一個月前，第二代騰勢（參數(shù)丨圖片）D9開啟預(yù)售，39.98萬元到48.98萬元的預(yù)售價，讓無數(shù)消費者心動不已。

4月27日，第二代騰勢D9上市發(fā)布會在深圳舉辦，雷科技/電車通受邀到現(xiàn)場參與報道。新車提供插混和純電兩種動力，共計6個版本，價格為35.98萬元到46.98萬元，比預(yù)售價格低數(shù)萬元，更顯得誠意十足。

（圖源：電車通攝制）

隨著中國經(jīng)濟快速發(fā)展，國內(nèi)汽車均價也水漲船高，當消費者對汽車的需求不再局限于“交通工具”時，車輛體驗升級相關(guān)的配置就變得極為重要。

在轎車、SUV、MPV等主流車型中，以空間為主要賣點的MPV，在體驗升級方面存在天然優(yōu)勢。

正因如此，近幾年越來越多高端新能源MPV車型面世，行業(yè)競爭愈發(fā)激烈。作為全球新能源汽車銷量冠軍，比亞迪傾力打造第二代騰勢D9，在電車通（ID：dianchetong233）看來，就是為了闡述比亞迪對于MPV車型的理解，以及為行業(yè)樹立一個標桿。

舒適和安全，是MPV標桿的基座

發(fā)布會上，騰勢總結(jié)了新車的九大升級亮點：外觀、座艙、動力平臺、第二代刀片電池和閃充技術(shù)、懸架、安全、輔助駕駛、AI座艙、智慧生態(tài)。

從發(fā)布會功能公布的先后順序來看，對于第二代騰勢D9而言，舒適度、安全性等“出行工具”必須注重的配置，重要性居于首位，其他配置則屬于體驗升級項。

全球首創(chuàng)的超集成動力平臺合元，讓新車在舒適度和安全方面成為第一項主要升級點。據(jù)官方介紹，該平臺電池布局和質(zhì)心更居中，操控更加平穩(wěn)，挖掘了更多底部空間，釋放了126L下沉式儲物空間，后備箱容積達到了882L。

（圖源：電車通攝制）

搭配新一代懸架雙閥云輦-C后，第二代騰勢D9可做到蛇形道路側(cè)傾角大幅減少，整體平穩(wěn)性提升。不僅如此，新車還搭載定眩防暈系統(tǒng)，能夠有效減少車內(nèi)顛簸和晃動，降低車內(nèi)乘客暈車的概率。

這款車內(nèi)部可觸摸到的地方，實現(xiàn)了100%軟包覆，并搭載對標勞斯萊斯的云絨座椅搭配元寶頭枕，號稱“坐下后，舒適得不想起身”，中排配備雙零重力座椅，即便第三排，座椅也同樣舒適，且支持通風、加熱。

副駕駛還擁有全球首創(chuàng)的開合智能屏，需要用時再打開，屏幕蓋板還能當作小桌板使用，放置各種化妝品，便于在車上補妝。

第二代騰勢D9的全維安全系統(tǒng)，通過2000MPa超強鋼和75%高強度鋼車身，在激烈碰撞時，能夠減少車身形變程度，車內(nèi)多達9個安全氣囊，則可以保護每一個座位的乘客。除了被動安全，新車還搭載AEB自動緊急制動、AES自動緊急避讓、ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、高速爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)，遇到緊急情況時，剎得住、剎得穩(wěn)、不失控。

（圖源：電車通攝制）

甚至在隱私方面，第二代騰勢D9也通過隱私聲盾，可以避免后排乘客交談的內(nèi)容被前排乘客或駕駛員聽到，還能一鍵抹除導(dǎo)航等隱私信息。

在舒適度和安全性方面，第二代騰勢D9延續(xù)上一代的思路，車身以高強鋼為主體，搭配9個安全氣囊，可在劇烈碰撞下保護車內(nèi)乘客。新車搭載的主動安全系統(tǒng)，則能夠盡可能避免發(fā)生交通事故。舒適性方面，全軟包材質(zhì)的應(yīng)用，全方位對標勞斯萊斯，再加上懸架和平臺的升級，第二代騰勢D9擁有超越同級MPV的穩(wěn)定性，駕乘體驗實現(xiàn)越級突破。

電車通（ID：dianchetong233）認為，空間、舒適度、安全等功能，每一家車企都非常重視，幾乎所有車企的任何一種車型發(fā)布會上，都會提到安全和舒適度方面的配置。

第二代騰勢D9強調(diào)安全、舒適的升級，是在證明即便是所有車企都重視的領(lǐng)域，騰勢也能做到極致，做到引領(lǐng)行業(yè)。

夠極致，也要夠全能！

作為一款豪華MPV，第二代騰勢D9除了必須在舒適度和安全方面表現(xiàn)優(yōu)異，還要足夠全能，通過一系列智能化功能實現(xiàn)體驗升級，為行業(yè)樹立一道值得信服的標桿。

在這方面，智駕、智艙等技術(shù)更加重要。比亞迪自研的天神之眼5.0，基于全新大模型，在閉環(huán)端到端架構(gòu)的基礎(chǔ)上，新增了強化學習的能力。比亞迪超過285萬輛搭載天神之眼的車，每天可生成超過1.8億公里數(shù)據(jù)，令天神之眼智駕系統(tǒng)得以快速迭代升級。

搭載天神之眼5.0的第二代騰勢D9，能夠通過高感知激光雷達+4D毫米波雷達等多顆傳感器，探測到人類視野盲區(qū)的行人或障礙物。在車輛行駛過程中，天神之眼5.0相較之前的版本更像老司機，能夠借道繞過臨停車、窄路口絲滑會車或調(diào)頭。

（圖源：電車通攝制）

智能座艙方面，第二代騰勢D9搭載新一代AI座艙，融合豆包、DeepSeek等大模型，認得出乘客或司機，支持主動迎賓，而且可以識別模糊指令，全車還有最多11塊屏幕。藍牙無感鑰匙和AR投影感應(yīng)側(cè)滑門、尾門，則可無感解鎖車門或后備箱。

在智慧生態(tài)方面，新車也進行了全面升級，可聯(lián)動磁吸生態(tài)屏、磁吸護眼燈、兒童座椅等一系列設(shè)備，方便用戶通過自由搭配，提高乘車體驗，這非常符合MPV用戶的出行需求，尤其是家庭用戶。

盡管MPV車型因又大又重，與純電動力的相性稍差，但比亞迪依然提供純電和插混兩種動力，其中純電版分為前置單電機和雙電機四驅(qū)兩個版本，前電機功率340kW，后電機功率70kW，搭載第二代刀片電池，續(xù)航里程可達800公里，這個續(xù)航能力已經(jīng)大幅度降低續(xù)航焦慮。

（圖源：電車通攝制）

插混版搭載1.5T發(fā)動機搭配雙電機，發(fā)動機最大功率115kW，前電機功率為200kW，后電機功率45kW，純電續(xù)航高達401公里，同樣支持閃充技術(shù)。

電車通（ID：dianchetong233）認為，純電續(xù)航里程300km是混動車的一個門檻，超過這個續(xù)航里程的車輛，日常市內(nèi)出行完全可以用電，若只是上下班，一周一充即可。

無論是智駕、智艙，還是動力，亦或舒適化方面的體驗，第二代騰勢D9都達到了同級別第一梯隊，沒有留下明顯的短板。

另外在插混版本的純電續(xù)航方面，比亞迪也順應(yīng)行業(yè)趨勢和消費者需求大幅增加，插混車型的電池不再是擺設(shè)，一步步打破“插混就是綠牌油車”刻板印象。憑借更出色的第二代騰勢D9，比亞迪也將在高端市場進一步攻城略地。

MPV市場大戰(zhàn)，第二代騰勢D9準備好了

2025年，騰勢汽車累計銷量157134輛，同比增長24.7%。在高端市場，騰勢汽車的表現(xiàn)還算不錯，但對于年銷量超過400萬輛的比亞迪而言，這個數(shù)據(jù)顯然不夠看。第二代騰勢D9，無疑是比亞迪騰勢品牌在高端市場更進一步的關(guān)鍵。

騰勢汽車總經(jīng)理李慧表示，上一代騰勢D9已連續(xù)三年榮獲中國MPV銷量冠軍，是全球唯一銷量突破30萬輛的新能源MPV，不僅僅是國內(nèi)，騰勢D9在海外市場的成績也很出色。可見在高端MPV市場，騰勢D9已經(jīng)是一款面向全球的標桿級產(chǎn)品。

（圖源：電車通攝制）

除了產(chǎn)品的全面升級，比亞迪在營銷方面似乎也“開了竅”。在發(fā)布會之前，比亞迪邀請上一代騰勢D9前十位下單的老車主到場，還用直升機將他們接到發(fā)布會現(xiàn)場，以感謝這些車主對于騰勢D9的支持。

豪車最重要的便是品牌認同，哪怕近幾年國內(nèi)多家車企宣傳自己的新車是“500萬以內(nèi)最好的SUV”“1000萬以內(nèi)最好的SUV”，可真的把價格提到500萬、1000萬，它們能比勞斯萊斯銷量高嗎？恐怕消費者只會嘲諷這些車企不自量力。

與海外豪車品牌相比，國產(chǎn)車最缺的就是品牌價值。

邀請十位老車主到場，甚至用直升機將他們送到會場，這種對于老車主的重視，能夠提高老車主對品牌的認可，讓每一位消費者都能看到騰勢汽車對待老車主的態(tài)度，從而提升品牌價值、塑造品牌形象。

通過九大升級迭代，第二代騰勢D9有望打破上一代車型的銷量紀錄。

至于第二代騰勢D9的營銷策略，電車通（ID：dianchetong233）認為，它帶來的影響將是長期的，會在潛移默化下拔高騰勢在高端市場的地位，是騰勢長時間延續(xù)銷量高增長的保障。贏得一時，未必能贏得一世，汽車本不是賺快錢的行業(yè)，布局越長遠，能走出的路就越遠。

（封面圖源：電車通攝制）

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