來源：新浪財(cái)經(jīng)-銳眼工作室

工信部于2026年6月最新發(fā)布第408批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示，南京金龍客車制造有限公司申報(bào)的創(chuàng)維牌NJL6936BEVF型純電動(dòng)低地板城市客車正式進(jìn)入公示名單，作為9米級(jí)純電公交新品，該車面向城市公共交通場景打造，核心配置與技術(shù)參數(shù)也同步披露。

車身尺寸與載客配置適配城市短途客運(yùn)需求

本次申報(bào)的創(chuàng)維牌純電動(dòng)城市客車車身尺寸為9265×2550×3135mm，軸距達(dá)6190mm，定位于9米級(jí)中型公交，相比常規(guī)10-12米公交更適合支線公交、社區(qū)巴士等窄路、客流量適中的運(yùn)營場景。車輛為低地板設(shè)計(jì)，前懸/后懸為2040/1035mm，接近角/離去角9°/20°，適配城市道路通行的同時(shí)保障上下客便利性。

載客配置方面，該車額定載客（含駕駛員）提供多種檔位選擇，最高可達(dá)92人/座位數(shù)15-28，同時(shí)覆蓋85人、80人、76人等多個(gè)配置版本，運(yùn)營方可根據(jù)線路客流特征靈活選擇。車輛整備質(zhì)量分為9650kg和10200kg兩種，對(duì)應(yīng)不同配置的重量差異，總質(zhì)量為17000kg，軸數(shù)為2，輪胎規(guī)格采用275/70R22.5型18層級(jí)非標(biāo)輪胎，負(fù)荷指數(shù)152/148，滿足重載運(yùn)營需求。

三電系統(tǒng)與安全配置達(dá)到行業(yè)主流水平

動(dòng)力層面，該車搭載南京金龍自產(chǎn)的TZ270XYNL1型永磁同步電機(jī)，額定功率180kW，峰值功率320kW，最高車速被整車控制器限制為69km/h，符合城市公交運(yùn)營限速要求。儲(chǔ)能裝置采用寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰蓄電池，單體與總成均由寧德時(shí)代生產(chǎn)，電池安全性與循環(huán)壽命得到保障。

安全配置上，車輛標(biāo)配防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）和電子制動(dòng)系統(tǒng)（EBS），兩款系統(tǒng)均由廣州瑞立科密汽車電子股份有限公司生產(chǎn)，型號(hào)分別為CM4XL-4S/4M和CM-EBS，同時(shí)裝有帶衛(wèi)星定位功能的行駛記錄儀，滿足公共交通運(yùn)營的監(jiān)管要求。

定制化選裝覆蓋多元運(yùn)營場景需求

本次公示信息顯示，該車提供極為豐富的選裝配置，可根據(jù)不同城市、不同運(yùn)營企業(yè)的個(gè)性化需求調(diào)整：外觀層面可選擇不同型式側(cè)窗、外推窗、中門結(jié)構(gòu)（內(nèi)擺門/塞拉門）、各類路牌、廣告屏、空調(diào)及水冷機(jī)組、雙天窗等配置；智能駕駛相關(guān)配置可選裝360°探頭、多數(shù)量前向/側(cè)向/后向雷達(dá)、激光雷達(dá)及對(duì)應(yīng)雷達(dá)罩、補(bǔ)盲鏡等，為后續(xù)智能化升級(jí)預(yù)留空間；還可根據(jù)運(yùn)營需求調(diào)整電池罩尺寸、艙門結(jié)構(gòu)、應(yīng)急閥數(shù)量等細(xì)節(jié)配置，大幅降低了運(yùn)營企業(yè)的后期改裝成本。

車型SWOT分析

優(yōu)勢：南京金龍作為國內(nèi)新能源客車領(lǐng)域的老牌企業(yè)，在商用車三電技術(shù)、公交產(chǎn)品適配研發(fā)上積累了較多經(jīng)驗(yàn)，本次申報(bào)車型搭載寧德時(shí)代電池與自研電機(jī)，供應(yīng)鏈成熟度高；9米級(jí)低地板的定位精準(zhǔn)切入支線公交市場空白，豐富的選裝配置能夠滿足不同區(qū)域的差異化需求，產(chǎn)品適配性較強(qiáng)。

劣勢：當(dāng)前國內(nèi)新能源客車市場競爭激烈，宇通、中通等頭部企業(yè)占據(jù)大部分市場份額，創(chuàng)維牌商用車的品牌認(rèn)知度相比頭部企業(yè)仍有差距，且9米級(jí)公交的市場容量相比10-12米主流公交更小，銷量天花板相對(duì)較低。

機(jī)會(huì)：2026年國內(nèi)多個(gè)城市正推進(jìn)老舊燃油公交、老舊新能源公交的替換周期，同時(shí)縣域公交、社區(qū)巴士的推廣為中型公交帶來增量需求，加上“雙碳”政策對(duì)公共交通電動(dòng)化的持續(xù)推動(dòng)，該車型可憑借靈活的配置方案切入下沉市場與細(xì)分場景。

威脅：上游動(dòng)力電池價(jià)格波動(dòng)可能影響產(chǎn)品成本控制，同時(shí)各地公交采購?fù)ǔ２扇≌袠?biāo)模式，頭部企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)帶來的價(jià)格優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢可能對(duì)該車型的中標(biāo)率造成擠壓，部分區(qū)域地方保護(hù)主義也會(huì)對(duì)跨區(qū)域銷售形成障礙。

小結(jié)

本次創(chuàng)維牌9米級(jí)純電動(dòng)低地板城市客車進(jìn)入工信部公示，是南京金龍?jiān)谛履茉垂患?xì)分市場的又一次產(chǎn)品布局，其成熟的三電配置、高度靈活的定制化方案，適配了當(dāng)前城市公共交通多元化的運(yùn)營需求。若后續(xù)順利通過公示并上市，將為國內(nèi)公交運(yùn)營企業(yè)提供更多中型純電公交的選擇，也將進(jìn)一步豐富創(chuàng)維汽車在商用車領(lǐng)域的產(chǎn)品矩陣，其市場表現(xiàn)有待后續(xù)招標(biāo)采購周期的進(jìn)一步驗(yàn)證。