歐洲軍事圈傳來噩耗，法國和德國聯(lián)合研制的第六代戰(zhàn)斗機(jī)FCAS項目，最終還是倒在了備賽路上，據(jù)悉，這位曾號稱要拳打殲-20、腳踢F-22的歐洲選手，因誰來主導(dǎo)的問題而長期停滯不前，加上技術(shù)分歧、資金分配不均等并發(fā)癥，在消耗了幾十億歐元和無數(shù)工程師的發(fā)際線之后，最終還是于2026年6月8日被法國總統(tǒng)馬克龍和德國總理默茨共同宣布死亡，享年9歲飛升PPT星球。

其實對于這個消息，大家估計并不感到意外，畢竟這種事情發(fā)生在歐洲，怎么看都顯得合情合理，相反它要是真能成事，那才叫出乎意料。

回顧FCAS項目短暫的一生，可以發(fā)現(xiàn)它從誕生一開始就已經(jīng)注定了結(jié)局∶2017年，馬克龍和默克爾并肩站在愛麗舍宮，宣布啟動未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)FCAS，研制屬于歐洲的第六代戰(zhàn)斗機(jī)，確保歐洲在這一領(lǐng)域依舊能夠跟在美國后面，隨后西班牙也作為正式伙伴加入，比利時也以觀察員身份簽約，彼時，歐洲輿論一片叫好，將其視為歐洲防務(wù)自主的旗幟工程。

FCAS項目從誕生之初就被賦予極高期待，按照法國和德國的構(gòu)想，它不僅僅只是一款單純的新型戰(zhàn)斗機(jī)，更是一套涵蓋有人戰(zhàn)機(jī)、無人僚機(jī)、作戰(zhàn)云網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星與預(yù)警機(jī)聯(lián)動的系統(tǒng)之系統(tǒng)綜合空戰(zhàn)體系，法國和德國想要通過FCAS項目中的NGF（新一代戰(zhàn)斗機(jī)）來取代現(xiàn)役的臺風(fēng)和陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)，支撐起歐洲未來數(shù)十年的空中中堅。

為了確保合作的順利進(jìn)行，法德甚至把FCAS項目和法德聯(lián)合研制的下一代主戰(zhàn)坦克MGCS項目捆綁在一起，約定法國主導(dǎo)空戰(zhàn)裝備、德國主導(dǎo)地面裝備，試圖通過工業(yè)上的深度捆綁來維系這段軍事合作關(guān)系。

項目推進(jìn)初期，各方也算是展現(xiàn)出了十足的誠意，2022年12月，三國正式簽了1B階段合同，砸了32億歐元進(jìn)去，目標(biāo)定在2028-2029年飛驗證機(jī)。

彼時紙面上的FCAS性能指標(biāo)一路注水往上堆：無尾三角翼、翼身融合隱身、雷達(dá)反射截面積比F-22降低40%、自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動機(jī)、最大速度2.5馬赫以上、超音速巡航、作戰(zhàn)半徑3500-4000公里、最大起飛重量33噸、內(nèi)置彈倉可容納流星空空導(dǎo)彈、泰雷茲第四代雷達(dá)探測超400公里、通過“戰(zhàn)斗云”組網(wǎng)有人機(jī)+無人機(jī)群，反正怎么酷炫怎么科幻怎么來。

然而隨著項目從畫大餅階段進(jìn)入到實質(zhì)的工程論證階段，法德很快意識到這些性能指標(biāo)根本無法實現(xiàn)，于是到了2025年，F(xiàn)CAS的性能指標(biāo)迎來了大幅縮水，最大起飛重量降低到了29噸以內(nèi)，作戰(zhàn)半徑縮到了1300公里。

最好笑的是，原本計劃的無垂尾設(shè)計也被廢棄，無論是PPT還是模型都能清晰可見傾斜垂尾，隨著我國用殲-36和殲-50定義了六代機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，我們?nèi)绻驹隈R后炮的角度來講，這個歐洲六代機(jī)已經(jīng)不配稱之為六代機(jī)了，最多只能被稱為五代半。

不過這其實也很符合歐洲的慣例，當(dāng)年歐洲研制臺風(fēng)和陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)一開始就是奔著五代機(jī)去的，結(jié)果美國用F-22定義了五代機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，歐洲雙風(fēng)就只能降級為四代半，從雙風(fēng)到FCAS，都體現(xiàn)了歐洲軍工能力已然落后于世界第一梯隊。

當(dāng)然五代半就五代半吧，你把它研制出來總比沒有強吧，但是隨著研制工作進(jìn)入細(xì)節(jié)階段，整個項目的各種問題紛紛暴露出來，法國和德國的裂痕迅速擴(kuò)大。

首先第一個大問題就是主導(dǎo)權(quán)問題，法國和德國誰來主導(dǎo)？法國達(dá)索集團(tuán)研制過幻影系列和陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)，擁有深厚的戰(zhàn)斗機(jī)研制底蘊和技術(shù)積累，因此法國自認(rèn)為當(dāng)仁不讓，項目應(yīng)該由自己主導(dǎo)。

因此法國豪橫的提出，達(dá)索要占據(jù)FCAS戰(zhàn)機(jī)80%以上的研發(fā)工作量，牢牢把持總體設(shè)計、隱身技術(shù)、飛控系統(tǒng)等核心領(lǐng)域。

這可把德國氣壞了，德國雖然在二戰(zhàn)后受到限制，無法獨立研制戰(zhàn)斗機(jī)，但是憑借著空客強大的工業(yè)產(chǎn)能與市場體量，在航空工業(yè)領(lǐng)域也算是有一席之地，豈能如此心甘情愿就淪為法國的小助理，這一分歧成為了貫穿整個FCAS項目的致命問題，雙方誰也不愿意讓步。

第二個問題就是雙方的作戰(zhàn)需求分歧，法國有航母，所以研制戰(zhàn)斗機(jī)有一條必須考慮到艦載的剛性需求，這就需要強化機(jī)身結(jié)構(gòu)、加裝攔阻鉤與彈射牽引桿，還要針對航母低速起降優(yōu)化氣動布局，大幅增加機(jī)體重量與設(shè)計難度，但是德國又沒有航母，這些設(shè)計需求對德國而言毫無意義。

在多重矛盾的積累下，F(xiàn)CAS項目一步步走向了崩塌，早在2026年2月，德國總理默茨就公開質(zhì)疑FCAS項目的可行性，這實際上就是在給法國一個通牒，不讓步就散伙，3月馬克龍和默茨進(jìn)行談判，仍舊無果，4月達(dá)索CEO放話不接受法國主導(dǎo)=FCAS項目死亡，5月德國聲稱正在和瑞典薩博公司洽談，直至6月8日FCAS項目正式官宣死亡，整個過程的每一步都符合工業(yè)離婚的經(jīng)典劇本：先放最后通牒，再談判，談不攏就找備胎，最后把桌子掀了。

所以FCAS的死不是悲劇，而是必然，就憑這種互相提防、互相卡脖子、誰都不肯交出核心控制權(quán)的合伙模式，能成大事就有鬼了，這種不團(tuán)結(jié)恰恰是歐洲現(xiàn)在最大的問題。