針對(duì)大五座SUV市場(chǎng)，蔚來副總裁、樂道汽車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人俞斌近日表示，當(dāng)下市面上多數(shù)傳統(tǒng)燃油大五座SUV，仍沿襲燃油車時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)思路，產(chǎn)品同質(zhì)化問題日益凸顯。

這類車型普遍以大車身尺寸、寬敞五座空間和大容量后備廂作為基礎(chǔ)賣點(diǎn)，后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)也大多停留在硬件堆料和智能化功能增配上，產(chǎn)品底層架構(gòu)并未發(fā)生本質(zhì)改變。他判斷，大型SUV品類整體將加快邁入純電轉(zhuǎn)型周期。

乘聯(lián)會(huì)5月最新零售數(shù)據(jù)，直觀反映出行業(yè)的結(jié)構(gòu)性變化。在大盤整體承壓的背景下，新能源滲透率卻創(chuàng)下62%的歷史新高。燃油車持續(xù)收縮、新能源車滲透提速，已成為確定性趨勢(shì)，這也為大型SUV的全面電動(dòng)化提供了有利的外部環(huán)境。

傳統(tǒng)大五座SUV陷入內(nèi)卷

長(zhǎng)期以來，大五座SUV是國(guó)內(nèi)家用車市場(chǎng)中受眾基數(shù)龐大的細(xì)分品類，兼顧家庭出行空間需求與操控靈活性，用戶群體相對(duì)穩(wěn)定。但在俞斌看來，該細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)模式已陷入固化，行業(yè)長(zhǎng)期未能跳出燃油車時(shí)代形成的產(chǎn)品思維定式。

傳統(tǒng)燃油大五座產(chǎn)品的開發(fā)邏輯高度趨同。車企推出新車時(shí)，首先確定長(zhǎng)車身、寬車體以釋放內(nèi)部乘坐空間，確保第二排的舒適性，同時(shí)做大后備廂容積，滿足全家出行與大件物品裝載等實(shí)用需求。

在這一基礎(chǔ)框架之上，各家的比拼便演變?yōu)楸韺优渲玫亩哑觯焊蟪叽绲闹锌仄?、更多攝像頭傳感器、座椅通風(fēng)加熱、氛圍燈等輪番升級(jí)，本質(zhì)上仍是在燃油底盤上做加減法，整車架構(gòu)與動(dòng)力形式缺乏根本性突破。

圖片來源：樂道

這種內(nèi)卷模式帶來的問題十分突出。一方面，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，消費(fèi)者難以感知不同車型之間的核心差異，價(jià)格戰(zhàn)最終成為最直接的競(jìng)爭(zhēng)手段，嚴(yán)重?cái)D壓車企利潤(rùn)空間。

另一方面，燃油動(dòng)力本身存在先天短板。車身尺寸和自重增加后，城市通勤油耗隨之攀升，用車成本成為家庭用戶的一大痛點(diǎn)，在油價(jià)波動(dòng)背景下尤為突出。

在油電替代的大潮中，不少合資與自主品牌已推出燃油改混動(dòng)的過渡產(chǎn)品，但這類車型仍保留燃油底盤基礎(chǔ)，空間布局和整車配重受限，無法充分發(fā)揮新能源架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。

俞斌做出大型SUV加速純電化的判斷，正是基于傳統(tǒng)燃油架構(gòu)已行至迭代瓶頸的判斷。只有切換至純電平臺(tái)，才能為這一細(xì)分品類開辟新的差異化競(jìng)爭(zhēng)空間，跳出低效配置內(nèi)卷的困局。

大盤數(shù)據(jù)印證油電替代大勢(shì)

俞斌的判斷并非單純的觀點(diǎn)輸出。乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的5月零售數(shù)據(jù)，已清晰呈現(xiàn)車市油電切換的真實(shí)節(jié)奏，外部市場(chǎng)環(huán)境正持續(xù)助推大型SUV向純電轉(zhuǎn)型。

數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)內(nèi)乘用車零售總量152萬輛，同比下滑22%，環(huán)比微增9%；今年前五個(gè)月累計(jì)零售717萬輛，同比下降19.7%，整體乘用車市場(chǎng)處于調(diào)整周期。

大盤走弱的同時(shí)，新能源零售滲透率卻攀升至62%，創(chuàng)歷史新高，油電替代趨勢(shì)愈發(fā)明確。高油價(jià)持續(xù)影響、消費(fèi)者用車觀念轉(zhuǎn)變、新能源配套基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，多重因素疊加，正加快家庭用戶選購(gòu)新能源車的決策節(jié)奏。

聚焦大型SUV細(xì)分賽道，消費(fèi)端需求也在發(fā)生潛移默化的轉(zhuǎn)變。用戶不再滿足于大空間和大后備箱這類基礎(chǔ)屬性，轉(zhuǎn)而關(guān)注駕乘平順性、能耗表現(xiàn)、底盤布局帶來的空間利用率以及智能化拓展?jié)摿Φ雀顚又笜?biāo)。

純電專屬平臺(tái)能夠取消傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和傳動(dòng)軸布局，優(yōu)化座艙空間，實(shí)現(xiàn)更低重心和更穩(wěn)定的操控體驗(yàn)。這些先天優(yōu)勢(shì)，恰好契合大型家用SUV的升級(jí)需求。

在需求端與供給端同步轉(zhuǎn)向之下，大型SUV全面電動(dòng)化已不再是遠(yuǎn)期愿景。此前純電產(chǎn)品多集中在緊湊型和中型車型，隨著電池成本回落和平臺(tái)技術(shù)成熟，中大型純電SUV的落地門檻持續(xù)降低，賽道迭代的窗口期已經(jīng)打開。

俞斌預(yù)判大型SUV加速邁入純電時(shí)代，正是基于滲透率持續(xù)走高、消費(fèi)轉(zhuǎn)型加速和車企產(chǎn)品迭代提速的綜合判斷，具備清晰的數(shù)據(jù)與市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)支撐。

傳統(tǒng)大五座燃油SUV依靠大空間和堆配置的增長(zhǎng)路徑已日漸收窄，產(chǎn)品同質(zhì)化內(nèi)卷難以破解，動(dòng)力架構(gòu)升級(jí)成為必然選擇。高油價(jià)、消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變、新能源技術(shù)迭代等多重因素疊加，正推動(dòng)細(xì)分賽道迎來結(jié)構(gòu)性洗牌。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，大型SUV全面轉(zhuǎn)向純電，既是車企的戰(zhàn)略選擇，更是市場(chǎng)供需雙向調(diào)整的必然結(jié)果。接下來，各車企在這一細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品投放節(jié)奏與技術(shù)路線布局，將直接決定其在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中的站位。曾經(jīng)以燃油車型為主導(dǎo)的中大型SUV市場(chǎng)格局，也將隨電動(dòng)化浪潮的到來迎來深度重構(gòu)。

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