6月11日，smart精靈6號正式上市，限時權(quán)益價17.79萬元至21.79萬元。這是一款很容易被放進(jìn)參數(shù)表里討論的產(chǎn)品：全系標(biāo)配激光雷達(dá)、搭載千里浩瀚智能駕駛輔助系統(tǒng)、最高1810公里綜合續(xù)航、采埃孚閉環(huán)控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、奔馳全球設(shè)計團(tuán)隊操刀、森海塞爾音響、131km/h麋鹿測試成績……

但如果僅僅把smart精靈6號理解為一款配置更高、價格更低的新車，可能會忽略這場發(fā)布會背后更值得觀察的事情。

在發(fā)布會結(jié)束后的采訪中，一個詞被反復(fù)提及——DNA。

從smart品牌全球公司CEO佟湘北，到CMO康毅，CTO羊軍，再到中國營銷公司CEO易寒，幾乎所有問題最終都會回到同一個主題：當(dāng)新能源汽車進(jìn)入技術(shù)平權(quán)時代，當(dāng)激光雷達(dá)、800V平臺、智能駕駛逐漸成為行業(yè)標(biāo)配，當(dāng)越來越多產(chǎn)品開始共享同一套供應(yīng)鏈、同一批技術(shù)伙伴時，一個品牌究竟應(yīng)該靠什么被用戶記??？

在億歐汽車看來，這或許才是smart精靈6號真正想回答的問題。

從“兩座神話”到豪華掀背轎車，smart正在經(jīng)歷一次最艱難的自我重塑

對于很多中國消費者而言，smart曾經(jīng)是一個非常簡單的品牌。

它等于fortwo，等于兩座小車，等于都市精靈。

但問題在于，當(dāng)一個品牌被一種產(chǎn)品形態(tài)定義得足夠成功時，這種成功往往也會成為下一階段發(fā)展的束縛。

佟湘北在群訪中對此并不回避。他坦言，過去幾年smart一直處于品牌重塑階段，前21年的歷史是在塑造品牌，而過去7年則是在重新定義品牌。進(jìn)入新能源時代之后，smart最大的挑戰(zhàn)并不是造車，而是如何讓市場接受“smart不只是兩座車”這件事。

事實上，從精靈1號、精靈3號、精靈5號再到今天的精靈6號，外界對于smart最大的爭議始終沒有變過：車越來越大了，它還是不是smart？

面對這個問題，佟湘北給出的答案非常明確。

他認(rèn)為，smart應(yīng)該由DNA定義，而不是由尺寸定義；應(yīng)該由品牌精神定義，而不是由座位數(shù)量定義。因為造型會變化，技術(shù)會變化，時代會變化，但挑戰(zhàn)自己、不斷突破邊界的精神從來沒有改變。

這種回答其實透露出smart當(dāng)前最核心的戰(zhàn)略邏輯。

過去幾年，新能源行業(yè)經(jīng)歷了一場劇烈的重構(gòu)。很多傳統(tǒng)豪華品牌在新能源時代失去了原有優(yōu)勢，而不少新勢力品牌則迅速崛起。但smart處于一個特殊位置：它既不是傳統(tǒng)豪華品牌，也不是純粹的新勢力品牌，而是奔馳與吉利共同打造的全新合資品牌。

因此，它必須同時完成兩件事。第一件事，是擺脫歷史包袱；第二件事，是保留歷史價值。

如果完全停留在兩座車時代，smart無法獲得足夠大的市場空間；但如果徹底放棄兩座車精神，它又會失去最珍貴的品牌資產(chǎn)。

這也是為什么佟湘北花了很大篇幅解釋即將在年底回歸的精靈2號。

在他看來，兩座車依然是smart的圖騰，是品牌靈魂所在，但恰恰因為兩座純電車型是整個產(chǎn)品體系里技術(shù)難度最高的一款車，所以它反而被放到了最后。如何在極小尺寸下兼顧續(xù)航、安全、駕乘體驗和碰撞性能，這些都需要整個研發(fā)體系經(jīng)過精靈1號、3號、5號和6號的積累之后才能完成。

某種意義上，這也是smart過去幾年最真實的發(fā)展軌跡。它并不是在背離過去，而是在尋找一種能夠讓歷史遺產(chǎn)繼續(xù)延續(xù)的新方式。而精靈6號，則是這一輪品牌重塑過程中最激進(jìn)的一次嘗試。

因為這是smart第一次進(jìn)入豪華掀背轎車市場，也是第一次真正意義上向更廣泛的人群發(fā)起沖擊。正如易寒所說，smart精靈6號是在品牌DNA指導(dǎo)下的一次大膽破圈嘗試。

技術(shù)平權(quán)時代，smart為什么反復(fù)強(qiáng)調(diào)安全和駕控？

雖然smart精靈6號擁有大量智能化配置，但管理層對于智駕、激光雷達(dá)、算力等熱門技術(shù)并沒有進(jìn)行過度渲染。

相反，他們花費更多時間討論的是安全和駕控。原因很簡單。因為在smart看來，技術(shù)越來越容易獲得，而真正難以復(fù)制的，是長期形成的產(chǎn)品價值觀。

佟湘北將其概括為三個核心DNA：奔馳設(shè)計、安全至上、悅享駕乘。其中最值得關(guān)注的是安全。

在整個采訪過程中，佟湘北講述了一位精靈1號車主給他寫郵件的故事。那位車主因為AEB主動剎車系統(tǒng)成功避免了一次嚴(yán)重事故，特意寫信感謝smart工程團(tuán)隊。在佟湘北看來，這種來自真實用戶的反饋，比任何營銷傳播都更有價值。哪怕安全投入會增加成本、影響財務(wù)表現(xiàn)，只要能夠保護(hù)哪怕一個用戶的生命安全，這些投入都是值得的。

這段表達(dá)背后，其實反映出smart對于行業(yè)趨勢的一種判斷。

過去幾年，新能源汽車行業(yè)最大的競爭邏輯是參數(shù)競爭，比續(xù)航，比加速，比算力，比屏幕，比配置。

但隨著供應(yīng)鏈成熟和技術(shù)擴(kuò)散，越來越多品牌開始使用相同的芯片、相同的激光雷達(dá)、相同的智能駕駛方案，產(chǎn)品之間的技術(shù)差異正在快速縮小。

康毅對此表達(dá)得非常直接。他認(rèn)為，所謂技術(shù)平權(quán)，本質(zhì)上意味著配置越來越趨同，因為供應(yīng)商就那么幾家，大家都可以買到同樣的技術(shù)。真正的差異化最終還是來自品牌本身。

這也是為什么smart不斷強(qiáng)調(diào)“風(fēng)味”這個概念。佟湘北用了一個非常形象的比喻：同樣的食材，不同廚師能夠做出不同味道。

在他看來，smart和吉利集團(tuán)其他品牌雖然共享底層技術(shù)平臺，但最終呈現(xiàn)出來的駕控體驗完全不同。因為奔馳團(tuán)隊參與風(fēng)洞測試、底盤調(diào)校，BRABUS團(tuán)隊參與性能調(diào)校，而整個工程團(tuán)隊的目標(biāo)始終圍繞“好開、好玩、愉悅”展開。

這種思路其實與歐洲傳統(tǒng)汽車工業(yè)一脈相承。

在燃油車時代，寶馬強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣，奔馳強(qiáng)調(diào)豪華舒適，保時捷強(qiáng)調(diào)運動性能。它們使用的零部件并非完全不同，但最終呈現(xiàn)出的產(chǎn)品體驗卻截然不同。

今天的smart，顯然希望在新能源時代延續(xù)這種差異化邏輯。因此，相比討論智駕方案采用了什么硬件，smart更愿意討論用戶最終感受到的體驗。

羊軍在談到千里浩瀚智駕時也強(qiáng)調(diào)，真正重要的不是硬件參數(shù)，而是用戶實際體驗。他甚至提到，一位長期駕駛競品車型的投資人在體驗之后給出了90分的評價，而機(jī)械車位自動泊車能力則給他留下了極深印象。

這種表達(dá)方式看似克制，但實際上透露出smart對于產(chǎn)品競爭邏輯的理解：最終決定用戶是否買單的，不是配置表，而是體驗本身。

中國市場必須贏，但smart不想用價格戰(zhàn)贏

整個群訪中，最值得反復(fù)咀嚼的一段內(nèi)容，來自關(guān)于價格戰(zhàn)的討論。

因為這幾乎是所有新能源品牌都無法回避的話題。面對競爭激烈的中國市場，smart如何避免陷入價格戰(zhàn)？

佟湘北的回答幾乎沒有猶豫。他說，如果不強(qiáng)化品牌DNA，而只是單純在配置表上競爭，那么四驅(qū)、空懸、800V、高階智駕、彩電冰箱大沙發(fā)最終都會變得一樣；造型互相借鑒之后，遮住車標(biāo)甚至很難分辨是什么品牌。在這種情況下，市場只會越來越混亂。

因此，smart選擇的不是配置競爭，而是品牌辨識度競爭。

康毅對此進(jìn)一步補(bǔ)充道，在技術(shù)平權(quán)時代，品牌反而成為最大的資產(chǎn)。28年的品牌歷史、中德合作背景以及長期積累的用戶群體，是smart最重要的差異化來源。

這種思路其實并不容易。因為當(dāng)前中國新能源汽車市場最有效的增長方式，往往仍然是價格戰(zhàn)。而堅持品牌價值，意味著必須承受更長時間的市場教育成本。

康毅坦言，中國市場是smart必須贏下來的市場。因為中國是全球新能源汽車競爭最激烈的競技場，在中國能夠站穩(wěn)腳跟，意味著品牌具備全球競爭力。

與此同時，歐洲市場正在成為smart新的增長引擎。

按照佟湘北透露的數(shù)據(jù)，今年smart在歐洲市場的訂單和交付已經(jīng)超過中國市場，占比從過去預(yù)期的5:4:1逐漸演變?yōu)?:5:2。這種變化背后，其實正是smart“中歐雙核、全球布局”戰(zhàn)略的體現(xiàn)。

在中國市場激烈競爭時，歐洲市場提供增長空間；在歐洲面臨關(guān)稅和政策變化時，中國市場又能成為支撐品牌的重要力量。

對于一家成立時間并不長的新能源汽車品牌而言，這種雙市場布局正在成為其抵御風(fēng)險的重要能力。

結(jié)語

如果把時間拉長來看，精靈6號的重要性或許不僅僅在于銷量。它更像是smart品牌重塑過程中的一個關(guān)鍵節(jié)點。

因為從精靈1號到精靈6號，再到年底即將回歸的精靈2號，smart終于開始接近自己想要呈現(xiàn)的完整形態(tài)。

過去幾年，市場始終在問smart到底是什么，是一輛兩座小車？是一家合資新能源品牌？還是一個年輕化豪華品牌？

而這次群訪給出的答案其實很清晰。

在smart看來，它既不是尺寸定義的品牌，也不是技術(shù)定義的品牌，而是由奔馳設(shè)計、安全至上和悅享駕乘構(gòu)成的品牌DNA所定義的品牌。

在億歐汽車看來，當(dāng)新能源行業(yè)進(jìn)入技術(shù)趨同階段之后，品牌認(rèn)知的競爭正在重新回歸舞臺中央。

smart精靈6號的意義，或許不只是推出了一款新車。

更重要的是，它試圖讓市場重新理解smart。不是那個停留在過去的兩座車品牌，而是一個希望在新能源時代重新建立自身辨識度的豪華品牌。至于這條路是否能夠成功，最終仍需要市場給出答案。但至少從這次群訪來看，smart已經(jīng)比過去任何時候都更清楚自己要成為什么。