6月的車市熱度持續(xù)升溫，除了那些耳熟能詳?shù)拿?，又有三位實力強勁的選手帶著各自看家本領(lǐng)登場。既有注入德系駕控靈魂的硬核增程SUV，也有將未來機甲感武裝到牙齒的運動型格（參數(shù)丨圖片）座駕，還有身披硬派方盒子戰(zhàn)衣的華為系旗艦，看看它們會帶來怎樣的驚喜吧~

全新享界G9

作為鴻蒙智行享界品牌旗下的第三款車型，享界G9以硬派方盒子的全新姿態(tài)登場，定位 9系旗艦 。車身尺寸為5206（5377）/2050/1897mm，軸距達(dá)到3160mm，超越了仰望U8，在同價位SUV中堪稱軸距最長的車型之一，提供5座與6座兩種布局 。車頂搭載了華為最新的雙光路圖像級896線激光雷達(dá) 。

雖然內(nèi)飾尚未完全公開，但可以確定的是，享界G9將搭載鴻蒙智行最新的智能座艙系統(tǒng)。預(yù)計會配備大尺寸懸浮式中控屏和全液晶儀表，并且副駕和后排可能會有娛樂屏。作為一款硬派越野車，享界G9在智能化上做了針對性的優(yōu)化：540度透明底盤（含底盤透 視）和越野蠕 行模式、坦克轉(zhuǎn)彎等功能都會通過中控屏直觀控制。更關(guān)鍵的是，智駕沒有缺席——車頂搭載了華為896線雙光路激光雷達(dá)，意味著即使在山路和非鋪裝路面，也能提供一定的智能領(lǐng)航輔助。此外，車輛還配備了衛(wèi)星通信模塊，在無地面網(wǎng)絡(luò)區(qū)域可對外發(fā)送定位和求救信息。

動力方面，新車提供純電與增程雙動力選擇。純電版搭載前后雙電機，綜合最大功率390kW，CLTC續(xù)航702km；增程版由1.5T增程器（115kW）+雙電機組成，CLTC純電續(xù)航280km，綜合續(xù)航超1300km，饋電油耗5.8L/100km。底盤標(biāo)配華為途靈智能底盤，配備空氣懸架+CDC連續(xù)可變阻尼減震，舒適性與操控性兼顧。

憑借華為的智能化加持、超大空間以及增程/純電雙動力策略，享界G9有望成為豪華硬派新能源SUV市場的一匹黑馬。不過，能否真正打動越野老炮，還要看實際交付后的可靠性和脫困能力表現(xiàn)。

奕境X9

近日，東風(fēng)與華為乾崑全棧原生共創(chuàng)的旗艦SUV——奕境X9重磅登陸工信部新車申報目錄 。作為奕境品牌的開山之作，奕境X9采用了名為“經(jīng)緯流光”的設(shè)計語言，前臉貫穿燈帶長達(dá)1.83米，搭配HUAWEI XPIXEL百萬像素智慧投影大燈，足以實現(xiàn)“步步星河”定制迎賓燈語 。車身尺寸為5301/2015/1820mm（后驅(qū)版）/1805mm（四驅(qū)版），軸距3120mm，是當(dāng)前大六座SUV市場中不可多得超過5. 3米的旗艦車型 。

座艙內(nèi)首批搭載全新一代鴻蒙智艙HarmonySpace 6，流暢度和生態(tài)豐富度毋庸置疑，配合AMS三合一艙內(nèi)AI多模態(tài)感知系統(tǒng)，實現(xiàn)全場景無縫流轉(zhuǎn)。智駕方面更是名副其實的“頂配”：全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 5，并配備了896線雙光路圖像級激光雷達(dá)與華為CAS 5.0防碰撞系統(tǒng)，可實現(xiàn)從高速公路到城區(qū)道路的全場景無圖智駕。

底盤與動力是其另一大亮點，全系標(biāo)配基于HUAWEI XMC乾崑數(shù)字底盤引擎賦能的赤兔平臺和百萬級全鋁底盤，并由歐洲大師團(tuán)隊調(diào)校，駕乘質(zhì)感對標(biāo)百萬級豪車。動力采用插電式增程混動系統(tǒng)，搭載寧德時代動力電池，提供后驅(qū)與四驅(qū)雙版本配置，四驅(qū)版前后電機峰值功率分別達(dá)163kW和300kW，極速200km/h。新車的預(yù)售價格鎖定在38-52萬元區(qū)間，堪稱同價位華為技術(shù)“含華量”最高的旗艦大六座。

奕境X9的出現(xiàn)，讓50萬級豪華MPV市場再添一位強力選手。憑借越級空間、滿配座艙與雙動力選擇，它能否從眾多9系SUV中搶下份額？值得關(guān)注。

上汽大眾ID. ERA 8X

在ID.ERA 9X憑借硬實力在市場站穩(wěn)腳跟后，上汽大眾趁熱打鐵，帶來了家族旗艦序列的新成員——ID.ERA 8X。新車延續(xù)了9X的設(shè)計語言，但整體姿態(tài)更加低趴動感，車身尺寸為5020/1997/1750mm，軸距達(dá)到2970mm，采用利落短懸設(shè)計，窗身比趨近1:2。

前臉封閉式格柵搭配環(huán)宇光翼貫穿式燈帶，燈組由六個縱向光核單元構(gòu)成核心視覺結(jié)構(gòu)，在解鎖/閉鎖時能實現(xiàn)逐級點亮，儀式感十足。車身側(cè)面，雙峰腰線配合半隱藏式門把手，車尾外擴(kuò)輪拱與擾流板強化了力量感。整車提供51.1kWh與65.2kWh兩種電池版本，分別對應(yīng)CLTC純電續(xù)航超340km和超400km，在65.2kWh大電池加持下，綜合續(xù)航更是突破1500km大關(guān)。

底盤是大眾歷來的看家本領(lǐng)，ID.ERA 8X配備了行云數(shù)字底盤和VMC底盤智控中樞，搭配雙腔空氣懸架與智能預(yù)瞄魔毯系統(tǒng)，可提前感知前方路況主動調(diào)節(jié)懸架阻尼，能做到毫秒級的全域動態(tài)調(diào)校。智能駕駛方面搭載Momenta R7方案，激光雷達(dá)與高階NOA功能配齊，大眾選擇中國本土智駕公司合作，在智能化上終于跟上了國內(nèi)節(jié)奏。新車采用EA211黃金增程器，并采用了米勒循環(huán)及VTG可變截面渦輪技術(shù)，驅(qū)動電機峰值功率220kW。參考同系列ID.ERA 9X起售價及定位，預(yù)計ID.ERA 8X將主打25萬-35萬元價格區(qū)間。

ID. ERA 8X是大眾純電戰(zhàn)略的一次重要落子，ERA平臺帶來了更長續(xù)航、更快補能與更高智能化水平。預(yù)計售價25-35萬元，將直接競爭理想L6、問界M7以及比亞迪唐DM-p等熱門車型，大眾的品牌號召力能否在純電賽道繼續(xù)奏效，市場會給出答案。

主編點評

無論你更傾向于科技極客的家庭舒適用車，還是心懷遠(yuǎn)方與曠野的越野夢想，這三款重磅新車的到來，都意味著未來的選擇面變得更寬了。

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