比亞迪，還是我們熟悉的那個「價格屠夫」。

這些年來，比亞迪喊出了油電平權、智駕平權、電比油低等諸多口號，并用一款款產(chǎn)品踐行自己的口號，但長久的價格戰(zhàn)，已經(jīng)讓不少人忘記了比亞迪「價格屠夫」的名號。6月17日，比亞迪選擇用大唐EV（參數(shù)丨圖片），宣告「全尺寸SUV平權」時代到來，也宣告「價格屠夫」王者歸來。

2015年，比亞迪第一代唐登場，中型SUV的尺寸，官方指導價25.13萬元起，將零百加速5秒內中型新能源SUV的價格拉到了20萬元價位。2026年，比亞迪大唐EV用23.99萬元起的價格，將全尺寸豪華SUV的價格帶到了20萬元級。

電車通（ID：dianchetong233）受邀來到現(xiàn)場，與廣大媒體、迪粉一同見證了「價格屠夫」比亞迪再次揮起屠刀。

不只有大，舒適才是大唐EV的核心

在大唐EV預售前，行業(yè)對該車的價格預測普遍在30萬元左右，該車在北京車展上公布的25萬元-32萬元預售價，狠狠震撼了我們。如今，大唐EV正式上市，具體價格如下：

800KM后驅激光雷達尊榮型：23.99萬元；

950KM后驅激光雷達旗艦型：26.99萬元；

850KM四驅激光雷達旗艦型：28.99萬元；

大唐盛世版：30.99萬元。

（圖源：電車通攝制）

競爭極度激烈的中國市場，20萬元左右不乏全尺寸SUV，甚至部分品牌已將全尺寸SUV的價格下沉至15萬元左右，但消費者對于SUV的追求，絕不是只有「大」就行。

大唐EV采用2+2+3七座布局，懸浮中控屏、17.3英寸后排吸頂屏、前排雙零重力座椅、7.1.4聲道帝瓦雷27揚聲器、車載冷暖冰箱、天空之境中空夾層天幕、第三排支持加熱的電動座椅等配置一個不缺。

在比亞迪看來，大唐EV不只是一輛車，更是一個可移動的家庭客廳，無論用戶坐在車內的哪一排，都能拒絕局促感，而這正是全尺寸SUV的意義。

針對全尺寸SUV普遍存在的難以操控問題，大唐EV準備了±7°電動后輪轉向，令其最小轉彎半徑僅5.2米，堪比A0級小車。該車搭載的云輦-A雙腔空懸支持100mm自由升降和±50mm車身高度調節(jié)，再加上路面預瞄功能，可提前監(jiān)測道路情況并針對性調整底盤懸架高度，以提高車內的穩(wěn)定性，減少車內乘客暈車的可能性。

在該車官宣前，我們本以為大唐EV、DM-i版本會一起上市，但首批上市的只有EV版。不過打算購買大唐，卻有續(xù)航焦慮的消費者，不用等待DM-i版本，因為該車EV版純電續(xù)航起步就達到了800公里，最高達950公里。EV版大電池高功率放電的特性，更適配該車單電機后驅和雙電機四驅兩種版本的動力輸出，最快零百加速時間3.9秒，媲美跑車。

（圖源：電車通攝制）

基于第二代刀片電池、1500kW閃充技術、全域1000V平臺，大唐EV同樣可做到「5分鐘充好，9分鐘充飽，-30℃只多3分鐘」，續(xù)航焦慮在比亞迪大唐EV身上根本不存在。

比亞迪最新的天神之眼5.0不僅開得快、開得穩(wěn)，還有比亞迪官方提供的一年智能泊車和城市領航輔助駕駛兜底。智駕可不可靠，關鍵不在于車企如何宣傳，而在于車企敢不敢為事故負責，比亞迪正在用實際行動證明自己的實力。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，空間大只是大唐EV的表象，該車真正值得關注的，是舒適化配置。放眼整個汽車行業(yè)，車身大的車不少，配置高的車也不少，價格實惠的車更是數(shù)不勝數(shù)，可三大特點結合的產(chǎn)品寥寥無幾，比亞迪大唐EV僅純電續(xù)航就令其他同價位全尺寸SUV望塵莫及，29項全球第一更是彰顯了「價格屠夫」的本色。

毫無疑問，比亞迪大唐EV是一款有資格越級挑戰(zhàn)的全尺寸SUV，硬實力足以與價格相當于其1.5倍左右的產(chǎn)品相比。也正是出色的配置和實惠的價格，才讓電車通想起了行業(yè)被「價格屠夫」統(tǒng)治的時代。

大唐EV，重塑唐家族榮光

作為中國歷史上最輝煌的兩個朝代，漢、唐在當代中國人心中依然有崇高的地位，在比亞迪王朝系列中，漢、唐最初也面向高端市場。然而因當時新能源汽車接受度不高、價格戰(zhàn)頻發(fā)、產(chǎn)品部分功能和配置滯后等因素，漢、唐兩大系列逐漸從高端市場滑落。

為重回高端市場，此前比亞迪推出了漢L、唐L等車型，遺憾的是，這兩款車高開低走，今年1-5月國內市場平均月銷量不到1000臺。痛定思痛的比亞迪，選擇用大唐來破局，幫助唐家族重回高端市場。

一向重視技術研發(fā)的比亞迪，選擇的破局之法依然是技術路線。此前漢L、唐L所搭載的兆瓦級雙槍充電，過度依賴雙槍充電樁，還被吐槽占用資源，用戶很難體驗到雙槍全速充電。

今年初，比亞迪發(fā)布了第二代刀片電池和1500kW閃充技術，并且不做PPT發(fā)布，不僅技術全面上車，還快速普及1500kW補能生態(tài)。

到如今，比亞迪已累計建成6682座閃充站，覆蓋321座城市，距離今年全年累計建成20000座閃充站的目標又近了一步。

（圖源：電車通攝制）

全球第二大電池廠商的身份，令比亞迪將電池的研發(fā)、生產(chǎn)、商用進程全部把控在自己手中，無需為產(chǎn)能擔憂，還能減少電池采購成本。同價位全尺寸純電SUV續(xù)航普遍不超過800公里，大唐EV續(xù)航里程起步就是800公里，地板是人家的天花板。電池自研自產(chǎn)，是比亞迪為大唐EV配備超大容量電池的底氣，也正因如此近幾年國內廠商都在自研電池技術。

在智駕方面，比亞迪則通過為天神之眼5.0兜底，證明了自己的技術實力，打破了傳統(tǒng)車企在智能化領域不如互聯(lián)網(wǎng)出身的頭部造車新勢力品牌的刻板印象。

另外，今年5月28日，比亞迪發(fā)布了中國首款自研4nm智駕芯片璇璣A3，單顆算力約700TOPS，三顆芯片協(xié)同工作，算力超過2100TOPS，支持艙駕電三合一。在自研智駕芯片方面，比亞迪同樣追上了行業(yè)第一梯隊。

電車通（ID：dianchetong233）認為，讓唐家族重新在高端市場站穩(wěn)腳跟，重塑唐家族榮光，并非嘴上說說就行。比亞迪大唐EV用硬實力說話，產(chǎn)品尺寸、舒適化配置、智駕技術均不遜色任何同級產(chǎn)品，純電續(xù)航、補能速度更是領先同級產(chǎn)品一個檔次，越級挑戰(zhàn)不在話下。

（圖源：電車通攝制）

比亞迪深知，沖擊高端市場，需要提高產(chǎn)品價格，更要讓消費者明白產(chǎn)品配得上它所處的價格，大唐EV便是這樣一款產(chǎn)品。預售24小時訂單破3萬、預售13天訂單破10萬，截至上市前累計訂單超過15萬臺，已證明了這款車受歡迎的程度。

比亞迪王朝網(wǎng)絡銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天還承諾，自鎖單之日起，超過30天未能交付的，每超過一天，贈送一天免費充電權益，可見比亞迪對大唐EV的重視。

從大唐開始，王朝的新時代來了

回望唐家族十年征程，從初代唐撕開25萬級新能源SUV市場口子，到唐L折戟高端、跌落中端，再到如今大唐EV王者歸來，比亞迪走完了一條試錯、沉淀、逆襲的完整道路。

大唐EV沒有盲目堆砌溢價、脫離大眾消費者，也沒有一味低價內卷、放棄高端初心，而是依托全棧自研的完整技術壁壘，守住性價比底色，同時補齊豪華體驗、智能底盤、高階智駕、極致補能全方位短板，真正做到了價格下放，體驗絕不降級。

（圖源：電車通攝制）

過往漢L、唐L的失利，讓比亞迪看清，高端從來不是單純抬高售價，而是讓產(chǎn)品實力匹配定位，讓技術支撐溢價。第二代刀片電池與全域1000V高壓平臺補齊續(xù)航與補能短板，云輦-A空氣懸架補齊底盤操控短板，還有天神之眼5.0和比亞迪兜底服務，讓用戶可放心使用智駕功能，大唐EV集齊比亞迪當下最核心的頂尖技術，徹底告別以往王朝高端車型「價高配不配」的短板。

電車通（ID：dianchetong233）認為，大唐EV扛起唐家族復興大旗，彌補前代車型留下的市場遺憾，重新擦亮王朝系列的高端招牌。往后唐家族將形成清晰的產(chǎn)品梯隊，各司其職互不內耗，告別過去多代同堂、定位混亂的內耗困局。

這一次，比亞迪沒有激進的營銷話術，只用實打實的定價、看得見的配置、摸得著的硬核技術說話。屬于唐家族的高端榮光已然回歸，而屬于全民普惠的全尺寸SUV新時代，也正由大唐EV，正式拉開序幕。不久之后，比亞迪王朝系列還將迎來首款D級轎車大漢，該車與大唐將組成D級SUV+轎車雙豪車陣容，帶領王朝家族邁向新時代。

封面圖源：電車通攝制