北京
5月13日，寶馬集團一紙公告打破行業(yè)平靜，掌舵七年的董事會主席齊普策正式卸任，老將聶科維接棒，任期至2031年，魏睿德同步躋身集團董事會，接手聶科維此前執(zhí)掌的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。
齊普策的七年任期，是寶馬在風(fēng)雨中穩(wěn)住陣腳的七年。從基層實習(xí)生一步步走到集團最高崗位，35年的寶馬生涯，讓他對這家企業(yè)的每一寸肌理都了如指掌。
任內(nèi)，他力推“新世代”純電平臺研發(fā)，持續(xù)加碼沈陽生產(chǎn)基地，一邊守住傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢基本盤，一邊試圖在電動化賽道上搶占先機，這份對中國市場的重視和對轉(zhuǎn)型的堅守，有目共睹。但行業(yè)變革的浪潮來得太過迅猛，2026年一季度的財報，徹底撕開了寶馬光鮮外表下的困境。
一季度，寶馬集團總收入310.07億歐元，同比下滑8.1%；稅前利潤23.48億歐元，同比銳減24.6%，其中汽車業(yè)務(wù)更是遭遇重創(chuàng)，稅前利潤跌幅高達33.5%。
銷量端的壓力同樣接踵而至，全球共交付56.58萬輛汽車，同比下降3.5%，而作為其全球最大單一市場的中國，交付量僅14.41萬輛，同比下滑10%，成為拖累全球業(yè)績的重災(zāi)區(qū)，這份下滑幅度，也讓寶馬在豪華品牌競爭中陷入被動。
比業(yè)績下滑更致命的，是電動化轉(zhuǎn)型的明顯掉隊。今年一季度，寶馬電動汽車交付量僅13.25萬輛，同比下降15.8%，其中純電車型交付同比跌幅更是達到20.1%，頹勢盡顯。
在中國市場，寶馬新能源車型的滲透率僅為6.2%，這一數(shù)字與國內(nèi)54.1%的整體滲透率相比，差距懸殊得令人咋舌，不僅被奔馳、奧迪等直接競品拉開距離，面對中國本土新能源品牌的強勢崛起，更是難以招架。
在這樣的困局下，聶科維的接棒被寄予了破局的厚望，但這位深耕寶馬33年的老將，肩上的擔(dān)子遠比想象中沉重。
聶科維的職業(yè)生涯幾乎貫穿了寶馬全球核心生產(chǎn)體系，在英國牛津、德國萊比錫等核心工廠的任職經(jīng)歷，讓他在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、供應(yīng)鏈管控上積累了足夠豐富的經(jīng)驗，也曾為寶馬的產(chǎn)品落地和產(chǎn)能擴張立下汗馬功勞。
目前，中國市場的表現(xiàn)，直接決定著寶馬全球業(yè)績的走向，而眼下，德系豪華品牌在華市場份額持續(xù)萎縮，中國本土品牌早已打破了它們長期以來的壟斷格局，留給聶科維的時間，并不多。
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