也讓我們可以直接把前備箱當(dāng)成露營沙發(fā)來使用。

那么問題也隨之而來，為什么我們要把出游的行李放到前備箱而不是后備箱里呢？這就不得不提到樂道 L80 的第二個艙——“生活艙”了。

對樂道 L80 而言，“生活艙”并不僅僅是常規(guī)狀態(tài)下就有 1200L（二排放倒有 2600L）的后備箱，同時也包含乘員艙（一二排座位）。

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針對用戶露營需求，樂道定制了一套「三段式隨形貼合大床」，平時無需收納，直接就能使用；L80 還配備同級唯一的專屬定制 30L 大冰柜，提供集成三段式餐廚套裝，“食住行”一站式滿足。

在發(fā)布會上，樂道也展示了多種不同的“生活艙”使用案例，用真實的用戶場景，重新定義了“大五座”SUV的使用方式。

在電車通（ID：diancheertong233）看來，樂道 L80 也從另一個角度回答了“新能源 SUV 為什么一定要有前備箱”這個問題：或許在誕生初期，前備箱只不過是一個替代發(fā)動機的“零成本部件”。

只不過，新能源的特性為我們解鎖了車輛“駕駛”之外的用車場景，而全新的用車場景打開了全新的用車方式，也推進了功能單一的后備箱與乘員艙的融合（即生活艙）。

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從這個角度看，樂道 L80 的 240L 前備箱分擔(dān)了后備箱的“載物”的任務(wù)，才有了“雙艙”這一概念，以及后續(xù)的發(fā)展。這種“從技術(shù)到功能，再從功能到場景”的技術(shù)閉環(huán)，也成功讓樂道從中大型 SUV 市場中脫穎而出。

在 L80 的發(fā)布會上，李斌也分享了一個很有趣的趨勢——樂道車主使用前備箱的頻率已經(jīng)超過了后備箱。

樂道 L80 提供六種車身配色（巖脊棕、辰輝銀、層峰綠、靜岳黑、雪峰白、凝夜紫）與四種內(nèi)飾配色，區(qū)分 Pro、Max+ 和 Ultra+ 三種車型。

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價格方面，三款車型起售價（整車、BaaS）定價分別為 24.28/15.68 萬元（Pro）、25.98/17.38 萬元（Max+）、27.98/19.38 萬元（Ultra+），明天開啟交付。

大六座和大五座并非「互斥關(guān)系」

從樂道的市場布局來看，L80 上市也意味著樂道完成了在 20-30 萬級中大型 SUV 市場的“雙旗艦”布局：

L90 大六座的布局解決了三代人出行的剛需，L80 擺脫了第三排座椅對二排乘坐空間與車尾儲物空間的束縛，將車輛從單一的交通工具，轉(zhuǎn)變?yōu)樯羁臻g、生活方式的延展。

而 L80、L90 兩車同平臺的設(shè)定，也從研發(fā)制造的角度，降低了打造高質(zhì)量車身的門檻——15.98 萬元起（BaaS 方案）的價格，就是 L80、L90 同平臺、雙路線、多場景打法的成果。

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而在 20-30 萬元中大型 SUV 這個賽道里，樂道 L80 也確實做到了「人有我優(yōu)」的差異化：

同價位車型所具備的智駕、動力，樂道 L80 也能做到，且換電模式帶來了和油車不相上下的補能效率；競品能提供的大空間與駕乘舒適性，樂道 L80 同樣能給，而且空間利用更靈活。

這種「人有我優(yōu)」的產(chǎn)品能力和開創(chuàng)性的「兩艙」玩法，才是樂道把 L80 稱之為「大五座 SUV 革新之作」的底氣。

這才是我們期待的新能源時代

2023 年，理想發(fā)布了品牌首款五座車型，用實打?qū)嵉匿N售成績，證明了在新能源大型 SUV 爆發(fā)的年代，市場對大五座 SUV 的需求依舊存在。

不過在電車通（ID：dianchetong233）看來，主打大空間的大五座車型，和結(jié)構(gòu)繁瑣的增程式動力布局，在空間利用上存在天然矛盾

和大六座 SUV 相比，大五座 SUV 的目的很簡單——將更多的空間交給用戶。但增程方案更復(fù)雜的動力設(shè)計本身就占據(jù)了更多的空間。相比之下，L80 小電機的設(shè)計更符合用戶對大五座 SUV 空間利用率的追求。

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進一步講，樂道 L80「兩艙」的設(shè)計，其實也標志著新能源汽車設(shè)計理念的進化。

從內(nèi)燃機時代到純電時代，車身布局本應(yīng)更加靈活。但在很長一段時間里，新能源汽車仍停留在延續(xù)油車時代的車身架構(gòu)內(nèi)。而 L80「兩艙」的設(shè)計，也意味著新能源汽車終于在傳統(tǒng)的「機艙」「乘員艙」「貨艙」之外，找到了新的解題思路。

大五座純電 SUV 的歷史拐點已經(jīng)到來，至于接下來要如何帶領(lǐng)行業(yè)繼續(xù)前行，相信樂道已經(jīng)胸有成竹。

（封面圖源：電車通）