商悟社｜張志雪

5月11日，"張雪機(jī)車"創(chuàng)始人張雪，那個(gè)從湖南懷化農(nóng)村走出來的修車學(xué)徒，那個(gè)放棄上億股權(quán)凈身出戶創(chuàng)業(yè)的瘋子，那個(gè)剛剛帶著中國機(jī)車品牌在WSBK賽場上打破歐美日百年壟斷的男人，又干了件大事——他宣布無條件資助國內(nèi)11至16歲的兩輪小車手，一年兩次，不帶任何附加條件，純粹希望有一天能看到中國車手站在世界冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上。

"我純粹想中國小車手快速跑出來，有我們中國的兩輪車手獲得世界冠軍！"這句話從張雪嘴里說出來，沒有絲毫客套，沒有任何商業(yè)算計(jì)，就是一個(gè)追了20年賽道夢的男人最樸素的心愿。

一、"中國車手跑不快"，戳破行業(yè)最痛的真相

這事得從之前的一個(gè)靈魂拷問說起。張雪機(jī)車在WSBK賽場上連拿三冠后，有人問他："為什么你們不用中國車手？"

張雪的回答毫不留情，卻字字扎心："因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在中國的車手跑不快，整個(gè)訓(xùn)練的體系沒有，然后整個(gè)比賽的氛圍沒有。"

這話聽著刺耳，但卻是赤裸裸的現(xiàn)實(shí)。

我給你算筆賬：一個(gè)孩子從五六歲開始系統(tǒng)培養(yǎng)成能在國際賽場競爭的車手，十年投入需要大幾百萬到一千萬元，這遠(yuǎn)非普通家庭能承受。而歐美頂尖車手普遍從4歲就開始接受系統(tǒng)化訓(xùn)練，這十年，正是運(yùn)動(dòng)天賦開發(fā)、車感培養(yǎng)的黃金窗口期，我們的孩子已經(jīng)輸在起跑線上了。

更要命的是，國內(nèi)缺乏從兒童到青少年的連貫培養(yǎng)通道，沒有成熟的青訓(xùn)體系，低齡參賽氛圍薄弱，人才儲(chǔ)備嚴(yán)重不足。中汽摩聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)摩托車運(yùn)動(dòng)人才缺口高達(dá)8000人，而能達(dá)到國際賽事水平的車手更是鳳毛麟角。

張雪太懂這種痛了。他14歲輟學(xué)當(dāng)修車學(xué)徒，19歲冒雨騎行100多公里去爭取職業(yè)車隊(duì)機(jī)會(huì)，最后錢花完了，名次也不好，職業(yè)車手的路斷了。他比誰都清楚：有天賦的小孩，差的可能就是那筆錢，那個(gè)機(jī)會(huì)，那個(gè)能讓他在賽道上盡情馳騁的環(huán)境。

二、100萬獎(jiǎng)金池，零附加條件，這才是真·中國速度

所以張雪沒打算站著喊幾句"支持中國賽車"的口號就完事。他的方案很直接——每年拿出100萬元專項(xiàng)資金，計(jì)劃資助三到五名在國際比賽中成績靠前的青少年車手，下個(gè)月就開放申請，由家長代為提交。

重點(diǎn)是，無條件！不捆綁代言，不設(shè)回報(bào)要求，不干涉訓(xùn)練，甚至不要求車手將來必須加入張雪機(jī)車。資金用途覆蓋訓(xùn)練、專業(yè)裝備、國際參賽等核心成本，就是要破解青少年車手追夢的資金壁壘。

這在商業(yè)世界里簡直是"異類"操作?，F(xiàn)在哪個(gè)品牌搞贊助不是要流量、要曝光、要轉(zhuǎn)化？但張雪偏不。他說："我就是想讓中國小車手快速跑出來，純粹希望有一天中國車手奪冠。"

這種純粹，在當(dāng)下這個(gè)凡事都要講ROI的商業(yè)環(huán)境里，顯得格外珍貴。

有人說張雪這是在作秀，但了解他的人都知道，這是他用20年賽道經(jīng)驗(yàn)開出的"藥方"。他在WSBK賽場上用成績證明了中國機(jī)車能行，現(xiàn)在他要證明，中國車手也能行。

三、從修車學(xué)徒到世界冠軍，他的逆襲就是最好的注腳

張雪的故事本身，就是一部中國草根的逆襲史詩。

1987年出生在湖南湘西偏遠(yuǎn)山村，幼年父母離異，因兒童自行車萌生對兩輪交通工具的興趣。14歲接觸摩托車后放棄學(xué)業(yè)成為修理學(xué)徒，能閉著眼裝發(fā)動(dòng)機(jī)。19歲冒雨追了一百公里去追記者求曝光，想讓人看到自己的車手天賦。

2017年，他聯(lián)合創(chuàng)辦凱越機(jī)車，把年銷量做到約3萬臺(tái)。2024年2月，理念不合的他毅然凈身出戶，放棄凱越所有股權(quán)，抵押個(gè)人房產(chǎn)，帶著十余位核心工程師二次創(chuàng)業(yè)。同年4月，"張雪機(jī)車"正式成立，10月建成第一條生產(chǎn)流水線，12月下線第一輛摩托車。

2026年3月28日，葡萄牙波爾蒂芒賽道，張雪機(jī)車的820RR-RS賽車以壓倒性優(yōu)勢沖過終點(diǎn)線，斬獲WSBK賽事冠軍，實(shí)現(xiàn)中國摩托車品牌在該組別分站冠軍零的突破，打破歐美日品牌長期壟斷。5月2日，匈牙利站再次奪冠，拿下賽季第三冠。

從修車學(xué)徒到世界冠軍，張雪用20年光陰，以一臺(tái)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，改寫了中國摩托的歷史。現(xiàn)在，他要把這份逆襲的希望，傳遞給更多中國小車手。

四、中國機(jī)車的未來，藏在這些11歲的少年里

值得欣慰的是，中國摩托車運(yùn)動(dòng)并非一片荒蕪。2025年11月，12歲的中國車手孫圣博在國際摩聯(lián)MotoMini世界總決賽中斬獲190cc組別世界總冠軍，成為中國首位在世界級青少年摩托車賽事中登頂?shù)能囀?。他已?jīng)被簽入MotoGP頂級經(jīng)理人阿爾伯特瓦萊拉麾下，目標(biāo)是進(jìn)入MotoGP，成為CFMOTO天才計(jì)劃的核心成員。

但這樣的天才太少了。張雪的資助計(jì)劃，就是要為更多孫圣博式的天才鋪路，讓他們不用像自己當(dāng)年那樣，為了一個(gè)機(jī)會(huì)冒雨騎行100公里，為了一筆訓(xùn)練費(fèi)愁眉不展。

他希望通過品牌搭建晉升通道，培養(yǎng)中國自己的車手梯隊(duì)，讓中國機(jī)車不僅能造出世界冠軍級的賽車，更能培養(yǎng)出世界冠軍級的車手。這才是真正的"中國速度"——不僅是賽車上的速度，更是人才培養(yǎng)上的速度，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)崛起的速度。

五、結(jié)語：最好的投資，是給夢想一個(gè)機(jī)會(huì)

張雪曾說："我等這一刻，等了20年。" 他等的，不僅是中國機(jī)車站上世界冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的一刻，更是中國車手站上世界冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的一刻。

現(xiàn)在，他把這個(gè)等待，變成了行動(dòng)。100萬，對于一個(gè)剛成立兩年的品牌來說，不是小數(shù)目；無條件資助，更是需要極大的魄力和情懷。

但這或許就是中國企業(yè)家最可愛的地方——在商業(yè)成功之后，不忘回饋行業(yè)，不忘點(diǎn)燃更多人的夢想。

下個(gè)月，申請通道就要開放了。我相信，會(huì)有一批天賦異稟的小車手，因?yàn)檫@筆資助，得以擺脫經(jīng)濟(jì)壓力，專注訓(xùn)練，在國際賽場上馳騁。或許幾年后，我們就能看到穿著中國賽車服的車手，駕駛著中國品牌的賽車，在WSBK、MotoGP的賽場上，讓五星紅旗高高飄揚(yáng)。

到那時(shí)，我們一定會(huì)想起今天，想起那個(gè)叫張雪的男人，和他那句樸素而堅(jiān)定的話："我純粹想中國小車手快速跑出來，有我們中國的兩輪車手獲得世界冠軍！"

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