在陽邏被劃入長江新區(qū)托管后，新洲區(qū)目前可以說是武漢13個(gè)轄區(qū)當(dāng)中，唯一一個(gè)沒有通軌道交通的區(qū)域，中心城區(qū)不說，我們就拿遠(yuǎn)城區(qū)舉例，6號線、8號線經(jīng)過東西湖區(qū)，2號線與7號線覆蓋黃陂區(qū)，8號線、11號線到達(dá)江夏區(qū)，蔡甸區(qū)有4號線，漢南區(qū)有16號線。

陽邏線的金臺距離新洲主城還有20多公里，交通的不便，使新洲居民每次前往武漢中心城區(qū)有諸多不便，通常只能前往邾城客運(yùn)站乘坐由省客集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營的城際公交。

一條線路到達(dá)漢口北區(qū)域的藤子崗，一條前往洪山區(qū)華夏學(xué)院，在不堵車的情況下，通常需耗時(shí)在1小時(shí)30分鐘以上，到華夏學(xué)院那趟車更久，耗時(shí)過長還不是最主要的問題，關(guān)鍵是該列城際公交收班時(shí)間早，發(fā)車間隔時(shí)間長，通常19點(diǎn)左右就收班。

如果有事耽擱晚點(diǎn)回新洲，可能就沒有班車了，另外279路平常得需要20-30分鐘才能發(fā)一趟車。而從華夏學(xué)院發(fā)車的Z209路一天僅有4-5趟，間隔時(shí)間超出了驚人的2小時(shí)，軌道交通陽邏線最晚收班時(shí)間為22：30，發(fā)車間隔時(shí)間通常在10分鐘左右。兩者對比，誰更便捷一目了然！

當(dāng)然了，新洲本身也是有規(guī)劃有軌道交通，那就是邾城線，也被稱之為35號線，可是從2017年底陽邏線開通以來就屢次被提及，得到的回復(fù)要么是還在前期研究，要么就是近期說的屬于遠(yuǎn)景規(guī)劃，新洲2025年的GDP只有600多億，如果不算長江新區(qū)，在全區(qū)排名中倒數(shù)第一。

新洲需要發(fā)展，交通必須先行，近日有幸得知京港高鐵武漢新洲站即將動(dòng)工開建，這是一件值得非常慶幸的事，新洲更應(yīng)該抓住這個(gè)契機(jī)，促成高鐵+地鐵雙線動(dòng)工，帶動(dòng)雙柳、汪集、邾城協(xié)同發(fā)展！

另外據(jù)悉新洲正在大力建設(shè)問津新城，計(jì)劃建成匯聚50萬人口，產(chǎn)、教、人、城深度融合的現(xiàn)代化宜居宜業(yè)新城。尤其是大學(xué)城項(xiàng)目。目前，問津大學(xué)城建設(shè)推進(jìn)順利，已引進(jìn)武漢軟件工程職業(yè)學(xué)院、武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院等院校，目前簽約和在談的職業(yè)類高校共8所，未來預(yù)計(jì)可匯聚約20萬師生。

眾多人口的涌入，一方面可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)叵M(fèi)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，另一方面也可以為區(qū)域發(fā)展培養(yǎng)大量人才，因此，軌道交通建設(shè)也應(yīng)該同時(shí)推進(jìn)，提前謀劃布局，方便師生出行。

既然邾城線遲遲得不到落地，為何不直接更名為陽邏線三期，目前陽邏線二期也即將完工，該線路全長3.12公里，設(shè)站2座，中一路站、新春站，建成后將于陽邏線貫通運(yùn)營，劃2026年10月1日和武漢地鐵12號線江北段同步開通運(yùn)營。

實(shí)際上陽邏線客流還要高于16號線和19號線，根據(jù)2025-2026年的公開數(shù)據(jù)，武漢地鐵陽邏線（21號線）日均客流約為3萬人次，既然16號線和19號線都有計(jì)劃延長，陽邏線為何不可？

建議更名為陽邏線三期，設(shè)站6座，包含金臺、汪集站、劉集站、邾城客運(yùn)站、新洲東站等，按照市域快線160km每小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)，建成后新洲到武漢主城區(qū)通勤可從約1.5小時(shí)縮短至50分鐘以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)新洲與武漢核心區(qū)的“1小時(shí)生活圈”。

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