4月21日至23日，2026全球6G技術與產業(yè)生態(tài)大會在南京舉辦，本屆大會由未來移動通信論壇與紫金山實驗室共同主辦。4月21日，“多模態(tài)融合感知與數(shù)字低空”平行會議順利舉行。會議匯聚國內外專家學者、產業(yè)領軍企業(yè)與創(chuàng)新機構，圍繞多模態(tài)融合感知技術、低空智能網絡架構、標準化與應用生態(tài)建設等前沿議題展開深入交流。

高通公司技術標準副總裁李儼博士出席會議并發(fā)表題為《從連接到感知：數(shù)字低空需要的下一代無線能力》的演講，圍繞低空經濟對全域感知能力的需求、通感一體化的實現(xiàn)路徑與6G時代的產業(yè)機遇，闡述了如何將無線感知打造為可規(guī)模化、可運營的網絡原生能力。

李儼在“多模態(tài)融合感知與數(shù)字低空”平行會議發(fā)表主題演講

李儼認為，在低空經濟的整體視角下，僅僅具備連接能力是遠遠不夠的，需要對整個無線環(huán)境及態(tài)勢，實現(xiàn)感知。因此，核心目標不只是將飛行器接入網絡，更重要的是構建一個“可信、可感知的3D空間”。未來的低空智能管理并非單一部門能夠獨立完成，而需要多部門協(xié)同聯(lián)動，共同構建一套完整的低空管理體系。

李儼稱，低空領域需要多模態(tài)能力，將視覺、雷達、定位與無線感知集中在一起，采用蜂窩網絡和無線感知技術實現(xiàn)規(guī)?；渴稹Ｈ缃竦囊苿泳W絡都是規(guī)?；?、可運營的網絡，擁有長期的運營基礎，這也為未來形成3D整體感知并向全社會分享奠定了基礎。

談及通感一體化，李儼稱，進入6G時代，通感一體化不再是附加功能，而是6G系統(tǒng)“與生俱來的一體化設計”。同時，感知作為無線網絡的重要能力之一，也將為運營商創(chuàng)造商業(yè)機會，形成可持續(xù)發(fā)展的服務能力，實現(xiàn)低空經濟可持續(xù)化運營。

在技術標準化層面，李儼認為，相關標準在制定之初就已將第三方使用納入考量，核心問題是如何將實驗室演示轉化為真正可規(guī)?；⒖蛇\營的能力。這種能力需要架構在運營商網絡之上，通過標準化的網絡服務接口，既為運營商帶來新的商業(yè)價值，也為整體低空管理提供新的可能性。

在李儼看來，6G應從一開始就被設計為可持續(xù)演進的統(tǒng)一平臺，將通信、感知、計算能力融合在一起。隨著業(yè)界對低空場景理解的持續(xù)加深，6G的感知能力將不斷演進，通感技術也將成為6G最重要的關鍵技術之一。（心月）

以下為演講實錄：

今天，我想重點討論三個問題：第一，為什么要在低空場景下重點討論感知問題？第二，為什么我們要在當下這個時間節(jié)點去解決相關問題，以及如何實現(xiàn)感知與通信的有機融合，也就是通感一體化。最后，我們該如何讓這項技術實現(xiàn)可持續(xù)、規(guī)?；倪\營？

作為長期從事技術標準工作的從業(yè)者，我始終認為，應當以技術標準作為重要抓手，牽引和推動整個產業(yè)發(fā)展。比如，系統(tǒng)設計與標準化的規(guī)模，在很大程度上決定了我們實現(xiàn)規(guī)模化運營的上限。目前，低空經濟的整體定義和邊界仍在不斷完善中，但正因如此，我們要積極地推進標準化工作，提升規(guī)劃層級，為產業(yè)發(fā)展提供可落地、可執(zhí)行的環(huán)境。

首先，低空經濟的邏輯與我們傳統(tǒng)的認知有所不同。從個體層面來看，比如一名飛手，其要求往往集中在飛行控制、數(shù)據(jù)回傳等具體環(huán)節(jié)，解決的是單點問題。但放到低空經濟的整體視角下，僅僅具備連接能力是遠遠不夠的，我們還需要對整個無線環(huán)境及態(tài)勢，實現(xiàn)感知。

這里要重點強調，我們不僅要對飛行器本身進行感知，更要對整個低空空域內的所有目標，實現(xiàn)全域感知。包括樓宇、樹木等各類固定設施，以及所有已存在或即將進入的侵入目標，都需要被全面感知。只有對這些目標的整體態(tài)勢進行實時掌握，才能保障低空運行安全。即便是靜態(tài)物體，我們也要關注其是否隨時間發(fā)生變化，比如樹木生長等環(huán)境動態(tài)。

同時，面對非合作目標的侵入、干擾等情況，如何有效識別和處置，也是我們必須面對的一系列問題。因此，我們現(xiàn)在的核心目標，不只是把一架飛行器接入網絡，更重要的是構建一個可信、可感知的3D空間，并且這個3D空間是能夠實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享的。

基于這種共享思路，我認為未來的低空智能管理，不是單一部門能夠獨立完成的，而是需要多部門協(xié)同聯(lián)動。最終形成的系統(tǒng)應具備相應能力，讓所有參與方都能夠充分利用這些數(shù)據(jù)，匯聚各方知識與能力，共同構建一套完整的低空管理體系。

無線感知在整個大系統(tǒng)里面，能起到一個什么樣的作用？今天我們的主題是多模態(tài)，其中有很多感知。目前人們基本上已經形成共識：在低空這個新興的人類生活空間，如果單獨靠無線感知是遠遠不夠的，我們需要多模態(tài)的能力，將當下技術發(fā)展帶來的視覺能力、定位能力、雷達能力和無線感知集中在一起，在整合之后，我們再評估對低空環(huán)境的認知。

從這里也可以看出，剛才我們提到的各類感知方式，其實都只能覆蓋低空環(huán)境中的部分信息。比如，通過雷達可以獲取一部分目標特征；定位技術同樣能夠提供重要信息，目前包括北斗在內的定位系統(tǒng)已經具備較高精度。在建立連接后，對于合作式飛行器而言，其自身具備定位和通信能力，能夠回傳飛行狀態(tài)，使我們掌握一定范圍內的運行情況。但這仍然是不夠的——因為在實際運行中，還存在大量非合作式飛行器，或者合作式飛行器因自身失誤偏離既定航線的情形。面對這些復雜情況，如何構建一個能夠統(tǒng)一感知、協(xié)同應對的體系，正是我們希望解決的核心痛點。

我們要構建一個“底盤”，把這些信息都聚合在一起，形成對物理世界的認知。在這一過程中，對于剛才說的這些多模態(tài)，如果各自單獨發(fā)展視覺感知、雷達感知等技術，需要搭建獨立的網絡，可能會額外增加成本。因此，我們考慮采用蜂窩網絡和無線感知技術，這樣帶來的好處是規(guī)?；牟渴?。這也是無線技術在空間一體化體系中能夠提供額外視角的原因。如今的移動網絡都是這種規(guī)?；?、可運營的網絡，擁有長期的運營基礎，這也為未來形成3D整體感知并向全社會分享，奠定了基礎。

要實現(xiàn)這件事，首先要提供一套規(guī)模化、可實時性反饋、可維護的系統(tǒng)。這個系統(tǒng)不僅要對整個航線里的物體進行管理，還要對航線以外的區(qū)域做到全方面的覆蓋。這里需要的感知，要求的不僅僅是我們“能看見”，更需要我們提供一個網絡級、城市級、可持續(xù)運營的能力，我們需要在網絡基礎上構建這個能力。那么如何做到這一點？這就是我們這段時間在與產業(yè)鏈共同探討的通感一體化的問題。

關于通感一體化，我們真正的目標，并不是將感知能力掛在5G、6G網絡上，而是希望它能夠集成在無線通信系統(tǒng)里面，做到一體化的設計。我們不需要再額外搭建一個獨立的網絡，而是在現(xiàn)有網絡上，利用無線網絡和相應的計算能力，通過系統(tǒng)設計和合理的調動，實現(xiàn)一個可管、可控、可演進的技術體系平臺。

到6G時代，我們希望通感一體化不再是一個附加功能，而是一種與生俱來的一體化設計（designed-in）。6G這個時間節(jié)點，為我們提供了一個很好的機會。從去年6月份開始，整個產業(yè)界已啟動6G的設計工作，感知能力是其中之一。然而，6G并不局限于感知，它還是一個優(yōu)質的創(chuàng)意平臺。這個平臺集成了強大的連接能力、計算能力和AI能力，為我們構建了一個統(tǒng)一的平臺，而這些能力之間又是相輔相成的。

因為今天，如果我們只是簡單地將感知功能集成到6G應用中，僅依靠現(xiàn)有的無線能力的一些信道是遠遠不夠的。剛才前面幾位老師已經介紹了很多算法，大家也都能理解。但在這些數(shù)據(jù)之外，要想精準地實現(xiàn)這些算法，我們還需要大量的、異構化的算力支持，這是當前單一系統(tǒng)所不具備的。因此，我們需要在一個重新構建的系統(tǒng)中，增加我們的計算能力和AI能力。這些能力既為我們提供通信服務，也可以通過對資源進行重新編排，為感知功能提供一個可運營的服務能力，并提供一個開放的接口，將感知能力開放給其他應用。

那么說到平臺化運行，大家肯定會想到數(shù)字孿生。今天在這里談數(shù)字孿生，并不是說我們要單純用無線感知技術、用5G-A或者6G網絡，去憑空創(chuàng)造一個數(shù)字孿生。數(shù)字孿生是一個非常復雜的概念，因為要做好整個空域的管理。

正如剛才提到的，飛行器和靜態(tài)物體都需要進行標記，這構成了一個環(huán)境。我們的最終目標是實現(xiàn)對飛行目標的識別和空域的管理，是對空域的管理形成一個可運營化的孿生系統(tǒng)，但這件事不可能一蹴而就，它需要一個分層的管理過程，需要一層一層地構建。

這其中最底層的技術，就是對我們自然環(huán)境的基礎信號進行感知，也就是對無線環(huán)境的感知。在無線環(huán)境感知中，我們首先要識別出環(huán)境中有什么建筑物，這個建筑物是樓房嗎？如果是，它是什么材料建造的？是玻璃、混凝土還是鋼鐵？因為不同材料的反射情況是完全不同的。最后，我們需要用無線電進行感知和建模。同樣，還有很多其它物體，比如樹木、道路等各種各樣的反射體，都需要進行標定。

那么，我們廣泛建立的無線網絡就提供了這樣一個基礎。通過無線信號的采集，可以積累這些信息，運用運營商的道路巡檢能力，就可以構建這樣一個無線感知的基礎。有了這些基礎信息的標定之后，就能在此基礎上，實施前面幾位專家教授們提供的各種算法，把這些能力構建起來。這樣就提供了一個基礎底座，用以支撐數(shù)據(jù)識別，從而更好地為頂層的飛行目標識別、飛行意圖識別打下堅實基礎。而且，這些能力是可分享、可運營的，因為運營商先天就具備這樣的能力。

我們在制定相關標準時，就已將第三方使用納入考量，探索如何安全、高效地向外部分享這項能力。對于從事標準與產業(yè)工作的人而言，核心問題是：如何將過去在實驗室里做的演示轉化為真正的可規(guī)?；?、可運營的能力。這種能力應當要架構在運營商網絡之上，既要為運營商帶來新的商業(yè)價值，同時也要為整體的低空管理提供新的可能性。因此，我們需要一個標準化的網絡服務能力。

這個能力的關鍵是要可調用、可治理、安全可靠、可審計。換句話說，這是一個基于運營的、可管、可控的系統(tǒng)。在此基礎上，需要明確幾個問題：系統(tǒng)的請求方是誰？系統(tǒng)的精度與刷新率如何？結果如何交付？系統(tǒng)如何與第三方協(xié)同？這些都不是無線技術自身可以解決的，所以需要構建一整套的系統(tǒng)去支撐。

構建視覺網絡，雷達網絡等單項設施的投資是巨大的。然而，將信息聚合、整合、共享并實現(xiàn)可管可控，其代價更為高昂。因此，問題不在于是否重建，而在于能否依靠已有的運營商網絡能力，在其之上提供服務。這是一個值得考慮的思路，也是真正能夠讓低空經濟可管、可控、可運營的可行路徑。

這個思路不可或缺的核心是充分利用運營商現(xiàn)有的運營能力和產業(yè)調度能力，并可以將前面各位專家、教授的算法都部署到該平臺。如果現(xiàn)有技術能力還不夠，那我們應當通過6G標準制訂的時間窗口，增強網絡、無線能力、基礎設施能力，以支撐對空間的感知。

總結一下，我們要把感知打造為無線網絡的一項能力，那么這項能力，必須要為運營商帶來真正的商業(yè)機會。只有當運營商能從中獲得利益，這件事情才能成為一個可以持續(xù)發(fā)展的服務能力，才能夠讓低空經濟可持續(xù)化運營。

此外，實現(xiàn)這一目標的關鍵在于通信和感知的結合。換言之，在6G設計之初，就應將感知能力集成到系統(tǒng)里，使6G在部署時天然具備這項能力，從而在落地時可以直接調用來簡化成本。

在已有認知范圍內，應盡可能打造一個可演進的6G平臺。隨著對低空場景理解的不斷加深，讓6G持續(xù)演進，以支撐更強大的能力。所以，6G從一開始就應當被設計成一個統(tǒng)一的平臺，讓通信、感知、計算能力融合在一起?？梢源_定的是，通感技術一定是6G中最重要的關鍵技術之一。

謝謝大家！