戰(zhàn)雷中沒使用過原版T-62，只使用過以色列裝備的出口版本T-62。T-62火力不錯，其口徑足夠橫掃對手，唯一不足就是裝甲略顯薄弱。

T-62主戰(zhàn)坦克概述

T-62是蘇聯(lián)的第一款主戰(zhàn)坦克，于1961年首次問世。作為T-55系列坦克的進一步發(fā)展型號，T-62保留了其前任車型的許多相似設計元素，包括低矮的車身輪廓和厚實的炮塔防護。與以往裝備線膛炮（帶膛線）的坦克不同，T-62是世界上第一款裝備滑膛炮（無膛線）的坦克，該炮能夠以更高的初速發(fā)射尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈（APFSDS）。盡管T-62成為了蘇聯(lián)軍隊的標配坦克，但由于其生產成本和維護要求均高于前作，它并未在出口市場上完全取代T-55。與此同時，盡管在后蘇聯(lián)時代的各繼承國中已被更新的型號所取代，T-62仍繼續(xù)在其他一些國家服役，并在俄羅斯軍隊中作為后備部隊的裝備。T-62的設計特點隨后成為了后續(xù)蘇聯(lián)和俄羅斯大批量生產的坦克的標準配置。

如今，在蘇聯(lián)于冷戰(zhàn)期間部署的龐大坦克家族中，T-62或許是名氣最小的一款。它的前任T-54/55被稱為“卡拉什尼科夫坦克”，在過去半個世紀里幾乎參與了地球上每一次重大的軍事沖突。它的繼任者T-72也擁有同等的知名度，因為它不僅參加了眾多沖突，而且成為了產量最高的主戰(zhàn)坦克。相比之下，T-62則處于一個尷尬的灰色地帶。這款坦克通常因各種原因被邊緣化，有時被指責為失敗之作，有時（奇怪的是）又因采用滑膛炮而遭到批評。但事實上，這款坦克并沒有一些人想象的那么糟。

敘利亞阿拉伯軍隊的T-62M坦克。T-62中型坦克在前蘇聯(lián)和捷克斯洛伐克共生產了數(shù)千輛。盡管它的名氣不如其前任T-54/55和繼任者T-72，但時至今日，T-62仍在大約數(shù)十個國家中服役。

發(fā)展歷史

1955年，T-54和T-55坦克已經投入大批量生產并不斷進行升級，但西方國家也在持續(xù)創(chuàng)新，并推出了非常優(yōu)秀的中型坦克。當時蘇聯(lián)急需尋找能夠對抗西方新型坦克的對頭，例如美國的M47“巴頓”和英國的“百夫長”，這些坦克的正面裝甲能夠彈開或抵擋蘇軍100毫米口徑穿甲彈的射擊。為此，工程師們設計了100毫米口徑的破甲彈（HEAT），但這種炮彈在初期價格昂貴（且當時坦克乘員缺乏使用該彈藥所需的訓練），盡管它具有理論上可以在該口徑滑膛炮管中發(fā)射的優(yōu)勢。雖然100毫米反坦克高爆破甲彈（HEAT）可以擊穿西方坦克的裝甲，但它們的精度遠不如脫殼穿甲彈（APDS），且相對較低的初速導致在攻擊移動目標時的命中率更差。因此，蘇軍決定通過換裝115毫米口徑的滑膛炮來升級T-55的火力，該炮能夠發(fā)射具有動能穿透威力的尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈（APFSDS）。

然而，隨后的實驗性測試表明，T-55的機體結構結構先天不足，無法直接安裝這款更大口徑的新型火炮。

裝備100毫米口徑火炮的T-55坦克

美制M47“巴頓”坦克

英制“百夫長”坦克。20世紀50年代“巴頓”和“百夫長”坦克的出現(xiàn)表明，作為蘇聯(lián)和華沙條約組織國家標準的T-54/55坦克急需尋找替代者。

起初，蘇聯(lián)并無計劃研制一款全新架構的坦克，但在1961年1月，一名心懷不滿的伊朗軍官駕駛著他嶄新的M60A1坦克叛逃到蘇聯(lián)，這一情況隨即發(fā)生了改變。正如上文所提到的，當時工程師們已經設計出了更容易操作且可以大批量生產的APFSDS（尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈）。然而，后者為115毫米口徑，需要更高的射速才能發(fā)揮最大威力。因此，蘇軍對新型火炮進行了試驗。在1957至1958年間，D-54T型火炮問世。隨后在1961年，一款集成到T-55坦克上的新型115毫米（4.53英寸）滑膛炮管進行了測試，但最終宣告失敗。測試結果表明，需要更大的炮塔座圈（座圈直徑）來承受新火炮增加的后坐力。為了解決這一問題，除了大幅度增加炮塔座圈尺寸外別無他法。而為了承載這個更重的新炮塔，則需要一個更長的車體底盤。

這輛經過深度改裝的T-55最終演變成了T-62。最終，25輛預生產型坦克于1961年夏天建成，并于同年7月確立了全面量產計劃。當該機型最終于1980在（北韓）停產時（此前捷克斯洛伐克已于1978年停產，蘇聯(lián)本土于1975年停產），各個衍生型號的T-62坦克總計交付了22,700輛，這一數(shù)字超過了同時代的任何一款西方坦克。不過，它的產量仍遠低于T-54和T-55的總和，因為當時通過引入能與現(xiàn)役線膛炮管兼容的新型現(xiàn)代炮彈，使得老款坦克無需被完全替換。無論如何，T-62坦克在蘇聯(lián)的武器庫中留下了濃墨重彩的一筆，它曾被大約13個海外用戶裝備，并在實戰(zhàn)中證明了其優(yōu)秀的作戰(zhàn)效能，直到后來被性能好得多的T-72坦克所取代。

美制M60A1坦克。起初，蘇聯(lián)并無計劃研制一款全新架構的坦克，但在1961年1月，一名心懷不滿的伊朗軍官駕駛著他嶄新的M60A1坦克叛逃到蘇聯(lián)，這一情況隨即發(fā)生了改變。

T-62的設計出自下塔吉爾烏拉爾機車車輛廠（UVZ）的OKB-520設計局，由一位名叫列昂尼德·N·卡爾采夫（Leonid N. Kartsev）的年輕工程師領銜。他曾負責T-54A和T-54B（137G/G2工程）坦克的現(xiàn)代化改良項目。在T-54M（139工程）項目最終被放棄后，團隊隨后轉而研發(fā)140工程——這是一款全重37.6噸的坦克原型車，其特點是采用了六對輕量化鋁制負重輪、新型V-36發(fā)動機，以及一門與新型“閃電”（Molniya）穩(wěn)定系統(tǒng)相結合的100毫米口徑D-54TS火炮。1957年對兩輛140工程原型車進行的試驗表明，其維護過于繁瑣且零部件價格昂貴，這將導致該坦克的生產成本過高。當該項目隨之被終止后，團隊開始研發(fā)T-55（155工程），并繼承了在140工程上開發(fā)的一些特性，例如用于儲存額外彈藥的上部機體燃料箱。

1958年底，卡爾采夫開始將精力集中在140工程的炮塔上。該炮塔配備了新型的彈殼自動拋殼機，且直徑擴大了25厘米（其炮塔座圈達到2245毫米）。140工程的炮塔直徑比T-55的炮塔大了249毫米，這導致它必須與經過專門加長的T-55底盤相結合，并且整個車體中部都需要重新設計。因此，盡管使用了相同的負重輪，扭桿懸掛也必須重新布置。隨后，設計人員在設計中大量沿用了T-55坦克的元素，以簡化生產流程。最終，三輛165工程原型車于1958年11月建成并接受了測試，它們裝備了100毫米D-54TS火炮和“彗星”（Kometa）穩(wěn)定器。后來又增建了兩輛原型車，使總數(shù)達到5輛。1962年1月，由該設計衍生而來的T-62A（最終僅生產了25輛）正式下線。

140工程實驗型坦克。

滑膛炮的誕生與設備升級

與此同時，有人嘗試對100毫米口徑的D-54TS坦克炮進行重新擴膛。炮管內的膛線被去除（從而得到了一門115毫米口徑的火炮），取消了炮口制退器，并加長了炮管，同時配備了自動拋殼機。抽煙裝置（Bore Evacuator）從炮管根部移到了炮管中部。其結果是，催生出了實驗性的U-5TS“錘子”（Molot）細劍（Rapira）火炮，它成為了世界上第一門滑膛坦克炮。這門新火炮與裝備在T-54B以及部分T-55和T-55A中型坦克上的D-10TS坦克炮進行了對比測試。

試驗表明，U-5TS發(fā)射的次口徑彈藥（注：脫殼穿甲彈）的炮口初速快了將近200米/秒（700公里/小時）。很明顯，新坦克炮的最大有效射程幾乎是D-10TS的兩倍。U-5TS坦克炮唯一嚴重的缺點是，由于炮管缺乏膛線，它的精度不如D-10TS。然而，火炮更大的射程和極高的炮口初速，使得精度稍遜的問題變得無足輕重。最終量產版U-5TS“錘子”細劍（2A20）火炮隨后于1958年被安裝在新的140工程原型車上進行試驗，接著在1960年又在165工程上進行了試驗。此外，這些原型車還增添了供車長使用的TKN-3晝夜觀察儀、供炮長使用的TSh-2B-41型白晝瞄準鏡（放大倍率3.5/7倍）以及TPN1-41-11白晝觀察鏡。

430工程坦克原型車，它是列昂尼德·N·卡爾采夫團隊所設計坦克的競爭對手

列昂尼德·尼古拉耶維奇·卡爾采夫（Леонид Николаевич Карцев）（1922年7月21日－2013年4月13日），蘇聯(lián)坦克設計師、工程技術專家，退役少將軍銜，1964年獲得技術科學副博士學位。1953年至1969年任烏拉爾車輛制造廠總設計師，主持了T-55、T-62等著名坦克的研制工作。因其在裝甲車輛設計領域的杰出貢獻，于1969年榮獲蘇聯(lián)國家獎金。

瓦西里·崔可夫元帥，斯大林格勒的英雄。崔可夫最終選擇了卡爾采夫團隊的設計，這成為了T-62的前身。

與此同時，車長指揮塔與鑄造炮塔融為了一體。然而，GBTU（蘇聯(lián)總裝甲兵總局）更看好由資深工程師莫羅佐夫（Morozov）設計的430工程原型車，該車自1952年以來就一直在研發(fā)中。430工程擁有由焊接軋制鋼板制成的車體以及由鑄造鋼和鍛造鋼制成的炮塔。該坦克的炮塔擁有三層防護，總厚度在185毫米至240毫米之間。該坦克裝備了新型的100毫米D-54TS坦克炮。眾所周知，莫羅佐夫的設計局得到了負責工業(yè)生產的烏斯季諾夫將軍的全力支持，但他并沒有料到會出現(xiàn)一款顛覆性的新坦克。隨著繳獲到新型M60A1坦克，局面發(fā)生了戲劇性的變化，這不僅展示了北約新型L7A1火炮的卓越性能，也暴露了美國新型主戰(zhàn)坦克的裝甲防護能力。

此外，蘇聯(lián)情報報告聲稱西方正在研發(fā)并可能生產120毫米口徑的火炮。GBTU在1961年初重新評估了莫羅佐夫和卡爾采夫的項目，由于莫羅佐夫的項目在本質上只是T-55的升級版，卡爾采夫設計的更具前景的新坦克被崔可夫元帥選中。在GBTU和蘇聯(lián)陸軍委員會的會議上，情況變得很明朗：莫羅佐夫的430工程僅比T-55系列性能提升了10%。

因此，莫羅佐夫的項目被判定為徹頭徹尾的失敗。這是一個大膽的舉措，促成了基于166工程原型車的T-62坦克于1961年7月投入大批量生產。事實上，當時莫羅佐夫的哈爾科夫工廠還有另一個處于研發(fā)中的項目，即432工程程序，以及卡爾采夫開發(fā)的裝備了新型V26發(fā)動機的167工程，但GBTU不想再等待了。

結構布局與內部空間對比

T-62采用了典型的坦克布局，駕駛艙在車體前部，戰(zhàn)斗艙在車體中部，發(fā)動機艙在后部。四名乘員包括車長、駕駛員、炮長和裝填手。雖然T-62的底盤基本上是加長的T-55底盤，但166工程的炮塔與U-5TS“錘子”拉皮拉火炮相結合，完全是全新制造的。的確，由此使T-62在外表上看起來甚至比T-55還要低矮和修長?；鹋诒旧硪仓L了這一視覺效果，其向前的炮管長達9.34米（30英尺8英寸），車體底盤長度為6.64米，而T-54/55的車體長度為6.45米。

T-62甚至可能稍微更窄一些（3.30米對3.37米），但保持了2.40米的相同高度，相比之下，M47“巴頓”的高度接近3.40米。T-54/55的總內部容積為11.4立方米，而T-62的總內部容積為12.5立方米。在這之中，T-54/55和T-62的乘員艙容積分別為8.05立方米和9.23立方米。

在扣除內部設備的占用空間后，T-62以微弱的優(yōu)勢比前兩款車型更為寬敞。在由“米哈伊爾·弗拉基米羅維奇·巴甫洛夫”（Михаил Владимирович Павлов）和“伊萬·瓦西里耶維奇·巴甫洛夫”（Иван Васильевич Павлов）撰寫、發(fā)表在2008年7月期《技術與武器》（Техника и вооружение）雜志上的系列文章《國產裝甲車輛1945-1965》（Отечественные бронированные машины 1945–1965）第三輯中提到，T-62的內部容積為11.95立方米，其中車體部分為9.75立方米，炮塔部分為2.2立方米。作為對比，文章還提到T-55的內部容積為11.1立方米，其中車體部分為8.6立方米，炮塔部分為2.5立方米。T-62的發(fā)動機艙也稍大一些，但與乘員艙容積的增加相比，其增加量微不足道。

作為對比，體型龐大的美制M60A1的總內部容積達到了18立方米，其乘員艙容積為11.17立方米。這在一定程度上被M60A1大得多的主炮彈藥容量（63發(fā)）所抵消，但即便如此，顯而易見的是，在分配給乘員的空間量方面，T-62是無法與M60A1相提并論的。

T-62坦克的藍圖?？傮w而言，T-62比T-55更為寬敞，但與同時代的西方坦克設計（尤其是M60）相比，其內部空間依然顯得更為狹窄

T-62坦克詳細的橫截面剖視圖

顯示T-62坦克裝甲厚度的布局圖。

與此同時，T-62的車體底盤構造在基本上與前代車型相對一致，艙室布局及大部分部件也完全相同。其懸掛系統(tǒng)依然由每側五對“海星”樣式的負重輪組成，安裝在獨立的扭桿懸掛上，誘導輪在前，驅動輪在后。該車沒有托帶輪，并且仍舊使用與T-55相同的履帶。不過，其特征區(qū)別在于負重輪之間的間距并不相等，后兩對負重輪之間的間隙更大。此外，只有第一對和最后一對負重輪配備了液壓減震器。

與T-55（括號內數(shù)值）相比，T-62的車體裝甲略微減薄：車體前部裝甲厚度為102毫米，傾斜角60°（T-55為100毫米），側部上方為79毫米（80毫米），側部下方為15毫米（20毫米），后部為46毫米（60毫米），底部為20毫米（20毫米），上甲板則為31毫米（33毫米）。相較于T-55的36噸（39短噸），T-62坦克的整車重量增加到了40噸（44短噸或39長噸）。

總體而言，T-62在車體前部的防護性能比T-54/55提高了5%，炮塔部分的防護性能提高了15%，盡管為了節(jié)省重量，其他一些次要部位的防護遭到了一定程度的犧牲。駕駛員位于車輛和炮塔的左前方，并配有一扇單片式艙蓋。由于使用了相似的發(fā)動機，T-62可以像T-54/55一樣，通過將蒸發(fā)的柴油注入排氣系統(tǒng)來制造煙幕。有些車輛還在車體后部配備了自救木，并配有一根用于潛渡深河的細潛水排氣筒（潛航器），這根排氣筒平時通常拆卸并固定在炮塔后部。

從上方視角的裝甲布局圖

T-62坦克車長的座位位置，它緊鄰炮長和火炮炮尾的側面。

為T-62坦克提供動力的V-55發(fā)動機

T-62采用的發(fā)動機與T-55相同，即V-55型12缸四沖程單室水冷柴油機，排量為38.88升，在2,000轉/分（rpm）時可輸出581馬力（433千瓦）的功率。這使得其推重比（功重比）為14.5馬力/噸（10.8千瓦/噸），略低于T-55的14.6馬力/噸。

在數(shù)據(jù)上，T-62在平坦公路上的最高時速似乎能達到50公里/小時（相比之下T-55為48公里/小時），在崎嶇地形上的時速為40公里/小時（離地間隙為42厘米），倒車速度為8公里/小時；但實際上，由于重量的增加，其機動性和靈活性反而略有下降。該發(fā)動機與相同的同步器機構相結合，擁有5個前進擋和1個倒擋。該坦克的內部燃油容量為960升，若掛載兩個200升的額外副油箱，其總燃油量可提升至1,360升（相比之下，T-55為580升內部容量，外加720升外部燃油和后部可拆卸圓桶）。在使用外部副油箱的情況下，它在平坦公路上的最大作戰(zhàn)行程為450公里至650公里，而在崎嶇地形上則縮短至320至450公里。

該坦克的車體可以通過密封來潛渡深達5米的河流，但它似乎從未配備過完善的NBC（核、生、化）防御支持設備。此外，蘇軍還曾利用167工程對升級版的V-26發(fā)動機（輸出功率達700馬力）進行過測試。這兩輛167工程原型車擁有重新設計的懸掛系統(tǒng)，并加裝了9M14“嬰兒”（Malyutka）反坦克導彈發(fā)射器。與此同時，167T工程項目則嘗試了使用GTD-3T型燃氣輪機。

T-62坦克的獨特炮塔形狀

由于火炮炮管尺寸的增加，迫使T-62的炮塔座圈比T-55更大。

T-62坦克主炮彈藥的儲存位置。

T-62的炮塔基于140工程設計。盡管尺寸擴大了約25厘米，但它仍保持了相同的半球形外觀，例如頂部獨特的脊狀骨架結構，以及位于火炮炮尾后方左右兩側的車長指揮塔和裝填手艙蓋位置。車長指揮塔配有四個帶有棱鏡觀察塊的潛望鏡（兩個位于艙蓋前部，其余位于指揮塔后部）。裝填手的艙蓋位置更靠后，并配有獨立的潛望鏡。

該炮塔依舊采用鑄造工藝，其內部裝甲厚度呈現(xiàn)出特征性的不均勻分布：底部最厚，頂部最薄，以此來契合應對直射火力時的最佳防彈角度。與T-54/T-55相比，T-62的車體前部防護提高了5%（在60°傾角下為102毫米），炮塔前部防護則提高了15%。該坦克各部位的裝甲厚度布局為：炮塔前部214毫米（T-55為205毫米，1972年以后升級為242毫米）、側部153毫米、后部97毫米、頂部40毫米。車體裝甲方面，側部上方厚度為79毫米，后部在0°傾角下厚度為46毫米，底部厚度為20毫米。盡管T-62的車體前部裝甲比T-55更厚，但其側部下方（15毫米）和頂部甲板（31毫米）的裝甲實際上變薄了。

遺憾的是，T-62的炮塔旋轉速度較慢，在使用電力驅動及手動備份系統(tǒng)時，完成360°旋轉需要21秒。炮塔內配有抽煙機（排煙鼓風機），其安裝在炮塔后部、拋殼窗的左側。裝填手在其位置上可以操作位于右側的12.7毫米口徑DsHK M1938/46重機槍，但這使其容易暴露在敵方火力之下。

R-113型無線電臺

R-123型無線電臺

T-62坦克的火炮穩(wěn)定器裝置

與1954年以來服役的其他蘇聯(lián)坦克一樣，T-62在投入使用之初裝備了R-113型無線電臺。R-113電臺的工作頻率范圍為20.00至22.375兆赫（MHz），在使用4米長鞭狀天線時，其通信距離為10至20公里。該電臺在其頻率范圍內可調節(jié)至96個頻道。

1965年，由于新型R-123無線電臺被確立為蘇聯(lián)軍隊裝甲車輛的通用標準，舊款電臺被這種更新、更先進的型號所取代。R-123電臺的設計外形尺寸與此前的R-113完全一致，這使得在更換新電臺時無需更換新的安裝底座或重新布置線束，即可進行直接互換。R-123無線電臺的頻率范圍在20兆赫至51.5兆赫之間。車長可以通過旋鈕在這一頻率范圍內調節(jié)至任何頻點，或者直接在四個預設頻率之間進行切換，以便在坦克排內部進行通信。該電臺還可以與步兵的低頻段無線電設備進行通信，包括R-105M、R-108M、R-109M、R-114和R-126等型號。

該電臺的標稱通信距離在16公里至50公里之間，具體取決于地形、天氣和噪聲水平。但根據(jù)操作手冊，當坦克以40公里/小時的速度行駛時，與其他坦克的通信距離在關閉靜噪器時限制在20公里以內，開啟靜噪器時則限制在13公里以內。R-123電臺設計了兩項旨在提高抗干擾和抗噪聲能力的功能：一是將發(fā)射功率提高到20瓦（Watt），二是優(yōu)化了其工作頻率的選擇。在光學設備方面，T-62繼承了T-54/55所使用的設備，唯獨將炮長瞄準鏡更換為了TSh-2B-41型，該瞄準鏡具有4倍或7倍的放大倍率，并帶有并列同軸武器的隨動光學瞄準刻度。此外，它還配備了兩個潛望鏡以及一個安裝在火炮右側、與主炮同軸聯(lián)動的大型主探照燈，外加兩個小型探照燈，其中一個安裝在車長指揮塔上。

T-62坦克上的瞄準裝置

望遠式瞄準鏡的分劃孔，上方配有應對核襲擊的密封件

T-62建造于一個有時要求步兵與坦克作為一個整體協(xié)同移動和戰(zhàn)斗的時代

此外還配有兩個前大燈，一個是白光燈，另一個是紅外燈。車長的主要觀察設備是TKN-2或TKN-3型晝夜合一潛望鏡。該裝置與主炮具有不小于1,000米距離的同軸視準（Boresight），從而能夠對目標進行相當精確的瞄準。為了符合其戰(zhàn)術定位，指揮塔前部主觀察潛望鏡的兩側各配有一具TNPO-170潛望鏡，以提升車長的整體視野；此外，艙蓋上還額外嵌入了兩具朝向兩側的潛望鏡，用以增強外圍的態(tài)勢感知能力?？偟膩碚f，這一配置方案可以被認為是綽綽有余的。

車內還安裝了一個箱狀的輻射探測/執(zhí)行機構。炮塔側面安裝了彎曲的抓手排（扶手），用以幫助乘員攀登，并在需要時供搭載的步兵在運輸途中抓握。關于后者，在60年代初期，步兵搭乘坦克（坦克騎兵）仍被視為蘇聯(lián)機械化戰(zhàn)爭概念的核心組成部分。雖然當時已經存在輪式的BTR-152和履帶式的BTR-50等裝甲運兵車（APC），但有時仍要求步兵與坦克作為一個整體協(xié)同移動和戰(zhàn)斗，因為步兵可以有效為坦克提供保護，抵御敵方裝備有火箭筒的彈藥反坦克小組；為此，T-62在炮塔四周安裝了抓手排，以便搭乘坦克的步兵抓握。

115毫米口徑U-5TS滑膛炮

T-62坦克火炮首發(fā)命中概率估算表

T-62坦克PKT同軸機槍的布局圖

與此同時，T-62是世界上第一款引入滑膛炮的坦克，并成功使用了尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈（APFSDS），雖然這犧牲了一定精度，但其理論優(yōu)勢在于能以極高的炮口初速進行射擊并獲得更好的有效射程，同時可發(fā)射各種現(xiàn)代化彈藥。這門115毫米口徑的U-5TS“錘子”火炮配有“流星”（Meteor）雙軸穩(wěn)定器。在其右側安裝了一挺7.62毫米口徑的PKT同軸通用機槍，可發(fā)射曳光彈，射程達1,000米。炮塔內只能存放四發(fā)處于待發(fā)狀態(tài)的炮彈，而其余36發(fā)炮彈存放在車體前部駕駛員的側面，另有2500發(fā)子彈供同軸機槍使用。至于可選配的12.7毫米口徑高射機槍的配置情況則不明確。眾所周知，這種DShK機槍對地面目標的射程為1,500米，對飛機目標的斜距射程為1,000米。

莫托維利哈工廠博物館中的 U-5TS（2A20）坦克炮

T-62裝備了世界上第一門滑膛坦克炮，其提供的炮口初速遠高于同時代西方90毫米和105毫米口徑的坦克炮。與破甲彈（HEAT）相比，滑膛炮能帶來更好（提升10%至20%）的性能表現(xiàn)，而破甲彈曾被視為在中遠距離對抗敵方裝甲車輛的主要彈藥類型。T-62的主炮可發(fā)射BM-6型尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈（APFSDS-T）、BK-4和BK-4M型破甲彈（HEAT）以及OF-18型殺傷爆破高爆彈（Frag-HE）。其仰角限制為16°，俯角僅能下俯至-4°，這是這種蘇聯(lián)低矮炮塔設計的普遍特征。盡管如此，這相比T-54/55坦克仍是一項改進，使得運用“利用地形掩護車體（Hull-down）”的戰(zhàn)術成為可能。

該火炮白天的有效射程約為4公里，夜間（使用夜視設備）約為800米。該坦克裝備了“流星”雙軸穩(wěn)定器，使T-62能夠在行進間進行瞄準和射擊。根據(jù)美國陸軍進行的測試，“流星”穩(wěn)定器使T-62在行進間（目標距離1000米且坦克行駛速度達20公里/小時）擁有70%的首發(fā)命中概率。這使T-62坦克在動態(tài)戰(zhàn)場和突破行動中具備了良好的優(yōu)勢，尤其是在大多數(shù)坦克戰(zhàn)都發(fā)生在1500米距離以內的中歐地區(qū)。

T-62沒有配備自動裝彈機系統(tǒng)（Autoloader），但配備了自動拋殼機（該設計具有創(chuàng)新性，但也存在嚴重問題，稍后會作解釋）。為了重新裝填炮彈，火炮必須抬高或降低至+3.5°的固定角度。其正常射程（使用“脫殼”彈時可更遠）為4000米，這比T-54/55有了明顯的提升，但在夜間僅為800米；訓練有素的乘員在靜止狀態(tài)下的射速為每分鐘四發(fā)。在行進間時該數(shù)值會有所降低，且由于缺乏高效的穩(wěn)定系統(tǒng)或現(xiàn)代化的火控系統(tǒng)（FCS），在此狀態(tài)下的精度相當糟糕。這使得T-62的射速落后于裝備有105毫米口徑火炮的西方坦克。

T-62主戰(zhàn)坦克在射擊前裝填主炮彈藥的動作序列

尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈（APFSDS）

破甲彈（HEAT）

與同時代坦克的對比

眾所周知，研發(fā)并裝備T-62坦克，是作為應對美國新型M60坦克的臨時應急手段。M60本身也并非美國陸軍苦苦期盼的理想坦克，它只是由于T95坦克計劃進展緩慢而衍生出的過渡方案——當時美方基于獲取到的T-54性能新情報，啟動了T95計劃。然而在蘇聯(lián)情報部門眼中，M60憑借其裝備的105毫米口徑M68坦克炮，被視為一種極具威脅的新型危險對手。頗為有趣的是，在M60問世前幾年，“百夫長”坦克就已經換裝了105毫米L7型火炮，但當時蘇聯(lián)高層并未將其視作重大威脅，因為與由美國供應裝備的美國陸軍和聯(lián)邦德國國防軍（西德陸軍）相比，英國陸軍的軍事存在感要小得多。蘇軍的關注優(yōu)先級聚焦于評估美國坦克帶來的威脅，其重要性凌駕于所有其他潛在對手之上。

無論如何，裝備T-62坦克的重要意義不容忽視，因為T-62使得蘇聯(lián)能夠消除北約在坦克火力上剛剛確立的優(yōu)勢。例如，在蘇聯(lián)國家技術委員會（GKOT）1964年一份關于“國內外坦克裝甲防護水平對比”的記錄中寫道：

“M60坦克的裝甲防護水平與國內T-62中型坦克的防護水平大致相當。與此同時，M60車體前部的抗彈能力高于T-62，而其炮塔的防護力則略低于T-62。國內T-62坦克的U-5TS火炮發(fā)射次口徑彈藥時，可在900至2000米的距離上擊穿M60坦克（其中車體為900米，炮塔為2000米）。在幾乎相同的交戰(zhàn)距離下，M60坦克的105毫米火炮也能擊穿T-62坦克的正面裝甲。M60坦克缺乏防范反坦克聚能裝藥（破甲彈）的防護手段，因此，如果在標準射擊距離下被T-62坦克的U-5TS火炮發(fā)射的聚能裝藥彈（破甲彈）擊中，通常會對其造成致命打擊?！?br/>

相比之下，西德的“豹1”（Leopard-1）坦克則是一個弱得多的對手：

“T-62……可以在超過3000米的距離上擊穿豹式坦克的正面裝甲。因此，在裝甲防護方面，T-62優(yōu)于豹式坦克，因為豹式坦克的105毫米火炮只能在1500至2000米的距離上擊穿T-62坦克的裝甲?！?br/>

根據(jù)1977年版的FM71-2野戰(zhàn)手冊記載，在600至1400米的距離上，使用APFSDS（3BM4）彈藥的T-62坦克，其首發(fā)消滅M60A1的機會，比M60A1使用APDS（M728）彈藥首發(fā)消滅T-62的機會要高出5%至10%。當距離超過2000米時，M60A1將占據(jù)上風，但考慮到中歐和西歐地區(qū)預期的最大坦克交戰(zhàn)距離不會超過1500米，這一點在歐洲的大規(guī)模戰(zhàn)爭中并沒有太大實際意義。

在德國，20世紀70年代初期于富爾達（Fulda）欣費爾德（Hünfeld）地區(qū)進行的“欣費爾德 II”（Hunfeld II）演習調研中發(fā)現(xiàn)，M60A1坦克的平均射擊距離僅為1130米。而在著名的“富爾達谷地”（Fulda Gap）本身，預計的最大交戰(zhàn)距離僅為800米。

對T-62而言，最強悍的對手是裝備了120毫米口徑火炮的英國“酋長”（Chieftain）坦克。由此可見，綜合平均來看，T-62在與北約絕大多數(shù)坦克的對決能力上至少不落下風。

T-62與M60A1坦克的命中概率對比。當距離超過2000米時，M60A1將占據(jù)上風，但考慮到中歐和西歐地區(qū)預期的最大坦克交戰(zhàn)距離不會超過1500米，這在歐洲的大規(guī)模戰(zhàn)爭中并沒有太大實際意義。

西德的“豹1”（Leopard 1）坦克。豹式坦克在機動性方面擁有優(yōu)勢，但這是以犧牲其防護能力為代價的

英國的“酋長”（Chieftain）坦克擁有強大的火力，但存在令人困擾的可靠性問題

需要指出的是，上述提到的一部分參考資料有些是來自1964年。在當時，上述提到的坦克中只有M60坦克投入了批量生產，而“豹”式和“酋長”坦克的生產在一年后才開始。但在1964年時，M60坦克的制造數(shù)量還相當少。當時北約國家中最具規(guī)模的坦克是裝備90毫米口徑火炮的M48A1，以及主要裝備20磅炮（83毫米口徑）的“百夫長”坦克。這兩款坦克在對決能力上均顯著遜于T-62。

與此同時，北約的坦克火炮與蘇聯(lián)的戰(zhàn)斗車輛相比也擁有一系列優(yōu)勢。例如，在靜止狀態(tài)下射擊時，T-62坦克的射速為每分鐘4發(fā)，而北約坦克則可達每分鐘7發(fā)。一些觀察家將這種射速上的劣勢歸因于115毫米口徑炮彈與105毫米口徑炮彈相比，其重量更大且長度更長。115毫米口徑炮彈的重量在22至31公斤之間，長度在990至1069毫米之間；而105毫米口徑炮彈的重量則分別為17至25公斤，長度為838至995毫米（此數(shù)據(jù)為M60坦克的M68火炮彈藥數(shù)據(jù)）。

因此，體積最大的115毫米炮彈（殺傷爆破高爆彈）比美國坦克最大的同類炮彈重了6公斤，且長了74毫米。然而，這種差距在發(fā)射次口徑穿甲彈（脫殼穿甲彈）時并沒有那么明顯，差距甚至更小。在這種彈藥類型中，炮彈的重量和尺寸可能對射速起不到決定性作用。但是，再加上蘇聯(lián)坦克小得多的彈藥搭載總量，這一點可能會在戰(zhàn)場上產生影響。在這方面，北約坦克顯然超越了T-62的能力。

T-62坦克的彈藥儲存位置。其靠近駕駛員的布局構造以及彈藥搭載數(shù)量，使其與西方坦克相比成為了T-62的一個致命弱點。

然而，北約坦克的優(yōu)勢不僅限于此，它們在光學儀器質量和火控系統(tǒng)（FCS）的完善程度方面也占據(jù)上風。大多數(shù)北約坦克都配備了光學測距儀和彈道計算機，以提高射擊精度。北約坦克的夜視設備提供了更遠的夜視距離，并且在當時就已經能夠在微光被動模式（無紅外大燈照射）下工作。與此同時，T-62與北約對手的顯著不同之處在于其設計更為簡單，這極大地方便了車輛的操作與維修，尤其是在戰(zhàn)斗條件下。

在機動性方面，T-62在對抗20世紀60年代新一代北約主戰(zhàn)坦克時依然相當具有優(yōu)勢，部分原因在于M60A1和“酋長”兩者的機動性僅比前代坦克略有提升，甚至完全沒有提升；而“豹1”則選擇犧牲了大量的裝甲防護，以換取其卓越的機動性。這種犧牲帶來了在戰(zhàn)場上更高的被毀滅概率——根據(jù)西德在1973年戰(zhàn)爭后通過檢查從以色列運來的繳獲T-62坦克所得到的計算數(shù)據(jù)，“豹1”在1.5公里距離上的首發(fā)命中概率雖然高于T-62（57%對52%），但由于T-62發(fā)射的尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈（APFSDS）能夠徹底壓倒“豹1”的裝甲防御，因此“豹1”在火力層面被認為處于劣勢，這賦予了T-62在首發(fā)摧毀對手概率上更高的優(yōu)勢。

此外，“豹1”還缺乏火炮穩(wěn)定器，因此無法利用其優(yōu)異的機動性通過行進間射擊來提高生存能力。另一方面，T-62擁有相當不錯的穩(wěn)定系統(tǒng)，可以在行進間射擊，或在1.0至1.5公里的近距離內快速開火。

總的來說，T-62是一款相當強悍的戰(zhàn)斗坦克。更具吸引力的事實是，它非常便宜（僅比T-55貴15%），性價比極高，易于大量生產，易于操作，且由于它與T-54和T-55坦克具有極高的通用性，其乘員非常易于訓練。相比之下，20世紀60年代的北約主戰(zhàn)坦克則顯得昂貴且復雜——以“酋長”為例，其極難維護——卻未能對蘇聯(lián)對手建立起相對應的質量技術優(yōu)勢。

已知缺陷與技術問題

不論是生產數(shù)量還是用戶數(shù)量，T-62與T-54/55相比都顯得相當稀少。在蘇聯(lián)時代被掩蓋得很好的T-62設計缺陷，曾經只有軍事專家知曉，而如今已為公眾所熟知。盡管它主要基于先前的T-54/55設計，并引入了滑膛炮和APFSDS彈藥等創(chuàng)新，但T-62仍存在一系列問題。

其中之一是其狹窄的炮塔，其空間幾乎不比T-54/55的炮塔大，但卻容納了尺寸大得多的炮尾，以至于選擇坦克乘員時必須挑選體型矮小的人員，海外用戶在操作該坦克時也必須制定相同的招募規(guī)則。該坦克的“舒適度”標準也很差，在西方坦克標準中是不可接受的。

主炮的自動拋殼機（之前介紹內容誤稱為自動裝彈機拋殼機構，本次更正），在量產型號上，其拋殼動作力量極強。事實上，該裝置工作時非常猛烈，一旦與用于排出藥筒的炮塔后部拋殼窗未能對正，藥筒有時會在炮塔內部瘋狂反彈，給乘員帶來嚴重燒傷和受創(chuàng)的風險，并伴隨釋放出大量有毒的一氧化碳氣體。

T-62坦克自動拋殼系統(tǒng)的運作序列。

T-62坦克的火炮彈藥。該裝置工作時非常猛烈，且與排出藥筒的后部拋殼窗未能對正，藥筒有時會在炮塔內部瘋狂反彈，給乘員帶來嚴重燒傷和受創(chuàng)的風險，并伴隨釋放出大量有毒的一氧化碳氣體。

T-62坦克的炮塔旋轉能力被評定為過于緩慢。游戲中這個緩慢轉動的炮塔是更加致命，這也是該型號的重要缺點之一。

撇開射程不談，T-62的新火炮整體評價并不理想，這主要是因為其火炮控制系統(tǒng)過于粗糙，導致在行進間射擊或對移動目標射擊時，即使在近距離內也十分困難。其次，其發(fā)動二次打擊的能力也受到限制。這一問題因其低射速、炮塔極慢的旋轉速度以及有限的火炮俯仰角而進一步惡化（這是坦克低矮外形設計所付出的代價，也是在傾斜地形上的一大劣勢，這在冷戰(zhàn)時期的多場戰(zhàn)斗中都得到了證實）。T-62的炮塔完成360°全向旋轉需要20秒，這意味著比美國M60A1“巴頓”坦克所需的時間慢了5秒。此外，當駕駛員艙蓋處于打開狀態(tài)時，炮塔是無法旋轉的。如果炮長受傷，車長雖然仍可以通過手動旋轉炮塔，但無法在其位置上進行射擊，也無法調節(jié)火炮的仰角。

美國陸軍認為，在1500米距離以內，T-62的火炮比M60A1更精準，但在更遠距離上精度則不如后者。與此同時，為了操作12.7毫米口徑的重型高射機槍，裝填手必須使身體處于半暴露狀態(tài)，這使其極易受到對方壓制火力的攻擊，且他必須放棄履行原本無人照料的主炮彈藥裝填職責。

與大多數(shù)蘇聯(lián)坦克一樣，T-62采用了極其緊湊的布局結構，這意味著一旦有炮彈擊穿其車體，極有可能導致整輛坦克癱瘓或被毀。需要特別注意的是位于車體前部、緊鄰駕駛員旁燃油箱的彈藥架。該彈藥架是T-62的待發(fā)彈藥架且無法抽離空置，因為那會減少坦克可攜帶的炮彈總數(shù)。擊穿該區(qū)域的火力很可能會引發(fā)彈藥殉爆，從而瞬間將坦克炸毀。此外，T-62的機動性也相對較慢，無法跟上紅軍許多諸如BMP-1等裝甲運兵車的機動步伐，這一問題在引進完全重新設計的T-72坦克之前，在其服役生涯中從未得到真正解決。

最終，T-62在商業(yè)上也宣告失敗。部分原因在于其價格比T-55更貴；而且到1968年時，性能優(yōu)異的100毫米口徑HVAPDS（高速脫殼穿甲彈）已經問世。該彈藥與精度更高、帶膛線的T-54/55火炮相兼容，這使得T-62對潛在用戶的吸引力進一步下降。因此，除了在捷克斯洛伐克和朝鮮進行過有限的授權許可證生產外，沒有任何一個華約國家裝備該型坦克。與此同時，他們軍械庫中現(xiàn)有的T-54/55繼續(xù)進行現(xiàn)代化升級，或者直接被T-72所取代。早在1965年，諸如“酋長”、“豹1”和M60等西方坦克就在很大程度上使T-62迅速過時。所有這些因素共同表明，對T-62進行長期投資被認為是不值得的，必須盡快研發(fā)新型的蘇聯(lián)主戰(zhàn)坦克。

生產歷史與北韓衍生型號

在1961年7月，得益于與T-55高度的通用性，下塔吉爾的烏拉爾機車車輛廠（UVZ）、哈爾科夫的馬雷舍夫工廠以及烏克蘭和鄂木斯克的第183工廠，紛紛將他們的生產線調整為制造T-62。這一生產進程在烏拉爾機車車輛廠一直維持到1973年，隨后轉型生產T-72，而其余工廠則在兩年后停產。隨后便迎來了一波現(xiàn)代化升級改造運動。

根據(jù)《烏拉爾車輛制造廠80年》（Уральский вагоностроительный завод. 80 лет）一書中發(fā)表的數(shù)據(jù)，早在1965年，交付給蘇聯(lián)陸軍的T-62坦克總數(shù)就已達到4,475輛，超過了交付給美國陸軍的M60和M60A1累計總數(shù)（3,721輛）。由于T-62坦克的年平均交付量達到了1,500輛，而M60A1坦克的年產量在1975年之前從未超過300輛（M60基礎型號于1963年停產），這一差距在隨后的歲月中不斷擴大。到1973年，T-62在駐德蘇軍集群（GSFG）中幾乎完全取代了T-10M重型坦克，并很大程度上接替了T-54/55，但即便如此，該坦克仍未被視為蘇聯(lián)的主戰(zhàn)坦克。

T-62的總產量大約為20,000輛。顯然，捷克斯洛伐克在一段很短的時間內（1975-1978年）額外建造了1,500多輛，且完全用于出口市場。與其生產的T-55一樣，捷克制造的T-62因其更高的質量標準而享有一定的成功。此外，朝鮮在許可證授權下直到1982年大約生產了1200多輛T-62。已知在1990年，“北韓”第二機械工業(yè)局設計了一款衍生型號，制造出了比原版更輕的坦克。這些坦克如今成為了“北韓”的主力坦克，被命名為“天馬虎”I型（Ch’?nma-ho I (Ga)）。以下是已知T-62坦克的一些主要衍生型號。

T-62坦克的總產量大約為20,000輛。

T-62K

營級指揮型，基于166K工程原型車。該坦克配備了R-112/R-130電臺、AB-1輔助動力單元（APU），并在炮塔頂部增加了框架式/線狀天線基座。為了給這些設備騰出空間，其炮彈搭載數(shù)量有所減少。其子型號T-62KN加裝了TNA-2導航系統(tǒng)，部分車輛還裝備了9M14“嬰兒”（北約代號：AT-3“薩格爾”）反坦克導彈發(fā)射器。

T-62K指揮坦克。

T-62 1967–1975年型（Obr 1967-75）

第一種（1967年型）對發(fā)動機艙蓋進行了修改；第二種（1972年型）在裝填手艙蓋上加裝了經過修改的DShK 1938/46重機槍托架，并更換了新型驅動輪、RMSh型履帶以及改進的潛渡設備；第三種（1975年型）在火炮右側加裝了一個箱狀的KTD-1或KTD-2型激光測距儀。

T-62 1975年型。

T-62D “鶇”（Drozd）（1983年）

該改型車升級了1030M“鶇”（Drozd）主動防御系統(tǒng)（APS）、BDD附加裝甲（車體前上裝甲板），并換裝了新型的V-55U柴油機。隨后的T-62D-1變型車則換裝了新型的V-46-5M柴油機。

T-62D “鶇”主動防御坦克。

T-62M綜合現(xiàn)代化改裝方案

T-62M（1983年）

該變型車是一次全面徹底的現(xiàn)代化升級版本，吸取了T-72坦克上的既有設計。此次現(xiàn)代化改造包括：加裝“海浪”（Volna）火控系統(tǒng)、KTD-1/KTD-2激光測距儀、TShSM-41U炮長瞄準鏡、新型車長觀察鏡、“流星-M1”（Meteor-M1）穩(wěn)定器、BV-62彈道計算機以及新型R-173無線電臺。

在武器裝備方面，其炮塔換裝了9K116-2“戛納/謝克斯納”（Sheksna，北約代號：AT-10“斯塔伯”）反坦克導彈系統(tǒng)，并配有1K13-BOM瞄準鏡?；鹋诒旧砟軌虬l(fā)射9M117“堡壘”（Bastion）反坦克導彈，并加裝了炮管熱套筒。該變型坦克還可以在彈藥架內多攜帶兩發(fā)炮彈。

在防護方面：加裝了BDD附加裝甲組件（兩個馬蹄形裝甲塊）、車體底部的額外防地雷裝甲、10毫米厚的增強型橡膠側裙板，以及用以提升核生化（NBC）防護能力的10毫米厚防中子內襯。在動力方面，使用了輸出功率為620馬力（462千瓦）的新型V-55U柴油機。此外，許多車輛還接收了兩組共八聯(lián)裝的煙幕彈發(fā)射器。

該型號的子型車包括：

• T-62M-1：換裝V-46-5M柴油機。
• T-62M1：屬于“降級版本”，修改了前裝甲布局，使用普通夜視儀，取消了反坦克導彈（ATGM）功能。其分支M1-1M1-2取消了底部防地雷裝甲或BDD裝甲組件。
• T-62M1-2-1：在上述基礎上升級了V-46-5M型發(fā)動機。
• T-62MD：加裝了“鶇”（Drozd）主動防御系統(tǒng)；其子型號MD-1換裝了V-46-5M柴油機。
• T-62MK：最后的指揮改型車；其子型號MK-1升級了V-46-5M柴油機。
• T-62MV：爆炸反應裝甲（ERA）版本，在車體前部、側部和炮塔上安裝了“接觸-1”（Kontakt-1）爆反模塊，取代了原有的BDD附加裝甲。其子型號MV-1換裝了相同的V-46-5M柴油機；而M1V取消了發(fā)射反坦克導彈的能力，其分支M1V-1則升級了柴油發(fā)動機。

T-62M主戰(zhàn)坦克。

實驗性項目與特種用途改型

有幾輛T-62嘗試了防空能力的改裝，在炮塔后部的箱體上安裝了防空導彈。另一項實驗是安裝了一種名為“ZET-1”的新型防護系統(tǒng)（ZET為俄語“坦克網狀防護幕”的縮寫），旨在應對攜帶聚能裝藥（破甲彈）的步兵。該系統(tǒng)采用了可延伸的網狀結構屏幕，一處以車輛主武器位置為中心，另一處以側裙板旁的百葉窗式結構為側翼。這種裝備后來在部分服役的T-72坦克上也能看到。此外，蘇軍還嘗試過“橡果”（Zhelud）自動裝彈機系統(tǒng)。其他實驗還包括167M工程項目（安裝了125毫米口徑火炮，并采用了類似于T-72的傳動/懸掛系統(tǒng)和發(fā)動機）。

167M工程實驗型坦克。

其他變體

工程兵自行火炮/迫擊炮：曾嘗試過兩種裝備工程兵武器的變體，即T-62/122（裝備122毫米口徑自行榴彈炮）和T-62/160（裝備160毫米口徑自行迫擊炮），兩車均配備了BTU推土鏟。

OT-62：由T-62改裝而成的噴火坦克，噴火裝置與115毫米口徑主炮同軸安裝。

IT-1導彈坦克殲擊車

“Istrebitel’ Tankov-1”（1號坦克殲擊車）由烏拉爾機車車輛廠于1957年至1962年間研發(fā)，并由該廠生產，到1970年共制造了80輛。該變型車配備了一個“扁平穹頂”狀的特殊炮塔，內部裝有2K8型或更先進的3M7“巨龍”（Drakon）反坦克導彈系統(tǒng)發(fā)射器（射程介于300米至3,300米之間，車內可存放15枚導彈，其中3枚位于自動裝填機構內），并輔以T2-PD晝間/夜間瞄準鏡和UPN-S系統(tǒng)。

這是紅軍中唯一服役過的純導彈坦克殲擊車，僅裝備了兩個營，分別部署在白俄羅斯軍區(qū)和喀爾巴阡軍區(qū)。在從現(xiàn)役中退役后，它們被部分改裝為IT-1T裝甲搶救牽引車（ARV），隨后又改裝為BTS-4V型裝甲牽引車。

IT-1導彈坦克殲擊車

輔助支持車輛變體

BTS-4V/U

其全稱為“Bronirovannij tyagach, srednij”（意為“中型裝甲牽引車”），這是一種拆除了炮塔的裝甲搶救車（ARV）改裝型。它與基于T-55改裝的同類車輛相似，配備了相同的設備，包括儲存籃、絞盤、一個小型的3噸級折疊起重機（吊車）、主絞車以及潛渡排氣筒。據(jù)統(tǒng)計，當時似乎僅改裝了35輛。而BTS-4V2或VZ則是將其中部分車輛進行二次改裝而成的回收保障車。

Impuls-2M

由T-62改裝而成的消防坦克，其炮塔座圈上安裝了一個擁有50管的滅火彈丸發(fā)射裝置，且車體前方加裝了推土鏟（推土刃）。

Impuls-2M型消防坦克

作戰(zhàn)與服役歷史

蘇聯(lián)/俄羅斯

T-62于1961年7月正式進入蘇聯(lián)陸軍服役。得益于新型115毫米口徑火炮的強大火力，盡管該坦克存在諸多固有缺陷，但在當時仍被視為一款強悍的戰(zhàn)車。

T-62與T-55一道，曾是蘇聯(lián)裝甲兵武器庫中最普遍、最常見的坦克。這兩款坦克加在一起，曾占到蘇聯(lián)陸軍服役坦克總數(shù)的85%左右。到了20世紀70年代，T-62被認為已經過時，并開始被編入預備役單位，其在一線的位置隨后由T-72和T-80主戰(zhàn)坦克取代。

T-62的首次實戰(zhàn)爆發(fā)于1969年的中蘇邊界武裝沖突中。在這場沖突中，一輛該型坦克被我軍成功擊傷并繳獲。這輛編號為545號的T-62坦克是在1969年3月15日上午在我軍的反擊行動中，被56式火箭筒發(fā)射的火箭彈擊中的?；鸺龔棑舸┝塑圀w左側，導致駕駛員當場陣亡。

在阿富汗戰(zhàn)爭（蘇阿戰(zhàn)爭）期間，T-62是蘇聯(lián)軍隊使用的主力坦克。蘇軍以多種方式運用這款坦克：許多車輛被部署在火力支援基地中作為固定炮臺，而另一些則用于執(zhí)行車隊護航任務或充當步兵火力支援單位。到了戰(zhàn)爭后期，加裝了BDD附加裝甲的T-62M升級版開始大量涌現(xiàn)。

根據(jù)美國方面的資料來源，有近325輛T-62坦克在阿富汗游擊隊的襲擊中受損或被毀，主要的摧毀手段是防坦克地雷和RPG火箭筒。還有一部分坦克在蘇軍撤退后被直接遺棄，從而落入了阿富汗游擊隊的手中。與之相對的是，蘇聯(lián)官方在戰(zhàn)爭期間正式承認損失的T-62和T-55坦克總數(shù)僅為147輛。

一輛在1969年中蘇邊界沖突中被我軍繳獲的T-62坦克

從阿富汗撤回的蘇聯(lián)T-62坦克縱隊

2004年4月，喀布爾的阿富汗國民軍T-62坦克。

在1992年初，蘇聯(lián)武裝力量擁有各型T-62坦克共2,021輛。如今，T-62和T-55主要由俄羅斯預備役部隊使用，以備可能的二次動員，同時有一部分被存放在倉庫中?，F(xiàn)役部隊和主要動員部隊主要使用T-80、T-72和T-64，另有少量的T-90坦克在現(xiàn)役部隊中服役。

在當時，T-62最近一次參與戰(zhàn)斗是在2008年的俄羅斯-格魯吉亞戰(zhàn)爭中，當時T-62配合俄羅斯地面部隊作戰(zhàn)。此后，它們從現(xiàn)役戰(zhàn)斗序列中退役，轉入封存狀態(tài)，以便在發(fā)生戰(zhàn)爭時重新啟用。2009年，俄羅斯聯(lián)邦的戰(zhàn)斗單位和儲存?zhèn)}庫中大約有1,000輛各種型號的T-62坦克。2013年1月，T-62坦克結束了其在蘇聯(lián)和俄羅斯武裝力量中長達50年的服役生涯——根據(jù)國防部長的命令，該坦克正式從現(xiàn)役序列中退役。

在“東方-2018”（Vostok 2018）軍事演習期間，數(shù)輛T-62M和T-62MV從倉庫中被重新啟用并進行了動員演練，旨在評估俄羅斯軍隊為應對大規(guī)模沖突而進行動員整備的速度。

俄羅斯軍隊和俄羅斯內衛(wèi)部隊（MVD）也在車臣的戰(zhàn)斗中使用了T-62和T-62M。在第二次車臣戰(zhàn)爭期間，近衛(wèi)坦克第160團（隸屬于西伯利亞軍區(qū)近衛(wèi)坦克第5師）和內衛(wèi)部隊機械化坦克第93團各自擁有69輛T-62坦克。還有一些T-62被用作訓練平臺。在1999至2000年間，有多達380輛俄羅斯坦克被用于這一任務，其中包括大約150輛T-62。

在對格魯吉亞的戰(zhàn)爭中，據(jù)記錄有俄羅斯陸軍的T-62被部署。在其中一個戰(zhàn)例中，俄羅斯軍隊的一輛T-62M在茨欣瓦利的街道上被格魯吉亞軍隊的RPG火箭筒摧毀。在這種情況下，RPG火箭彈成功擊穿了T-62M的炮塔，導致駕駛員和炮長當場陣亡。眾所周知，俄羅斯內衛(wèi)部隊也曾使用過T-62。

車臣戰(zhàn)場上的T-62。

近年沖突中的動向與技術評估

2022年5月底，烏克蘭方面報告稱，俄羅斯軍隊在梅利托波爾地區(qū)使用了T-62坦克。烏克蘭情報部門聲稱，俄羅斯已經從西伯利亞的儲存點調出了T-62坦克。根據(jù)國際戰(zhàn)略研究所（IISS）的數(shù)據(jù)，俄羅斯在儲存點擁有10,000輛坦克和8,500輛裝甲車——盡管這一數(shù)字并未考慮這些坦克的實際品相——根據(jù)斯特拉特福（Stratfor）分析公司的估計，其中約有2,000輛是T-62型坦克。

5月底，有報道稱運載有T-62M和T-62MV的列車已抵達烏克蘭。據(jù)報道，另有T-62于6月5日被運往尼古拉耶夫和克里維里赫。6月初，在赫爾松州發(fā)現(xiàn)了一些在炮塔頂部加裝了自制格柵裝甲（俗稱“遮陽傘/防御罩”/cope cages）的T-62，這種設計也同樣安裝在更現(xiàn)代的俄羅斯T-72和T-80坦克上。據(jù)報道，這些自制的格柵反而帶來了比提供防護更多的問題，例如放大了坦克的雷達特征信號、干擾了炮塔上機槍的轉動，或是縮短了無線電天線，這導致許多坦克乘員隨后拆除了這些附加裝置。

關于T-62有效性的進一步情況，有人看到一些坦克被掩埋起來作為固定防御工事（永備發(fā)射點）使用。6月底，北奧塞梯-阿蘭共和國領導人謝爾蓋·梅尼亞伊洛表示，“阿蘭”（Alania）營的奧塞梯志愿者已經接收了一個由T-62坦克組成的坦克單位。根據(jù)俄羅斯“軍事觀察”網站的說法，這些坦克旨在用于支援步兵部隊，并不被期望去與烏克蘭的坦克交戰(zhàn)。

針對這一動向，《大眾機械》（Popular Mechanics）雜志報道稱，部署T-62坦克并不是一個好策略，因為它會引發(fā)若干問題。文章指出：“與更新型的坦克不同，T-62需要四名乘員操作，這增加了本就面臨兵員短缺的俄羅斯軍事力量對乘員數(shù)量的需求。而如果這種坦克被毀，一輛T-62的徹底毀滅將導致失去四名坦克乘員，而不是三人?！?/p>

俄羅斯T-62坦克在烏克蘭梅利托波爾

向烏克蘭部署老舊的T-62坦克機動艦隊，表明俄羅斯軍隊開始出現(xiàn)戰(zhàn)斗裝備短缺的跡象。獨立開源分析機構Oryx已列出了經視覺確認被毀的700輛俄羅斯坦克。實際數(shù)量可能要高得多。

盡管這些老舊坦克的抵達恰逢烏克蘭東部整個前線取得重大突破，但部署比T-72/80/90坦克古老得多的T-62，仍被西方資料來源廣泛視為俄羅斯坦克部隊已完全消耗殆盡、該國在烏克蘭戰(zhàn)爭中正迅速走向失敗的跡象。

據(jù)報道，7月7日，烏克蘭利用一架商業(yè)無人機和炸彈摧毀了一輛T-62M。在一段未經證實的視頻中，這輛T-62M的艙蓋處于打開狀態(tài)。隨后，一架烏克蘭無人機通過打開的艙口投下了一枚炸彈。所使用的炸彈是經過改裝的RGD-5手榴彈，但坦克本身看起來依然完好。這款坦克并沒有像T-72或T-80等更現(xiàn)代的俄羅斯坦克那樣發(fā)生（因殉爆而導致的飛炮塔）爆炸，因為它沒有安裝自動裝彈機系統(tǒng)。這輛坦克當時可能由于維護問題已被遺棄。

與此同時在赫爾松，有人看到俄羅斯軍隊利用T-62來提供火炮支援。在烏克蘭戰(zhàn)場上部署T-62M的主要優(yōu)勢在于，它可以由新招募的人員進行維護和操作，而不需要大量的培訓或經驗，這使得它比T-72更適合用來裝備烏克蘭東部戰(zhàn)場上的俄羅斯盟友部隊（注：指當?shù)赜H俄武裝）。

根據(jù)《基輔獨立報》（The Kyiv Independent）對俄羅斯損失的估計，截至5月25日，已有超過1,300輛坦克被烏克蘭軍隊摧毀。獨立開源分析機構Oryx也列出了經視覺確認被毀的700輛俄羅斯坦克。實際數(shù)量可能要高得多。除了因烏克蘭軍隊的行動而失去坦克外，俄羅斯在經歷三個月的殘酷戰(zhàn)爭后能否維持更先進坦克的整備狀態(tài)也受到質疑，特別是由于他們遭受的制裁切斷了一些關鍵技術零部件的供應。這可能是T-62出現(xiàn)在烏克蘭的另一個原因。

安哥拉

安哥拉（FAPLA）于1980年開始向蘇聯(lián)訂購T-62，并于1985年底接收。這批坦克大多是在“阿斯卡里行動”（Operasi Askari）后交付的，在該行動中，安哥拉較老舊的T-54和T-55坦克被裝備了“埃蘭”（Eland）和“獾-90”（Ratel-90）裝甲車的南非遠征軍擊敗。在“阿斯卡里行動”后，安哥拉、古巴和蘇聯(lián)代表舉行的會談以承諾大幅加快向安哥拉人民解放軍移交新式武器而告終。這其中就包括交付T-62坦克。

到1985年，安哥拉可能接收了多達175輛前蘇軍二手T-62坦克。南非情報部門報告稱，其中只有30輛處于現(xiàn)役狀態(tài)。它們首次出現(xiàn)于1986年的“國會二號行動”（Operasi Congresso II）中，這是一次安哥拉部隊旨在將效忠于“安哥拉”（UNITA，安盟）的叛軍從馬溫加（Mavinga）驅逐出去的攻勢，其中有幾輛坦克被遺棄或摧毀。次年，一些T-62與T-55一起被部署用于對抗安盟，盡管沒有跡象表明它們在隨后爆發(fā)的“奎托夸納瓦萊戰(zhàn)役”（Pertempuran Cuito Cuanavale）中與南非的裝甲部隊發(fā)生過正面交火。

安哥拉正規(guī)軍在1987年又訂購了135輛T-62，但它們似乎來得太晚，未能參與戰(zhàn)斗。隨后，新成立的安哥拉武裝部隊于1993年接收了24輛在保加利亞進行過現(xiàn)代化改裝的T-62坦克。

一輛在安哥拉被摧毀的T-62坦克。

華沙條約組織

除蘇聯(lián)外，唯一大量裝備T-62的華約成員國是保加利亞。保加利亞在1970年至1974年間購買并接收了250輛T-62。在阿富汗戰(zhàn)爭結束后，保加利亞于20世紀80年代又從蘇聯(lián)接收了一批T-62。這些坦克經過了改裝，但由于存在若干技術問題，它們很快便從現(xiàn)役中退役，其中一部分被賣給了安哥拉和也門。隨后，許多車輛被拆除炮塔，改裝成了TV-62和TV-62M裝甲搶修車。其中，TV-62M成為了保加利亞陸軍的標配裝甲搶修車型號。

已知波蘭和捷克斯洛伐克曾對該車進行過評估，但由于其價格高昂且與T-55相比升級價值較低，最終拒絕采用。

奧地利曾研發(fā)過一項名為“NORICUM”的現(xiàn)代化升級組件，其核心是換裝英國的105毫米口徑L7坦克炮。這一升級方案后來被埃及采納。法國的吉亞特（Giat）公司也推出過一項現(xiàn)代化升級方案，將主炮更換為AMX-40坦克所使用的120毫米口徑滑膛炮及配套的火控系統(tǒng)（FCS）。已知這些改裝方案均未獲得訂單。

蘇聯(lián)解體后，獨立的烏克蘭在軍械庫中保留了大量（300輛）T-62坦克，目前已全部轉入預備役單位。T-62AG是哈爾科夫-莫羅佐夫機械設計局專為出口市場設計的本地升級方案。該版本換裝了700馬力的5TDF柴油機、125毫米口徑的KBA-101主炮，并升級了火控系統(tǒng)與防護能力。該設計局還面向出口市場提供了三款針對T-62的改裝組件，或使用類似于T-55AGM的方案來升級常規(guī)T-62。

白俄羅斯已知在1995年時仍有175輛T-62在現(xiàn)役服役，此后全部拆解報廢。

保加利亞的T-62坦克

以色列

在1973年之前，以色列情報部門就已證實T-62坦克已抵達埃及。作為回應，以色列特種部隊突襲了埃及軍隊的陣地，成功抓取并強奪了一輛T-62坦克用于技術分析。

在贖罪日戰(zhàn)爭期間，面對裝備105毫米口徑坦克炮的以色列“巴頓”和“百夫長”主戰(zhàn)坦克，T-62展現(xiàn)出了高效的作戰(zhàn)能力。T-62在夜戰(zhàn)能力上更具優(yōu)勢，但其主要使用者敘利亞（以色列的主要對手）遭遇了慘重的損失。

以色列在1973年從敘利亞手中繳獲了數(shù)百輛該型坦克，并將其中一部分投入使用，命名為Tiran-3。其中約有120輛Tiran-3進行了現(xiàn)代化改造，獲得了Tiran-6的代號。由于美國制造的新型M60主戰(zhàn)坦克開始源源不斷地運抵以色列，因此只有少數(shù)車輛進行了這種改裝。一個由兩個強化坦克團組成的小型坦克旅曾被組建起來，各團裝備有46輛Tiran-6坦克。Tiran-6隨后被移交給預備役部隊使用。已知以色列后來將其余繳獲車輛賣給了其他國家。據(jù)記錄，以色列曾將部分繳獲的T-62坦克送往美國陸軍和德國進行檢測評估。對這些坦克進行的射擊試驗，直接助力了新型彈藥以及德國用于“豹2”坦克的120毫米口徑火炮的研發(fā)。

陳列于亞德拉沙龍（Yad La-Shiryon）裝甲博物館的一輛“蒂朗”（Tiran）-6坦克

以色列繳獲了少量的敘利亞T-62，并進行了有限的本土化改造以供其軍隊使用，包括加裝美制無線電設備?！暗倮省保═iran）-6并沒有像“蒂朗”（Tiran）-4和“蒂朗”（Tiran）-5那樣進行大刀闊斧的改裝。據(jù)稱，部分Tiran-6在車體首上（首上甲板）和炮塔上加裝了“穿山甲”（Blazer）爆炸反應裝甲，但這仍有待照片證據(jù)的證實。炮塔后部加裝了一個大型開放式儲物籃，然而糟糕的是，這里存放的物品可能會阻礙自動拋殼窗艙蓋的開啟；炮塔右側則安裝了一個帶蓋的儲物箱。該儲物箱類似于Tiran-4和Tiran-5上的設計。原裝的115毫米火炮得以保留，這使得以色列國防軍（IDF）在后勤上完全依賴繳獲的彈藥。車長使用的12.7毫米DShK 1938/46重型高射機槍被更換為M1919型7.62毫米勃朗寧機槍，并在裝填手艙蓋上加裝了第二挺勃朗寧機槍。一挺M2型12.7毫米勃朗寧重機槍可以安裝在主炮防盾上方，用作遠程測距槍。

“蒂朗”（Tiran）-6似乎僅在“和平之加利利行動”（1982年黎巴嫩戰(zhàn)爭）中進行了實戰(zhàn)部署，并在行動后不久便退出現(xiàn)役，因為隨著來自美國的M60和M60A1等后續(xù)坦克的補充，以色列已不再需要使用T-62。

伊拉克

1974年，伊拉克陸軍獲得了100輛T-62，并在1976年追加了600輛，這批車輛于1979年之前全部交付完畢。1982年，伊拉克又訂購了2,150輛，并于1989年完成交付。這些坦克在1974年至1991年的伊拉克-庫爾德沖突中被使用。在兩伊戰(zhàn)爭中，伊拉克的T-62在對抗相遭遇的伊朗坦克（如M47、M48、M60A1和“酋長”）時表現(xiàn)出色。在兩伊戰(zhàn)爭中最大的坦克決戰(zhàn)——“納斯爾行動”（Operation Nasr）中，伊朗損失了214輛“酋長”和M60A1坦克，而伊拉克僅損失了45輛T-62。殘余的伊朗裝甲部隊隨后被迫掉頭撤退。據(jù)記錄，在整個戰(zhàn)爭期間，伊拉克總共損失了約200輛T-62。

相反，在1990-1991年的海灣戰(zhàn)爭中，與美軍的M1“艾布拉姆斯”主戰(zhàn)坦克、M2/M3“布雷德利”步兵戰(zhàn)車以及英國的“挑戰(zhàn)者1”主戰(zhàn)坦克相比，伊拉克裝備的T-62表現(xiàn)十分糟糕。與對手相比，伊拉克坦克缺乏高性能光學儀器、熱成像夜視儀和彈道計算機，這使得T-62及其他伊拉克裝甲戰(zhàn)斗車輛極易受到攻擊，且根本無法對多國部隊的裝甲車輛實施有效的還擊。單伊拉克第3裝甲師就損失了大約100輛T-62坦克，而聯(lián)軍沒有任何一輛“艾布拉姆斯”或“挑戰(zhàn)者”坦克因敵方火力而折損。已知在1991年時仍有1,500輛T-62在現(xiàn)役服役，而在2003年美國入侵伊拉克前夕，這一數(shù)量約為1,000輛。庫爾德（PUK）和庫爾德（KDP）的庫爾德（Peshmerga）三支武裝可能使用了大約150輛繳獲的伊拉克T-62。

1991年處于掩埋防御陣地（埋頭坑）中的伊拉克T-62坦克。

伊朗、埃及、敘利亞和也門

伊朗于1981年從利比亞購買了65輛二手T-62，隨后于1982年從敘利亞獲得了100輛，并于同年從朝鮮購買了150輛“天馬虎”（Ch’?nma-ho）坦克。如今，似乎僅有50輛仍在服役。

據(jù)記錄，埃及陸軍于1971年向蘇聯(lián)訂購了750輛T-62，并于1975年完成交付。由于這批坦克未能趕上贖罪日戰(zhàn)爭，它們隨后接受了現(xiàn)代化改裝。如今，仍有500輛在現(xiàn)役服役，另有100輛保存在倉庫中。該坦克的現(xiàn)代化版本為：

RO-115 Mark I（1980年）：采用了奧地利NORICUM改裝組件，換裝英國柴油機、改良型彈藥、雙向穩(wěn)定器、彈道計算機、激光測距儀、源自BMP-3步兵戰(zhàn)車的火控系統(tǒng)（FCS）、煙幕彈發(fā)射裝置以及爆炸反應裝甲（ERA）。

T-62E Mark II：屬于20世紀90年代中期的第二階段現(xiàn)代化改裝，換裝了授權許可證制造的德國MTU新型柴油機（輸出功率880馬力），加裝了105毫米口徑M68坦克炮、意大利生產的火控系統(tǒng)與電子設備、反坦克導彈（ATGM）發(fā)射器、改良型爆反裝甲（ERA）和側裙板附加裝甲，并升級了現(xiàn)代化的懸掛系統(tǒng)以及全面的核生化（NBC）防護。

第三階段升級（2004-2008年）或稱 RO-120 Mark III：這一方案更為驚人，包括加裝了由FSUE地方開發(fā)的120毫米口徑M-393本地產坦克炮，火控的俯仰角得到改善（下俯7°至上仰+15°），升級了MTU柴油機并強化了裝甲，整車總重量增加到46.5噸。

據(jù)記錄，敘利亞于1973年訂購了500輛T-62，1978年從利比亞接收了200輛，1982年又從蘇聯(lián)接收了300輛二手坦克。它們在1973年的戰(zhàn)爭中經歷了嚴酷的考驗，在防御陣地戰(zhàn)（靜態(tài)防御）和夜戰(zhàn)中被評定為表現(xiàn)相當出色。在1982年以色列入侵黎巴嫩期間，敘利亞的T-62在火力或裝甲防護上面對以色列的“梅卡瓦”坦克時均處于下風。到了20世紀90年代，敘軍中出現(xiàn)了M型和K型，據(jù)記錄敘利亞軍隊總共使用了1,000輛該型坦克。在近年的沖突中，T-62被用于對抗敘利亞自由軍（FSA），后者反過來也繳獲了其中一些坦克。自2011年敘利亞內戰(zhàn)爆發(fā)以來，它們至今仍在服役。

在其他地區(qū)，在也門戰(zhàn)爭期間，南也門于1979年從蘇聯(lián)接收了50輛T-62，1981-1982年接收了100輛，1989年又接收了120輛。而北也門（阿拉伯共和國）僅在1979年接收了19輛T-62。大約有部分T-62被南也門叛軍繳獲，另有56輛于1994年從保加利亞購買。

20世紀80年代初兩伊戰(zhàn)爭期間，隸屬于伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊旅的T-62A坦克。

加裝了反坦克導彈（ATGM）或“薩克爾”（Sakr）多管火箭發(fā)射系統(tǒng)（MLRS）的埃及改裝版T-62。

1982年敘利亞陸軍T-62坦克的彩色插圖

利比亞

1973年利比亞訂購了150輛T-62坦克，隨后在1976年訂購了400輛，1978年訂購了250輛，總采購量可能超過900輛（在2011年穆阿邁爾·卡扎菲政權倒臺和內戰(zhàn)爆發(fā)前夕，大約還有170輛在役）。利比亞的T-62于1986年9月左右在奧祖地帶（Aouzou Strip）首次被部署用于對抗乍得國家武裝部隊（FANT）。當年12月，這些坦克還作為旅級合成兵種特遣部隊的核心骨干，奉命將效忠于乍得過渡政府（GUNT）的乍得軍隊從提貝斯提山脈（Tibesti Mountains）驅逐出去。

在隨后的“豐田戰(zhàn)爭”中，幾輛T-62在遠距離被安裝在技術皮卡（Technical）上的“米蘭”（MILAN）反坦克導彈摧毀。根據(jù)法國于1988年3月發(fā)布的戰(zhàn)后報告，部分T-62還被乍得軍隊的潘哈德（Panhard）AML-90輪式裝甲車使用火炮從側面或后方擊穿并癱瘓。2011年，利比亞殘存的T-62被證實廣泛用于利比亞民解與反叛部落之間的相互交火。

利比亞陸軍的T-62坦克。2011年，利比亞殘存的T-62被證實廣泛用于利比亞民解與反叛部落之間的相互交火。

古巴與非洲國家

首批T-62于1976年抵達古巴。目前古巴革命武裝力量中有大約400輛T-62坦克在現(xiàn)役服役，另有約100輛保存在倉庫中。它們已按照T-62M的標準進行了現(xiàn)代化升級，加裝了附加裝甲、激光設備和火控系統(tǒng)。在埃塞俄比亞爆發(fā)的歐加登戰(zhàn)爭中，一個裝備了T-62坦克的古巴裝甲旅被部署用于對抗索馬里軍隊。在哈瓦那對安哥拉的長期軍事干預期間，古巴的T-62坦克也同樣被派往該國。它們起初與T-55和T-54B坦克一道，被用于防御安哥拉境內的戰(zhàn)略設施，例如由蘇聯(lián)工程師駐守的重要基礎設施——馬塔拉（Matala）水電站。在日常戰(zhàn)斗任務中，T-55坦克的使用更為普遍，在著名的“奎托夸納瓦萊戰(zhàn)役”中，古巴僅有一個T-62坦克營參與了戰(zhàn)斗。

這一局面在1988年3月發(fā)生改變，當時古巴開始組建一個合成兵種師，向西南非洲（納米比亞）邊境實施側翼迂回機動。這包括一個至少裝備有40輛T-62坦克的裝甲旅，在編制上被識別為第40坦克旅、第80坦克旅或“哈瓦那坦克團”。眾所周知，古巴的坦克部隊在庫阿馬托（Cuamato）和卡魯克（Calueque）與南非防衛(wèi)軍的裝甲單位發(fā)生過交火，且未遭遇嚴重的車輛損失。在歐加登戰(zhàn)爭期間，古巴的T-62坦克被用于對抗索馬里國民軍。

目前仍有380輛在役，并已現(xiàn)代化升級至T-62M標準。與此同時，埃塞俄比亞軍隊隨后也購買了T-62，并將其用于對抗游擊隊武裝。埃塞俄比亞陸軍仍在使用100輛T-62坦克。其中一些被部署在厄立特里亞。在埃塞俄比亞內戰(zhàn)以及1988年爆發(fā)的埃塞俄比亞-厄立特里亞邊界沖突中，它們均被用于對抗游擊隊。在1975-1991年的西撒哈拉戰(zhàn)爭中，摩洛哥軍隊似乎也使用了一部分T-62來對抗波利薩里奧陣線（西撒人聯(lián)陣）的游擊隊。

在阿爾及利亞，出現(xiàn)了一種將T-62坦克底盤與俄羅斯“Berezhok”（栗樹）30毫米武器炮塔相結合的改裝變型車。該變型車拆除了T-62的原裝炮塔，代之以功能全面的俄羅斯“Berezhok”炮塔，該炮塔裝備有一門30毫米口徑自動機關炮和四枚“短號”（Kornet）反坦克導彈。阿爾及利亞武裝部隊至少有部分T-62坦克以此方式進行了升級并進入現(xiàn)役。這款火力支援車于2022年首次向公眾公開。

在閱兵式上亮相的古巴T-62M坦克

加裝了俄羅斯“Berezhok”30毫米武器炮塔的阿爾及利亞T-62坦克

亞洲地區(qū)

100輛T-62曾于1973年被訂購用于阿富汗王國軍隊，并于1976年之前完成交付；1979年又追加了155輛（包括M型和M1型），交付工作一直持續(xù)到1991年。在長年戰(zhàn)爭期間，阿富汗戰(zhàn)場上的各個勢力——無論是蘇聯(lián)軍隊、北方聯(lián)盟還是后來的塔利班，都曾廣泛使用過這款坦克。

與此同時，哈薩克斯坦軍隊于1991年繼承了原屬于前蘇軍幾個旅的280輛T-62坦克。到2005年，登記在冊的僅剩70輛仍在役。

100輛T-62于1975年之前被訂購并交付給蒙古，到2011年似乎有更多數(shù)量仍在服役。

在平壤方面分兩個批次（1970年和1974年）總共訂購了500輛T-62坦克，這些坦克于1978年之前交付完畢，且極有可能由捷克斯洛伐克制造?！疤祚R虎”（Ch’?nma-ho）坦克則是基于T-62進行全本地化仿制設計并投入生產的。到20世紀80年代，大約有1,200輛天馬虎在役，到2011年，仍在使用約1,000輛該型國產坦克和原裝T-62。

與此同時，烏茲別克斯坦似乎擁有179輛T-62，到2005年仍有170輛登記在冊。塔吉克斯坦在軍械庫中保留了三輛T-62，而土庫曼斯坦則擁有七輛。

據(jù)記錄，越南于1978年訂購了200輛T-62，并于1979年完成交付，這批坦克同樣有可能是捷克制造。它們并未直接參與戰(zhàn)斗，因為當時部署在第一線的均是裝備有RPG武器的步兵團和民兵部隊。到2011年，越南人民軍陸軍的序列中顯然仍登記有220輛該型坦克。

基于T-62坦克底盤設計的“天馬虎”主戰(zhàn)坦克。

越南人民軍陸軍的T-62坦克。

技術規(guī)格 (T-62)

戰(zhàn)斗全重：37噸（41短噸；36長噸）

全車尺寸：

• 全長：9.34米（30英尺8英寸，含向前的主炮管）；僅車體長：6.63米（21英尺9英寸）
• 全寬：3.30米（10英尺10英寸）
• 全高：2.40米（7英尺10英寸）

乘員人數(shù)：4人（車長、駕駛員、炮長、裝填手）

裝甲防護：

• 鑄造炮塔：
• 炮塔前部：214毫米（1972年之后增至242毫米）
• 炮塔側部：153毫米
• 炮塔后部：97毫米
• 炮塔頂部：40毫米

車體（ lambung / hull ）：

• 車體前部：102毫米（傾斜60°角）
• 車體上側部：79毫米
• 車體下側部：15毫米
• 車體后部：46毫米（傾斜0°角）
• 車體底部：20毫米
• 車體頂部：31毫米

主要武器：1門 115毫米口徑 U-5TS (2A20) 滑膛坦克炮

輔助武器：

• 1挺 7.62毫米口徑 PKT同軸通用機槍（備彈2500發(fā)）
• 1挺 12.7毫米口徑 DShK 1938/46重型高射機槍（1972年型及之前為標配選裝）

動力系統(tǒng)：V-55型 12缸四沖程單室 38.88升水冷式柴油發(fā)動機，最大輸出功率：581馬力（433千瓦）/ 2,000 rpm

推重比（ 功率/重量比 ）：14.5 馬力/噸（10.8 千瓦/噸）

懸掛系統(tǒng)：扭桿懸掛（ torsion bar ）

離地間隙：425毫米（16.7英寸）

燃油容量：主油箱：960升；加裝兩個200升尾部副油箱后總容量為1360升

最大行程（ 作戰(zhàn)半徑 ）：

• 公路行程：450公里（280英里）；加裝兩個200升（53美制加侖；44英制加侖）副油箱后可達650公里（400英里）
• 越野（復雜地形）行程：320公里（200英里）；加裝兩個200升副油箱后可達450公里（280英里）

最高速度：公路最高速度：50公里/小時（31英里/小時）；越野（越野機動）最高速度：40公里/小時（25英里/小時）