今年1月、2月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量公布的時(shí)候，新能源汽車(chē)一個(gè)個(gè)像霜打了的茄子一樣，一個(gè)賽一個(gè)的蔫，燃油車(chē)滲透率迅速回升，在部分時(shí)間周期里，甚至超過(guò)了60%。這讓很多燃油車(chē)車(chē)主非常興奮，拋出了類(lèi)似“補(bǔ)貼一停、購(gòu)置稅一收，新能源汽車(chē)立馬歇菜”的言論，可以說(shuō)市場(chǎng)再一次“證明”了他們選擇的正確性。

但是大家都知道，1月、2月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量回落，是有顯而易見(jiàn)的原因，一是上一年第四季度，很多小伙伴知道今年開(kāi)始，補(bǔ)貼退坡、購(gòu)置稅征收，所以本來(lái)今年準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)，提前到去年了，這樣就抽走了很大一部分本該屬于今年的銷(xiāo)量。而且今年春節(jié)位于2月中旬，整個(gè)2月，乘用車(chē)銷(xiāo)量都不怎么行。而燃油車(chē)的稅費(fèi)、補(bǔ)貼都是沒(méi)變的，所以只是原地踏步，都算是進(jìn)步了。

而乘聯(lián)會(huì)給出的最新數(shù)據(jù)顯示，4月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量預(yù)計(jì)142萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)能達(dá)到86萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)滲透率達(dá)到60.6%，燃油車(chē)滲透率不到40%，在經(jīng)過(guò)了兩個(gè)月到一個(gè)季度的短暫低迷之后，新能源汽車(chē)重回6成滲透率，銷(xiāo)量表現(xiàn)異常強(qiáng)勢(shì)。

尤其是4月份，國(guó)內(nèi)很多新能源車(chē)企和供應(yīng)商先后發(fā)布了一些非常有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和技術(shù)，比如比亞迪的閃充技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)9分鐘從10%充到97%的超快速度，而且比亞迪閃充站的建設(shè)非?？焖伲?chē)主實(shí)測(cè)和廠(chǎng)家宣傳的，也沒(méi)有什么差距。而且不止純電車(chē)，比亞迪旗下部分插混車(chē)型，也搭載了大容量電池和閃充技術(shù)，這對(duì)燃油車(chē)行業(yè)的信心打擊是非常大的，甚至可以說(shuō)天都塌了。

今年2月份的時(shí)候，我們就說(shuō)過(guò)，新能源汽車(chē)短暫低迷，只是銷(xiāo)量提前被透支，不是燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，反而是新能源汽車(chē)的各項(xiàng)技術(shù)和體驗(yàn)還在持續(xù)進(jìn)步，就拿充電速度來(lái)說(shuō)，像理想的純電車(chē)，在理想5C超充上能穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)10分鐘補(bǔ)能500公里的能力。而到了比亞迪閃充站上，像騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）Z9GT純電版，10分鐘左右能補(bǔ)能1000公里，新能源汽車(chē)被持續(xù)詬病的充電慢、續(xù)航短，從今年往后，就都不是問(wèn)題了。

而且像華為最新的乾崑智駕5.0版本，在已經(jīng)開(kāi)放L3試驗(yàn)的一些地區(qū)，在高快路上，已經(jīng)具備脫手免監(jiān)管的能力，這基本上就是向著自動(dòng)駕駛的方向去了，而國(guó)內(nèi)具備這種能力的主機(jī)廠(chǎng)和供應(yīng)商不在少數(shù)，理想、小鵬等等，都有相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)的技術(shù)儲(chǔ)備。

所以從產(chǎn)品和體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)整體一定是越來(lái)越強(qiáng)的，以前被大家詬病的一些問(wèn)題，已經(jīng)被持續(xù)解決了，但是燃油車(chē)的短板，卻依然是短板，比如性能上的劣勢(shì)、智能座艙的劣勢(shì)、智能駕駛輔助層面的天然缺陷等等，燃油車(chē)基本上都沒(méi)有追上來(lái)的可能性。

更加重要的是，隨著油價(jià)持續(xù)上漲，燃油車(chē)使用的成本也在持續(xù)提升，燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的使用成本差異是非常大的，這也是一個(gè)很糟糕的事情。而且大家可能忽視了一個(gè)問(wèn)題，那就是國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)快要來(lái)了，排放要求更加嚴(yán)格，生產(chǎn)成本也會(huì)越來(lái)越高，這就更加加重了燃油車(chē)的劣勢(shì)，總而言之，淘汰燃油車(chē)，至少在國(guó)內(nèi)，已經(jīng)是大勢(shì)所趨了。

所以，對(duì)于很多小伙伴來(lái)說(shuō)，在如今這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)肯定是更加明智的選擇，這是一種基于市場(chǎng)變化、技術(shù)變革得到的結(jié)論，并不是個(gè)人好惡，燃油車(chē)的麻煩和糟糕只會(huì)越來(lái)越多。