「核心提示」
油價(jià)翻倍推高燃油成本，廉航正被迫大規(guī)模“瘦身”，出境游從“拼性價(jià)比”轉(zhuǎn)向“拼確定性”。

作者 | 高宇哲

編輯 | 劉楊

今年，那些早早訂好機(jī)票酒店、滿心期待五一出境游的年輕人，正集體陷入一場(chǎng)“薛定諤的行程”。

2026年1月，李菲提前訂好了五一假期，從上海飛往曼谷的往返票。不巧的是，她提前四個(gè)月就預(yù)訂好的返程票，竟然先后被兩家不同的航空公司取消。不信邪的她，只能第三次打開購票APP，購買了一家規(guī)模較小的航司的返程票。在倔強(qiáng)的訂好當(dāng)?shù)鼐频旰螅荒苣矶\，機(jī)票不要被再次取消。

這樣的場(chǎng)景正在更多出境游旅客的手機(jī)上重復(fù)上演。臨近五一假期，多個(gè)跨境航班仍在取消，多條熱門跨境旅游航線突發(fā)停飛。據(jù)航班管家統(tǒng)計(jì)，2026年“五一”假期國際航線整體取消率從去年同期的3.6%飆升至7.4%，其中境內(nèi)航司執(zhí)行國際航班的取消率高達(dá)10.7%。

以往被稱為“黃金周”的五一假期，出境游本是熱門選項(xiàng)。然而，突如其來的航線變動(dòng)，不僅打亂了部分人的出行計(jì)劃，也折射出背后更復(fù)雜的行業(yè)圖景。航司為何集中取消部分航線？被打斷的出境游熱情，又將流向何處？

1、被“取消”的機(jī)票，6000元打了水漂

周粥的五一假期，是從一張被取消的機(jī)票開始的。

1月份，她在平臺(tái)上預(yù)訂好了假期行程——從重慶先飛往越南，再從越南轉(zhuǎn)機(jī)至富國島，并預(yù)訂了富國島當(dāng)?shù)氐膬赏砭频晏追?。但?月上旬，她卻收到了前半程及返程航班被取消的通知。

最終，在與平臺(tái)及航司，多次協(xié)商未果后，她只能退掉后半段機(jī)票和酒店，為此退訂產(chǎn)生的直接損失超過了6000元。對(duì)此，周粥并不滿意，仍在繼續(xù)申訴，在她看來“航司在取消航班的情況下，應(yīng)當(dāng)賠償乘客的經(jīng)濟(jì)損失”。

類似的遭遇也發(fā)生在冉染身上。3月2日，她購買了從深圳到柬埔寨的往返票，原本以為在淡季訂票，撿到了便宜。然而20天后，中轉(zhuǎn)票的前半程被臨時(shí)取消。無奈之下，她只能取消第二段航程，而原價(jià)1600元的機(jī)票，退票手續(xù)費(fèi)高達(dá)1187元，航司僅賠償了400元。原本訂好的五一出游計(jì)劃被打破，冉染告訴《豹變》：“損失從1000多變成700多，以我含淚掏錢收?qǐng)??！?/p>

據(jù)航班管家統(tǒng)計(jì)，從4月1日至12日，多條中國至東南亞航線取消了全部航班，涉及西安-普吉島、重慶-普吉島、煙臺(tái)-曼谷、鄂爾多斯-萬象、上海-斗湖等熱門線路。不僅東南亞，大洋洲航線也成為“重災(zāi)區(qū)”，廣州-達(dá)爾文航班取消率高達(dá)83.3%，杭州-奧克蘭為57.1%，武漢-悉尼也達(dá)到50%。

這些航班的臨時(shí)取消讓部分消費(fèi)者的出行計(jì)劃受阻，同時(shí)也面臨著航司、平臺(tái)的申訴維權(quán)困境。在黑貓投訴平臺(tái)上，有關(guān)航班取消的投訴超過4000條，不少消費(fèi)者反映因國際航班被取消，沒有可替代的改簽航班，要求平臺(tái)或航司賠償退改帶來的損失。

據(jù)《央視新聞》報(bào)道，有專家表示，機(jī)票是消費(fèi)者和航空公司簽訂的合同，按照《中華人民共和國民法典》的相關(guān)規(guī)定，除受天氣、安全等不可抗力因素影響外，航空公司因自身原因單方面取消航班，均屬于違約行為。針對(duì)不少網(wǎng)友反映的由于原定航班被取消產(chǎn)生的相關(guān)損失，航空公司也有義務(wù)進(jìn)行相應(yīng)賠償。

這其中，也不乏積極妥善的處理案例。某消費(fèi)者告知《豹變》，其年初購買的假期航班被臨時(shí)取消，平臺(tái)在與背后航司協(xié)商后，為消費(fèi)者免費(fèi)進(jìn)行了改簽，并按照出行人數(shù)，額外為每人賠付損失費(fèi)用200元，以及當(dāng)?shù)鼐频暌煌砻咳?00元的賠償金額，共計(jì)賠償了2100元。

盡管部分航班被臨時(shí)取消，導(dǎo)致一些消費(fèi)者陷入了與平臺(tái)和航司的糾紛中。但大多數(shù)人的出境游并未受到影響，只是多了一份不確定性。對(duì)不少旅行來說，預(yù)定國際機(jī)票仿如在“拆盲盒”，擔(dān)心計(jì)劃好的出游被突然打破。

2、油價(jià)上漲，沖擊“廉航”

事實(shí)上，這場(chǎng)國際航線“取消潮”波及的范圍，比想象中更廣。

從時(shí)間線來看，多個(gè)航班的“停飛”，并非只圍繞五一前后。航班管家數(shù)據(jù)顯示，早在4月14日，年旅客吞吐量1000萬至2000萬級(jí)機(jī)場(chǎng)航班取消率就達(dá)28.2%；2000萬級(jí)以上機(jī)場(chǎng)如蘭州中川、哈爾濱太平、烏魯木齊天山等，計(jì)劃航班取消率超過三成。

放眼國際，“停飛潮”更為明顯，東南亞、美國、歐洲的航司都在收縮。早在3月24日，菲律賓總統(tǒng)馬科斯就曾公開表示，已有多國告知菲律賓航司，他們無法為飛機(jī)加油，航班必須自帶燃料往返，而不可避免的停飛，確實(shí)是一種很可能發(fā)生的情況。

事實(shí)上，“取消潮”的真正導(dǎo)火索，是地緣沖突引發(fā)油價(jià)大幅飆升，航司的燃油成本被猛然推高。

據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，截至4月3日當(dāng)周，全球航空燃油均價(jià)已升至每桶209美元，較2月底的99.4美元，翻了不止兩倍?；貧w到國內(nèi)，中國航協(xié)指出，當(dāng)前國際航油價(jià)格處于高位運(yùn)行，國內(nèi)航空公司在境外機(jī)場(chǎng)加油價(jià)格平均已超過1.1萬元/噸，是過去的2倍多，個(gè)別機(jī)場(chǎng)加油價(jià)格已超過3萬元/噸。

民航專家林智杰在接受《中國新聞周刊》采訪時(shí)提到，以國內(nèi)為例，單月油價(jià)暴漲給中國民航業(yè)帶來了約200億元的成本增加，而去年全行業(yè)利潤總額僅66億元。“飛一趟虧一趟”正在成為部分航司的真實(shí)困境。

他還預(yù)計(jì)，高達(dá)30%的國際航班已無法覆蓋基礎(chǔ)現(xiàn)金成本，處于“飛得越多，虧得越多”的劣勢(shì)之中。特別是歐美澳等長線使用耗油巨大的寬體客機(jī)，澳大利亞單程航班成本增加50萬元，歐洲航班則會(huì)增加60萬元。

這波罕見的“取消潮”中，東南亞成為體感最明顯的“重災(zāi)區(qū)”。這是因?yàn)?，在國際航空競(jìng)爭(zhēng)格局中，東南亞本身就是低成本航空競(jìng)爭(zhēng)的“紅海”，亞洲航空、越捷航空、香港快運(yùn)等廉價(jià)航司扎堆密集，票價(jià)長期維持在低位，利潤空間本身就較小。

在《央視新聞》采訪中，民航專家綦琦則指出，東南亞航司自身沒有較強(qiáng)的煉油能力，航空煤油幾乎完全依賴進(jìn)口，中東戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)他們的航空煤油整個(gè)的供應(yīng)鏈影響很大，甚至有些航司真的沒油可加。

燃油成本突然翻倍，對(duì)于這些本就“薄利多銷”的航司來說，無異于釜底抽薪。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》報(bào)道，多位航司市場(chǎng)部人士表示，如果某航線的收入長期無法覆蓋變動(dòng)成本，就會(huì)主動(dòng)取消。例如澳大利亞進(jìn)入旅行淡季，歷史票價(jià)本身就不高，再加上當(dāng)?shù)丶佑捅葒鴥?nèi)貴，因此會(huì)優(yōu)先成為被取消的對(duì)象。

顯然，這并非某家航司的經(jīng)營問題，而是高油價(jià)推動(dòng)下，全球航空業(yè)的一場(chǎng)被迫“瘦身”。

3、從“拼性價(jià)比”到“拼確定性”

油價(jià)上漲的壓力，正在快速傳導(dǎo)。

在取消航班之前，航空公司最先嘗試，通過提高票價(jià)和燃油附加費(fèi)，緩解成本壓力。其中，3月，新西蘭航空公司、英國廉價(jià)航空公司易捷航空等宣布提高票價(jià)。4月初，國內(nèi)多家航司宣布上調(diào)燃油附加費(fèi)——800公里以下航段每位成人旅客收取60元，800公里以上收取120元，較調(diào)整前的10元和20元直接上漲5倍。

然而，漲價(jià)未必能完全覆蓋成本，更無法消除市場(chǎng)的不確定性。這股壓力迅速蔓延至產(chǎn)業(yè)鏈下游的旅游從業(yè)者。“現(xiàn)在的情況是，很多客人擔(dān)心飛過去回不來，不敢輕易訂票”，一位負(fù)責(zé)跨境旅行的從業(yè)者告訴《豹變》，他解釋到，這波油價(jià)上漲，對(duì)亞航等東南亞低成本航司的打擊較大。

加上4到6月本就是東南亞傳統(tǒng)旅游淡季，部分航線的客座率較低，再疊加高油價(jià)后，“虧損再所難免”。他告訴《豹變》，過去兩個(gè)月，經(jīng)手的普吉島、富國島線路退單率明顯比往年高，“很多客人不是不想去，是不敢去，怕訂好了又被取消，機(jī)酒全損?！睎|南亞旅行的跨境生意，正在從"拼性價(jià)比"變成"拼確定性"。

當(dāng)跨境旅行的不確定性增加，國內(nèi)游市場(chǎng)承接了這部分“回流”。

“五一”假期臨近，不少被出境機(jī)票“勸退”的游客，轉(zhuǎn)而鎖定國內(nèi)目的地。途牛旅游網(wǎng)最新預(yù)訂數(shù)據(jù)顯示，“五一”期間境內(nèi)打包旅游產(chǎn)品預(yù)訂出游人次較去年同期增長10%。

去哪兒旅行數(shù)據(jù)也顯示，受機(jī)票價(jià)格上漲等因素影響，今年“五一”，更多人選擇乘車出游，距離省會(huì)城市5小時(shí)車程內(nèi)目的地預(yù)訂增幅明顯。長線游方面，由于國際航線不確定性陡增，更多一線和新一線城市旅客轉(zhuǎn)向國內(nèi)深度游。

冉染的柬埔寨之旅被迫取消后，就將旅行地改為了廣西。她告訴《豹變》，不能因?yàn)橥似倍绊懶谐蹋瑖鴥?nèi)好多地方也還沒有去過。此外，一家旅行社的負(fù)責(zé)人向《豹變》表示，云南、貴州等傳統(tǒng)長線目的地今年的預(yù)訂量有所增加，“有一些客人是境外旅行取消后轉(zhuǎn)過來的，他們把原本的出境預(yù)算花在了國內(nèi)，成本還可能更低?！?/strong>

當(dāng)“走出去”碰上現(xiàn)實(shí)的阻力，國內(nèi)旅游市場(chǎng)迎來了一個(gè)意料之外卻情理之中的窗口期。但對(duì)于更多人來說，這場(chǎng)取消潮真正沖擊的，或許不只是某條航線、某個(gè)假期。當(dāng)?shù)鼐壵蔚暮?yīng)，最終落在普通人手上的機(jī)票上時(shí)，人們或許才發(fā)覺，觸手可及的確定性正變得更為珍貴。