IPR Daily獲悉，2026年5月9日，國家知識產權局公開了兩份涉案專利的無效宣告請求審查決定書。上述決定涉及采埃孚亞太集團有限公司（下稱“采埃孚”）與哈爾濱東安汽車動力股份有限公司（下稱“東安動力”）之間的專利侵權糾紛，涉案專利出現了“一件維持有效、一件部分無效”的分化結果。這一進展再度引發(fā)汽車零部件行業(yè)的廣泛關注。
一、5400萬索賠升至1億，東安動力提起無效反擊
這場備受矚目的專利糾紛始于2024年。
2024年8月26日，采埃孚以侵害發(fā)明專利權為由，向上海知識產權法院對東安動力提出兩起專利侵權訴訟，案號分別為(2024)滬73知民初267號以及(2024)滬73知民初268號。
采埃孚直指東安動力制造、銷售的A8R50和A8R30兩款8速縱置自動變速器產品，涉嫌侵犯其擁有的ZL200780006987.6號和ZL200580046743.1號兩項核心中國發(fā)明專利，并請求法院判令東安動力賠償經濟損失5000萬元及合理維權費用400萬元，合計5400萬元。一時間將東安動力推向了輿論風口。
2025年2月，東安動力正式向國家知識產權局對采埃孚的兩項涉案專利提起無效宣告請求，試圖從根本上否定采埃孚的專利權基礎。
2025年6月4日，采埃孚在庭前會議前向法院提交了變更訴訟請求的申請，將兩案的索賠總額由5000萬元大幅提高至1億元。
2026年5月9日，國家知識產權局針對兩項涉案專利的無效宣告請求作出審查決定，ZL200780006987.6號專利維持有效、ZL200580046743.1號專利部分無效。

二、決定出爐，案件走向更趨復雜
對于維持有效專利，采埃孚無疑占據了主動優(yōu)勢，其可繼續(xù)依據該專利主張東安動力涉案產品構成侵權。東安動力則只能轉向現有技術抗辯、不侵權抗辯等其他策略。
對于被裁定部分無效的專利，情況則更為微妙。根據審查決定，該專利是在專利權人于2025年7月2日提交的權利要求1-20的基礎上維持有效，修改方式為“刪除權利要求1中的并列技術方案”。這一修改意味著保護范圍的實質性限縮，東安動力涉嫌侵權的可能性有所降低。但最終是否構成侵權，仍有賴法院進一步的實質審理。
綜合來看，此次無效宣告結果讓整個案件的走向更趨復雜。對采埃孚而言，維持有效專利使其仍保有核心訴訟優(yōu)勢，但部分無效專利無疑削弱了其整體的訴訟主張，增加了舉證難度和訴訟風險；對東安動力而言，維持有效的專利仍構成嚴峻挑戰(zhàn)；但部分無效的裁定則為其減輕了抗辯壓力。與此同時，案件的審理復雜度也隨之提升，法院需針對兩項專利的不同效力狀態(tài)分別審理，案件周期大概率會有所延長。
三、8AT變速器上的交鋒
作為世界三大變速器供應商之一，采埃孚憑借成熟穩(wěn)定的技術與可靠的產品性能，廣泛配套于寶馬、沃爾沃等國際知名汽車品牌。自2019年起，采埃孚已將8AT產品落地中國本土化生產，在上海工廠正式投產，同時實現國內市場廣泛覆蓋，為江鈴、日產、長城等國內主流車企提供配套供貨服務，進一步鞏固了其在高端8AT變速器市場的領先地位。
東安動力以發(fā)動機制造起家，曾因國內燃油車市場萎縮及發(fā)動機技術老化面臨嚴峻挑戰(zhàn)。近年來，東安動力在新能源增程動力領域實現突破，成為增程器細分市場銷量冠軍。2022年4月，東安動力推出包括A8R50和A8R30在內的8速自動變速箱產品，以更輕量化的設計和更具競爭力的成本優(yōu)勢快速搶占份額。2023年，其自主AT變速器出口量位居國內第一。
這場專利紛爭，既是雙方在市場份額層面的正面角逐，也是中國汽車零部件企業(yè)在自主創(chuàng)新道路上與國際巨頭專利交鋒的又一次典型案例，折射出本土企業(yè)突破技術壁壘、參與全球市場競爭的發(fā)展歷程。
來源：IPRdaily中文網（iprdaily.cn）
作者：耿庚 知聯社IPUnion