重慶
日本本土的汽車品牌，基本上都是日本自己制造的汽車，本身來講日本汽車都是出口全球，這次比亞迪在東京車展上亮出了K-car,讓日本很多本土車企開始感受到了前所未有的壓力。
一方面，日本著名的幾大汽車廠商，諸如豐田、本田、鈴木等都是國(guó)際知名品牌，全球銷量更是每年排到前十位，但在電動(dòng)化技術(shù)方面，卻始終落處于落后的狀態(tài)。
比亞迪這次在東京車展上帶來了K-car，這款小型車就是專為日本本土打造的，因?yàn)樵谌毡?，受限于道路面積，車道窄，這種小型車車輛更受歡迎，有很好的通過性，會(huì)車倒車也更方便。
K-car的長(zhǎng)為3.4米，寬1.37米，高1.8米，采用4座設(shè)計(jì)，搭載20度電池，續(xù)航180km,快充只需要15分鐘就能從30%補(bǔ)能到80%,對(duì)于用戶來說，非常的友好。
就是這么一款車，引發(fā)了日本造車企業(yè)的擔(dān)心，在日經(jīng)中文網(wǎng)的一篇《鈴木社長(zhǎng)對(duì)比亞迪輕型EV表示警惕》中，鈴木俊宏說到，世界上有許多小型車的標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪選擇了日本的輕型車標(biāo)準(zhǔn)。我感到非常高興。新的競(jìng)爭(zhēng)即將開始，我認(rèn)為比亞迪是一個(gè)巨大的威脅。不過，在EV銷售中不應(yīng)進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)……
說白了，比亞迪的純電汽車進(jìn)入到日本市場(chǎng)，他們害怕比亞迪搶走他們的銷量了，怕比亞迪打價(jià)格戰(zhàn)。
首先來講，比亞迪進(jìn)軍日本市場(chǎng)，就好比日系車企在華一樣，都是靠技術(shù)口碑獲取大家的認(rèn)可，此前日系車在華銷量每年都是百萬臺(tái)，賺的盆滿缽滿，如今只是跟不上技術(shù)迭代而被拋棄了。
現(xiàn)在比亞迪在日本市場(chǎng)，帶去的可是最新的電動(dòng)化技術(shù)，還擔(dān)憂比亞迪會(huì)搶銷量，足以看出他們的不自信。
其實(shí)從K-car的外觀來說，在日本肯定會(huì)大賣的，車身的設(shè)計(jì)很有風(fēng)格，在內(nèi)飾方面，配置也很豐富，該有的都有，比如360°全景影像，自動(dòng)空調(diào)，語(yǔ)音識(shí)別等。
空間營(yíng)造上，后排空間還是挺大的，雖然只有四座，如果坐滿四個(gè)人，也不會(huì)感覺到擁擠。
截止到今年，比亞迪已經(jīng)進(jìn)入日本市場(chǎng)10年了，這10年中，比亞迪累計(jì)賣了10萬多輛汽車，其中在日本的電動(dòng)巴士上，累計(jì)銷量超過350輛，占比超過了70%。
這次專為日本本土打造的K-car,應(yīng)該會(huì)得到更多人的喜歡，畢竟在日本本土，電車的選擇真的很少，而比亞迪的K-car，又符合當(dāng)?shù)氐氖褂昧?xí)慣。
要是后續(xù)比亞迪依靠這款車在日本本土月銷量達(dá)到5000輛，那就有更多的日本車企要擔(dān)憂了，本土失手了，那就真的是攻守之勢(shì)異也。
今年以來，比亞迪也加速了海外布局?jǐn)U張，此前在巴西市場(chǎng)已經(jīng)宣布新能源汽車第1400萬輛下線了。而且巴西工廠也已經(jīng)開始投入使用了，比亞迪正在影響著全球的新能源汽車布局。
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