6月，smart迎來了旗下首款豪華掀背轎車smart精靈（參數(shù)丨圖片）6號的上市。這是一款車長超過4.9米、軸距近3米的中型轎車，也是smart品牌歷史上尺寸最大的量產(chǎn)車型。

此前的精靈1號、3號、5號雖然是SUV，但依然強(qiáng)調(diào)個性、精致。而精靈6號，直接殺入了中國汽車市場份額占比極大、競爭也最殘酷的B級車主流紅海。

自1998年品牌誕生以來，smart長期受“精致兩座車”的標(biāo)簽束縛，始終游走于輕奢與大眾之間，難以開拓更大的市場。這份曾經(jīng)的寶貴資產(chǎn)，卻也是smart轉(zhuǎn)型以來的最大包袱。精靈6號的上市儼然是為打破smart尺寸與品類的天花板。

對于smart而言，這是一步激進(jìn)、具有顛覆性的棋，同時也關(guān)乎銷量，后續(xù)能否憑借規(guī)模效應(yīng)攤薄研發(fā)制造成本。

對比特斯拉Model 3、小米SU7、蔚來ET5、寶馬3系等車型，精靈6號堪稱是唯一做到18萬級的豪華轎車。這款車將限時權(quán)益價壓到了17.79萬元-21.79萬元，并且打出“全系標(biāo)配激光雷達(dá)高階智駕、采埃孚閉環(huán)控制轉(zhuǎn)向、13英寸雙聯(lián)屏”的口號，全車標(biāo)配超百項高感知配置，入門級豪華。

盡管如此，在后續(xù)接受《汽車通訊社》采訪時，smart全球CEO佟湘北和CMO康毅表示，當(dāng)前第一任務(wù)是把smart品牌維持在它該有的水平，不會去打價格戰(zhàn)，但這樣的配置與定價顯示出smart沖擊“家庭唯一主力用車”的決心，背后的生存焦慮彌散其中。

精靈6號的顛覆性與優(yōu)勢所在

汽車市場上，smart是一個以設(shè)計與品牌調(diào)性取勝的存在。尺寸問題從它誕生以來，一直是一個被強(qiáng)化、被討論，存在爭議的話題。尤其自2019年吉利與奔馳合作運(yùn)營smart以來，品牌徹底打破過去兩門車的束縛，轉(zhuǎn)型為輕奢純電SUV品牌。隨著產(chǎn)品變大，smart如何平衡保留原有調(diào)性與開拓更大市場之間的沖突，這樣的疑問始終如影隨形。

而這一次，隨著精靈6號的正式推出，smart更多強(qiáng)調(diào)的是一套D.N.A.：Designed with Love，No Compromise on Safety，Amazing Drives，即奔馳設(shè)計、安全至上、悅享駕乘。

佟湘北解釋，smart不應(yīng)該用尺寸和座位數(shù)來定義，而應(yīng)該用D.N.A.來定義，這也是smart差異化和辨識度的來源。尺寸不是關(guān)鍵，堅持原有的德系豪華質(zhì)感與品牌情緒才是。

smart全球CEO佟湘北

事實上，在過往的數(shù)次采訪中，smart始終堅持這樣一種闡釋：smart的進(jìn)化變大，并非脫離初心，而是讓都市出行的半徑更大、靈活性更強(qiáng)，“讓出行更靈活，這從未偏離smart的品牌內(nèi)核。”可以說，靈活才是smart的底色。

于是這一次，我們看到了smart史上最大的一款車型，它從SUV向家轎品類延伸，從純電產(chǎn)品繼續(xù)向EHD超級電混深化。smart力圖證明，精靈6號絕非一臺大玩具，而是一臺可以承載全家出行、兼顧空間與實用性的主力車。它依然足夠好開好玩，強(qiáng)調(diào)個性，有著靈動的鯊魚設(shè)計與優(yōu)秀的駕控體驗。

具體來看，新車在空間、續(xù)航、智駕方面都有不俗的實力。尤其是智駕方面，精靈6號是豪華合資品牌中唯一全系標(biāo)配激光雷達(dá)的車型，千里浩瀚智能駕駛輔助系統(tǒng)在精靈6號首次上車。

為了打贏智能化決戰(zhàn)，吉利整合了吉利研究院、極氪智駕團(tuán)隊以及頂級AI團(tuán)隊（千里科技、邁馳智行等），形成了全集團(tuán)統(tǒng)一的高階智駕技術(shù)品牌。千里浩瀚正是吉利集團(tuán)在智駕層面的“一盤棋”戰(zhàn)略成果。

此次smart強(qiáng)調(diào)，集團(tuán)下放的是高含模量的新一代千里浩瀚智能駕駛系統(tǒng)，顯露出這一系統(tǒng)的AI大模型技術(shù)占比與智能化深度。所謂“高含模量”，指的是由數(shù)據(jù)驅(qū)動的人工智能模型在整個智駕系統(tǒng)中、全鏈路處理流程中的占比度高，很大程度取代了過往傳統(tǒng)、固化的手寫規(guī)則代碼。

相比上一代智駕系統(tǒng)，新一代在技術(shù)架構(gòu)和體驗上實現(xiàn)了兩大斷代式的跨越，比如“一段式端到端”的進(jìn)化，讓車輛反應(yīng)速度極快，車輛可在極短時間內(nèi)完成類似賽車手般的緊急避讓繞行。并且，新一代系統(tǒng)真正打通了空間限制，提供具備類人化的駕控體驗。

smart品牌全球公司CTO羊軍表示：“這套系統(tǒng)已在市場上驗證了好幾年，今年能力的提升遠(yuǎn)超出我的預(yù)期，無論是大模型上還是算法上都給到我很多信心，它在絕大部分場景上是游刃有余的。”他還提到，讓他印象最深的是精靈6號的自動泊車能力，它在機(jī)械車位上的泊入表現(xiàn)非常好，能夠大大緩解用戶對機(jī)械車位的焦慮，這個能力會成為這款車的亮點(diǎn)之一。

smart知道，如果只強(qiáng)調(diào)奔馳底蘊(yùn)、德系標(biāo)準(zhǔn)，很難再打動中國消費(fèi)者，與更硬核的中國智造技術(shù)相結(jié)合是必然的路徑。在此之外，幫助smart跳出參數(shù)對比與價格內(nèi)卷、與其他產(chǎn)品拉開差距的依然是品牌——smart沉淀了28年的軟實力。這也是佟湘北和康毅在群訪里反復(fù)提到的判斷。

“不會再有比精靈6號更大的產(chǎn)品了”

今年是smart的產(chǎn)品大年。康毅透露，除了精靈6號的上市，4月北京車展上發(fā)布的精靈2號概念車預(yù)計今年年底正式推向市場，明年上半年也會引入歐洲，今年7月底還會迎來精靈1號的中期改款上市。

佟湘北進(jìn)一步表示，smart目前的產(chǎn)品譜系基本上已經(jīng)穩(wěn)定了，后續(xù)會有新的產(chǎn)品推出，但基本上是在這幾個主要細(xì)分市場里不斷做迭代和優(yōu)化?！拔覀儠柚恳淮文昕?、中期改款和換代，把產(chǎn)品定位做得更加精準(zhǔn)，把最新技術(shù)、最新設(shè)計理念放進(jìn)去。至于會不會做更大的車，在可預(yù)見的將來，不會再推出比精靈6號尺寸更大的產(chǎn)品?！?/p>

精靈2號代表著奔馳的小車夢，也是smart品牌誕生之初的構(gòu)想。但從1998年首款量產(chǎn)車smart City-Coupé的上市到如今全新精靈2號的預(yù)熱，足足跨越了近30年的歷程。

兩座fortwo作為smart品牌的圖騰和內(nèi)核，意義重大，但直到今年才面世，佟湘北解釋：“兩座其實是最難做的一款車。如果在公司成立之初就直接做兩座，我們是做不出來的。整個工程團(tuán)隊正是經(jīng)歷了1號、3號、5號、6號的歷練，才具備了相應(yīng)的技術(shù)水準(zhǔn)?，F(xiàn)在的兩座是新能源車，技術(shù)上難點(diǎn)非常多。我們既要堅持安全至上，又要保證足夠的續(xù)航里程，這本身就是一對矛盾。如何在有限的車身里塞進(jìn)更多電池、留出更多碰撞潰縮空間、保證乘坐和駕駛空間，同時還要保證悅享駕乘的體驗？電池讓車變得笨重，重量增加很多，怎么保證它依然好開？這些在吉利的技術(shù)體系里沒有現(xiàn)成方案?！币虼耍诮?jīng)歷了1號、3號、5號、6號之后，才有了獨(dú)屬于smart fortwo的純電ECA架構(gòu)，全球獨(dú)一無二。

從年中的這款中型掀背轎車，到即將在年末推出的smart經(jīng)典兩座車精靈2號，smart在用其產(chǎn)品規(guī)劃詮釋品牌的靈動性：它可大可小，但不管產(chǎn)品形態(tài)、技術(shù)路線如何變動，幫都市人把出行變得更不一樣、更靈活的品牌內(nèi)涵始終如一。

smart自誕生以來長期深陷叫好不叫座的財務(wù)泥潭，正是因為小尺寸車型無法平衡高昂的研發(fā)和制造成本。佟湘北也提到，奔馳一直期待smart成為一個車型尺寸比奔馳略小，用戶群和心態(tài)乃至設(shè)計風(fēng)格，比奔馳更年輕一些的品牌，一個青春版奔馳。在smart最早的21年里，奔馳有3次想要做一些超越fortwo更大一些的車型，但因為各種各樣的因素沒有成行。今天新的smart是圓了奔馳一個夢，成為它想成為的樣子。

奔馳銷售公司銷售執(zhí)行副總裁、前smart CMO張明霞去年也曾提到，品牌當(dāng)前的核心是理順產(chǎn)品和品牌的敘事關(guān)系、與現(xiàn)有用戶基盤的遞進(jìn)關(guān)系，以及企業(yè)的發(fā)展訴求。推出更大尺寸的車型、進(jìn)入更主流市場，其中包含著對市場份額的渴求，但品牌內(nèi)核更重要。無論是精靈6號還是精靈2號，都是要讓品牌與產(chǎn)品同步向前。

這在此次精靈6號的上市受訪環(huán)節(jié)也一再被重復(fù)，smart作為一個新奢品牌，面對一個極其內(nèi)卷的市場，輸出的一定是品牌與產(chǎn)品的結(jié)合體。

康毅強(qiáng)調(diào)：“產(chǎn)品很重要，但品牌更重要。所以第一個任務(wù)是把smart品牌拉回到它應(yīng)有的高度。我們不應(yīng)該再去同質(zhì)化地比拼參數(shù)或參與價格戰(zhàn)，而是讓品牌回歸到它原本的輕奢精品都市小車的定位。這是我與團(tuán)隊要共同致力達(dá)成的核心方向，也是我們真正的護(hù)城河。”

在《汽車通訊社》看來，smart最迷人的敘事正是品牌源頭與發(fā)展需求之間的對抗，它要打破過去帶給用戶的固有標(biāo)簽，必然會面臨市場的疑問，就如佟湘北在訪談中所說的，“現(xiàn)在推出一款轎車，即便產(chǎn)品本身很優(yōu)秀，用戶也會困惑為什么要到smart這里來買一款轎車？”

smart的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)基本完整呈現(xiàn)，它的動作是小心的，必須在品牌調(diào)性與產(chǎn)品顛覆性上反復(fù)權(quán)衡，它講述產(chǎn)品、講述品牌故事的方式，本身就是一種對自身的考驗，也是最吸引外界的地方。