在2026年北京車展喧囂的展臺(tái)與密集的新車發(fā)布中，作為合資品牌代表的東風(fēng)本田舉辦了一場(chǎng)信息量頗豐的群訪。其核心管理團(tuán)隊(duì)，包括新任日方總經(jīng)理土屋宣明、中方執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰和執(zhí)行副總經(jīng)理助理兼營(yíng)銷領(lǐng)域負(fù)責(zé)人龔熙，坦誠(chéng)回應(yīng)了關(guān)于未來(lái)戰(zhàn)略、競(jìng)爭(zhēng)壓力與智能化短板等一系列尖銳問(wèn)題。從他們的回應(yīng)中，一個(gè)清晰的核心戰(zhàn)略浮出水面：“油電同進(jìn)，油電同智”。這八個(gè)字，既是東風(fēng)本田對(duì)當(dāng)下行業(yè)劇變的回應(yīng)，也勾勒出一條與傳統(tǒng)印象中“非此即彼”的轉(zhuǎn)型路徑截然不同的雙線作戰(zhàn)藍(lán)圖。

堅(jiān)守“基本盤”：燃油車的價(jià)值重估與自信展示

面對(duì)“未來(lái)更偏向燃油車還是新能源”的提問(wèn)，曹東杰的回答開宗明義：“今年包括明年上半年仍會(huì)以燃油車為主”。這并非保守，而是一場(chǎng)基于現(xiàn)實(shí)與優(yōu)勢(shì)的精準(zhǔn)定位。在新能源滲透率持續(xù)攀升的背景下，東風(fēng)本田選擇首先鞏固其基本盤——憑借CR-V、思域（參數(shù)丨圖片）等“全球車”超過(guò)千萬(wàn)輛級(jí)的用戶口碑，以及在穩(wěn)定性、保值率和品質(zhì)上建立的“安心、省心、放心”的品牌認(rèn)知。

曹東杰近期“拆解發(fā)動(dòng)機(jī)”的硬核視頻，更是將這種自信展示推向高潮。他將此解釋為對(duì)“工匠精神”和“真材實(shí)料”的直觀傳達(dá)。這無(wú)疑是一次成功的營(yíng)銷，但其深層意圖更為關(guān)鍵：在電動(dòng)化時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的復(fù)雜性與高成本工藝依然是其獨(dú)特價(jià)值的護(hù)城河。東風(fēng)本田敢于為發(fā)動(dòng)機(jī)提供“終身質(zhì)?！保菍⑵溟L(zhǎng)期積累的技術(shù)自信，轉(zhuǎn)化為對(duì)消費(fèi)者最直接的承諾。正如其所言，在特定場(chǎng)景下，燃油車、特別是如思域Type R所代表的駕駛樂(lè)趣，以及其成熟可靠帶來(lái)的全生命周期成本優(yōu)勢(shì)，依然具備“不可替代的價(jià)值”。這種對(duì)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)價(jià)值的堅(jiān)守與重述，是在激烈競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)住陣腳、維系核心用戶群體的基石。

“補(bǔ)短”智能化：從“自研固執(zhí)”到“開放合作”的范式轉(zhuǎn)變

如果說(shuō)堅(jiān)守燃油車是“揚(yáng)長(zhǎng)”，那么在智能化賽道上，東風(fēng)本田展現(xiàn)出的則是果斷的“補(bǔ)短”決心。管理層毫不避諱地承認(rèn)，“此前東風(fēng)本田堅(jiān)持自研智能化，和國(guó)內(nèi)頭部新勢(shì)力確實(shí)存在一定差距”。這種坦誠(chéng)是改變的第一步。

更值得關(guān)注的是其策略的徹底轉(zhuǎn)向。曹東杰明確指出：“智能化不是新勢(shì)力的專利”，并宣告東風(fēng)本田正“與中國(guó)頭部供應(yīng)商攜手推進(jìn)智能化業(yè)務(wù)”。具體行動(dòng)上，CR-V已搭載“華為云賦能的云車機(jī)應(yīng)用功能”，并計(jì)劃推廣至更多車型。這標(biāo)志著一個(gè)根本性的轉(zhuǎn)變：從過(guò)去可能存在的技術(shù)“固執(zhí)”與閉環(huán)自研，轉(zhuǎn)向積極擁抱本土頂級(jí)科技企業(yè)，尋求“共創(chuàng)”與“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。

龔熙對(duì)此的闡述更為具體：通過(guò)與本土頭部科技企業(yè)合作，目標(biāo)不僅是提升水平，更是“力求躋身國(guó)內(nèi)智能化的第一梯隊(duì)”。這是一個(gè)極具雄心的目標(biāo)，也反映了合資品牌在智能座艙、智能駕駛等用戶感知強(qiáng)烈領(lǐng)域所感受到的巨大壓力。東風(fēng)本田的解法是，將自身在“底盤、動(dòng)力、空間、品控”上的長(zhǎng)期可靠?jī)?yōu)勢(shì)，與中國(guó)頂尖的智能化能力相融合。這條路能否走通，將直接決定其能否打破外界對(duì)合資品牌“智能化落后”的刻板印象。

“改變”與“融合”：應(yīng)對(duì)成本與競(jìng)爭(zhēng)的生存哲學(xué)

4月1日剛剛上任的日方總經(jīng)理土屋宣明的回答，揭示了東風(fēng)本田應(yīng)對(duì)當(dāng)前殘酷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的另一面：深刻的危機(jī)感與主動(dòng)求變。他坦言“延續(xù)之前的做法是無(wú)法取勝的”，因此必須著手“新的產(chǎn)品、新的思路”。這種緊迫感同樣體現(xiàn)在成本控制規(guī)劃上，其核心思路是“融合”——融合中國(guó)具有成本與速度優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)商體系，并充分利用合資伙伴（東風(fēng)）的技術(shù)資源。

這回答了關(guān)于“合資品牌在價(jià)格內(nèi)卷中如何維持利潤(rùn)”的疑問(wèn)。東風(fēng)本田的策略并非單純降價(jià)，而是通過(guò)前端的產(chǎn)品煥新迭代（如新版HR-V價(jià)格下探至10萬(wàn)級(jí)并獲得銷量暴增）贏得市場(chǎng)，后端則構(gòu)建更優(yōu)的成本生態(tài)體系，同時(shí)在營(yíng)銷和服務(wù)上“回歸本質(zhì)”。這是一種系統(tǒng)性的“向內(nèi)求”降本增效，而非犧牲長(zhǎng)期品牌價(jià)值的惡性價(jià)格戰(zhàn)。

評(píng)論觀點(diǎn)：一場(chǎng)艱難但必須打贏的“雙向戰(zhàn)役”

縱觀整場(chǎng)群訪，東風(fēng)本田的管理層展現(xiàn)出了清醒的認(rèn)知與清晰的路徑規(guī)劃?！坝碗娡M(jìn)”意味著不放棄燃油車基本盤，同時(shí)堅(jiān)決投入新能源；“油電同智”則意味著將智能化作為所有產(chǎn)品的標(biāo)配能力，而非電動(dòng)車的專屬。

這條雙線作戰(zhàn)的道路注定艱難。在新能源領(lǐng)域，它需要與“蔚小理”等新勢(shì)力和轉(zhuǎn)型迅猛的自主品牌正面競(jìng)爭(zhēng)；在燃油車領(lǐng)域，則要抵御價(jià)格戰(zhàn)沖擊，并持續(xù)挖掘和重塑燃油車的核心價(jià)值。其成功的關(guān)鍵，在于“融合”二字能否落到實(shí)處：不僅是技術(shù)上的融合（本田傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)+中國(guó)智能化），更是供應(yīng)鏈、成本體系乃至企業(yè)決策速度的全面本土化融合。

土屋宣明所說(shuō)的“改變”，正是這種深層融合的起點(diǎn)。對(duì)于擁有860萬(wàn)用戶基盤的東風(fēng)本田而言，這既是一場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)，也是一場(chǎng)突圍戰(zhàn)。能否在堅(jiān)守中成功轉(zhuǎn)型，在合作中重塑優(yōu)勢(shì)，將決定這家老牌合資勁旅在中國(guó)這個(gè)全球最“卷”的汽車市場(chǎng)中，能否續(xù)寫新的篇章。北京車展上的這番表態(tài)，是宣言，更是挑戰(zhàn)書。