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雷軍在新款小米SU7上市發(fā)布會散稱，50%偏置，60km/h 車對車正面碰撞，“相當于120km/h時速撞墻”，沖上熱搜。
首先，相對速度確實是120km/h，碰撞能量確實也是C-NCAP標準工況的1.44倍，唯一有問題的是口述內(nèi)容——“就相當于你開120撞墻上”，計算相對速度的時候，可以是60km/h+60km/h=120km/h；
但這并不等于120的速度撞墻，計算能量的時候不能這么算，很顯然就是雷總在描述時的口誤，對此雷軍在其社交平臺上已經(jīng)致歉，并承認了錯誤。
當時雷總可能是為了說明這個相對速度的概念，臨時即興發(fā)揮加了一段，這與刻意營銷是沒有什么關(guān)系的。
對于這種類似的問題，在汽車圈上并不少見。此前理想MEGA上市前，理想汽車工程師在宣傳其白車身強度時，就稱"1500MPa+1500MPa=3000MPa"，這一數(shù)學(xué)加法在物理力學(xué)概念上的混淆，也衍生出了網(wǎng)友的不少調(diào)侃。
例如將兩杯50度熱水倒在一起，就能得到一杯100度的熱水；兩個4寸蛋糕放在一起，就擁有一個8寸蛋糕的蛋糕等等善意的調(diào)侃。
不過相較于理想汽車，雷軍在發(fā)現(xiàn)錯誤之快速致歉，并承認了錯誤，這點還是值得點贊的。
新款小米SU7相較于老款，全新車型售價上調(diào)4000元，售價區(qū)間在21.99萬-30.39萬元；例如入門版車型新增了激光雷達的配置，單單這個配置和所升級的輔助駕駛體驗，我覺得就已經(jīng)值4000元了，另外還有動力和續(xù)航方面的升級，因此該車的性價比相較于老款更高。
但該車上市后的訂單情況卻不如老款，老款SU7上市27分鐘，大定訂單突破5萬臺，而全新升級的SU7，34分鐘數(shù)據(jù)僅為15000臺，差距為什這么大呢？
很大的原因是，小米汽車所公布的訂單數(shù)據(jù)的含金量有著很大的不同。
首先，絕大多數(shù)車企開售前期給的都是大定數(shù)，因為很多人肯定伴隨著猶豫，該不該買，買什么配置，一般第二天鎖單量才會穩(wěn)定下來，還有不少用戶需要試駕過之后才會鎖單。
而新款小米SU7直接發(fā)布的是鎖單量，而不是發(fā)布大定數(shù)據(jù)？因為這次準現(xiàn)車輛太多了，提前兩個月大規(guī)模備產(chǎn)，到了上市后的第二天依然有準現(xiàn)車。跟以前所謂的大定，根本不是一個數(shù)量級。
還有一個原因是，這次準現(xiàn)車太多，不像初代SU7那樣稀罕；當然，還有一小部分原因就是之前的大定數(shù)據(jù)是7天內(nèi)無理由退訂，很多朋友就是下單后發(fā)個朋友圈就退訂了，也沒有到鎖單的環(huán)節(jié)。
因此，拋開訂單質(zhì)量談新款小米SU7的訂單數(shù)據(jù)不如初代小米SU7，是不合理的，后續(xù)還是得看該車穩(wěn)態(tài)銷量如何。
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