雖說(shuō)在德系傳統(tǒng)豪強(qiáng)大眾品牌的車(chē)型矩陣中，似乎一直不會(huì)缺乏新能源車(chē)型參與競(jìng)爭(zhēng)；只不過(guò)，其旗下大多數(shù)新能源車(chē)型基本都是基于燃油車(chē)平臺(tái)拓展而來(lái)的“油改電”車(chē)型，即便后續(xù)大眾研發(fā)出了專(zhuān)業(yè)化的MEB純電架構(gòu)平臺(tái)，可插混車(chē)型的研發(fā)方式卻并沒(méi)有因此改變。好在，伴隨著大眾在我國(guó)合資新能源車(chē)型市場(chǎng)最大限度地實(shí)現(xiàn)技術(shù)放權(quán)，其插混車(chē)型的研發(fā)方式也終于變成了基于專(zhuān)業(yè)化平臺(tái)打造。于是乎，便有了上汽大眾全新帕薩特（參數(shù)丨圖片） ePro與途觀L ePro的誕生。并且，就在帕薩特 ePro與途觀L ePro正式亮相本屆2026北京車(chē)展之后，兩款車(chē)最快還會(huì)在本月底正式上市。

得益于，日前已有網(wǎng)友拍到了全新途觀L ePro實(shí)車(chē)到店的畫(huà)面。話不多說(shuō)，下面就讓我們借由網(wǎng)友的鏡頭，一起來(lái)先行了解一下這款大眾旗下的全新插混SUV吧。

從外觀上看，全新途觀L ePro由于基于大眾全新一代PHEV插電式混動(dòng)平臺(tái)打造的車(chē)型，即便仍會(huì)是現(xiàn)售途觀L Pro的插混版本，但二者的外觀設(shè)計(jì)卻有了一些較為明顯的差異。就像它的前臉，不僅會(huì)新啟用密閉式中網(wǎng)布局，還會(huì)配備宛如“笑臉”的全新立體化前包圍，輔以銜接著可發(fā)光車(chē)標(biāo)與兩側(cè)頭燈的三段式貫穿LED燈帶，在顯露出更為濃郁的“電味”的同時(shí)，還能進(jìn)一步營(yíng)造年輕化視覺(jué)效果。

車(chē)身側(cè)面，新車(chē)便與燃油版一樣，都會(huì)采用力量感十足的間斷式腰線，并對(duì)C柱進(jìn)行較大幅度傾角處理，從而讓其側(cè)顏保有動(dòng)態(tài)美感。而全新花瓣?duì)钶嗇灒瑒t為其車(chē)身注入了更多時(shí)尚成分。

車(chē)尾部分，延展至兩側(cè)車(chē)身的貫穿式尾燈依然存在，但內(nèi)置的LED光源得到了進(jìn)一步優(yōu)化；就連其后包圍上方的所有標(biāo)識(shí)，均進(jìn)行了亮色化處理，從而讓其尾部具備了充分呼應(yīng)前臉科技感的設(shè)計(jì)升級(jí)。

內(nèi)飾部分，全新途觀L ePro的駕駛座艙布局結(jié)構(gòu)基本延續(xù)了燃油版車(chē)型的設(shè)計(jì)；這讓其車(chē)內(nèi)同樣會(huì)有對(duì)稱(chēng)布局的形式搭載全液晶儀表與副駕駛娛樂(lè)屏，搭配大尺寸懸浮式中控屏，可為其車(chē)內(nèi)注入頗為濃郁的科技氛圍。而新啟用的雙幅式雙平口方向盤(pán)和雙色拼接的色調(diào)，則為其車(chē)內(nèi)更為符合年輕化審美的同時(shí)，還能營(yíng)造出家用溫馨感。據(jù)悉，新車(chē)還會(huì)配備L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)。

乘用性表現(xiàn)方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4744/1842/1684mm，軸距為2791mm；依然會(huì)是一款中型SUV定位的產(chǎn)品，并配有五座布局。對(duì)比現(xiàn)售的燃油版，雖然長(zhǎng)度有所提升，但軸距并未調(diào)整；因此，其車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)應(yīng)該不太能讓人感受到變化。此外，新車(chē)還配備了支持零重力模式的“女王副駕”座椅，用以提升其乘用舒適性水平。

動(dòng)力部分，依照申報(bào)信息顯示，新車(chē)將和帕薩特 ePro一樣，搭載EA211 1.5T EVO II高效混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率95kW，并匹配145kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與22kWh的三元鋰電池組，其工信部申報(bào)的純電續(xù)航里程為117km。另?yè)?jù)消息指出，其綜合續(xù)航里程可達(dá)1423km；但正式的動(dòng)力與續(xù)航參數(shù)，還需以其上市后，官方公布的為準(zhǔn)。

那么，這款大眾全新插電式混動(dòng)SUV，會(huì)是各位感興趣的對(duì)象嗎？