說來慚愧，由于自己關注的地方歷史體系較為雜亂，探究過程又常拘泥于沿革變遷，就事論事時許多細節(jié)沒有深入，導致在涉及一些專業(yè)詞匯時，往往出現膚淺和偏差。比如對道路的描述，就出現柏油路與渣油路、砂石路與砂土路混用的情況，使得許多朋友不能通過我的文章弄清吉林城街路建設的發(fā)展脈絡。于是今天專門發(fā)布一期內容，講講吉林市道路建設的歷史，當然也希望朋友們能寬容我對專用詞匯使用的不恰當。

一、

先說街道的命名。街道名稱大致有兩個部分：一是專名部分，二是通名部分。如河南街、通天街、糧米行街，河南、通天、糧米行屬于專名部分，“街”則屬于通名部分。在吉林市的歷史上，專名可謂五花八門，但通名最初的只有兩個，即街和胡同。在吉林口語中，“街”被讀作“gāi”，即發(fā)“該”音。有學者認為此為漢語古音，也有人認為與滿語“噶珊”——村屯有關。至于“胡同”，既有人說是源于蒙古語“水井”的讀音，也有人是源于蒙古語“城鎮(zhèn)街巷”——“浩特”的發(fā)音。

至于現在街道命名中的“路”，在吉林出現得很晚，大約在清末時，西方修筑馬路（“馬卡丹路”，macadam road）的方式傳入東北，“馬路”中間高兩邊低，可以方便排水。吉林市最早以“路”為通名的是商埠大馬路。后來對于大多數修筑的新式馬路，命名時逐漸使用“路”為通名部分。到后來，街、路為主干道的通名，胡同則為小型街路的通名。1965年吉林市進行街路名稱整頓后，形成了東西為路、南北為街的命名規(guī)則。

在街道命名的過程中也存在著一些特例，其中上世紀三十年代中期建成的“局后”地區(qū)（主要居住日本人），竟然出現了東西為路、南北為街的情況。如東西向的中康路、東北康路，南北向的朝日街、敷島街等，是歷史的巧合還是當時日本人刻意為之，目前尚難有定論（當時日本人應沒有“東西為路、南北為街”的道路命名習慣）。

除街、路、胡同外，吉林市的歷史上還有以“行”、“市”作為通用名的情況，如牛馬行、草市等。偽滿以后，道路命名時還有用“條”作為通用部分的情況如北寧里一條、鐵安里二條。

二、

清代吉林建城之時，吉林城內自然就有了街道，至清道光年間《吉林外紀》成書時，城內形成河南、通天、糧米行、北、西等五條主路?！都质〕青l(xiāng)建設志》記載建城初期的道路為自然土路，后“利用吉林盛產的紅杉松木板鋪設道路，為排水方便，在道路一側或兩側修建木排水暗渠。鋪設松木板的道路有尚儀街、北大街、西大街、河南街、通天街、順城街、德勝街、翠花胡同、財神廟胡同、糧米行街，二、三道碼頭街”。根據《吉林外紀》記述，至少道光年間，五條主路已“街道具用木板鋪墊”，推測木路出現的時間應該很早。

客觀地講，木板道路在一定程度上改善了春、夏、秋三季道路泥濘不堪的狀況，但同時也埋下了火災隱患。吉林城歷史上的數次大型火災，鋪設木路均脫不了干系，尤其是1911年“火燒船廠”，干燥的木路更是起到了助燃的可怕效果。早在1911年之前，吉林城新建重要街路已放棄了木路，火災之后城市重建，吉林民政司進一步修訂了建筑章程，不僅要求留寬了大道，而且積極使用新式筑路用材。

進入民國后，吉林省民政公署內務司與城董事會聯合組建了“吉林省城馬路工程事務所”，對城內外的木板道路進行改造。到1923年，城內外主要的道路結構均改為“泥結碎石路”。1923年，吉林省長公署成立吉林市政公所，專門負責吉林城內外的道路修建和改造，之后修建的道路也多以碎石路為主。

清末民初時，吉林城修建的最重要一條街道為商埠大馬路。此路由新開門通往在建的東關火車站，此路最大的意義即終結了修建木路的歷史，當時僅排水溝使用了木材，其余則為磚、石、沙土。商埠大馬路是吉林建城后所修建的第一條碎石街構路?！?928-1929年，商埠事務所聯合鐵路、日商、東洋醫(yī)院及其它住戶商行，投資12萬吉大洋，將商埠大馬路由碎石路面改為瀝青路面，并在石鋪暗渠外，加修了部分排水管道，這是吉林城第一條瀝青路”（以上引文出自《吉林市發(fā)展史略》，另《吉林省城鄉(xiāng)建設志》記載為1926年）。

1929年，怡春里馬路建成，此路亦為瀝青路，是吉林市第二條瀝青路面（《吉林省城鄉(xiāng)建設志》記載德勝門至臥波橋的德勝路為吉林市第二條瀝青路）。此后瀝青成為重要的筑路材料，渣油路、柏油路都是對使用瀝青修建道路的稱呼。

三、

九一八事變前后，日偽當局為給侵略勢力創(chuàng)造更為優(yōu)質的殖民掠奪環(huán)境，在吉林城開啟了有史以來規(guī)模最大的道路建設。當時在改造老城區(qū)道路的同時，還建造了呈網格狀的東關地區(qū)道路網絡。吉林城最有名的河南街，就是在那一時期改造了瀝青道路。不過當時的新建、改建道路仍以碎石路和黃砂路（土夾石）路居多。

1935年，日偽當局自領事館向規(guī)劃建設的江南大橋開通了南大馬路，即坊間俗稱的南馬路。此道路的路面為水泥混凝土路，開吉林市“水泥路面”先河。1936年開建的江沿大馬路（今松江中路），主路面也采用水泥混凝土鋪設，兩側人行道則以江砂墊層，上鋪混凝土方磚。

這一時期的新式道路修建還引入了一些特殊的道路設置，如通往哈達灣飛機場的道路將機動車道與人力、畜力車道用石樁分界，機動車道采用瀝青鋪設。另外，這條路的部分區(qū)域還設置了“荷車止橋”（即貨車攔截橋），控制貨車駛入。

到日本投降時，吉林市全市道路（包括胡同）總長度達113公里，道路總面積94萬平方米。其中混凝土路長11.82公里，瀝青貫入式路長49.47公里，其余為砂石路。然而因戰(zhàn)亂損壞，以及道路的失修、失養(yǎng)，這些道路在吉林市解放時，許多已不能完全發(fā)揮其初建時的效用。所幸從土路、木路到柏油路，一定程度上完成了了吉林市的道路格局，推動了筑路技術的革新，也為新中國城建事業(yè)騰飛積累了寶貴的經驗。

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