6月11日，新樂道L60正式上市，次日即開啟交付。新車給出了極具誠意的定價策略：Pro、Max+、Ultra+三大版本覆蓋不同用戶需求，整車購買19.28萬元起，BaaS電池租用方式購買車價低至13.58萬元起。

隨著新樂道L60的登場，樂道品牌今年規(guī)劃的新車悉數(shù)集結，產品矩陣完整落地。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌坦言，下半年蔚來系三大品牌將把重心全面轉向終端銷售與用戶服務。從發(fā)新車到賣好車，一場聚焦市場與用戶的戰(zhàn)役正式打響。

高端化是樂道的品牌底色

成立兩年，樂道品牌已經(jīng)初具規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，樂道目前的銷量，比蔚來交付2年時候的還是要多，甚至一年就做到了蔚來4年的量。其中，樂道L90在純電大三排SUV市場位列第一；樂道L60累計銷量突破10萬萬臺，單月銷量穩(wěn)居同級前三；上個月上市的樂道L80在產能爬坡過程中，市場潛力待釋放。

但李斌也承認，建立一個新品牌是不容易的，難度比想象中要大。他表示：“很多人根本不知道樂道這個品牌，現(xiàn)在樂道的品牌知名度也就相當于6年前的蔚來，可能還要更早一點。”

根據(jù)觀察，確實有許多人將樂道簡單定義為“便宜版蔚來”。

事實上，這并非樂道的初衷。從一開始，樂道就確立了高端化的品牌底色。

今年一季度，樂道品牌平均售價達到24萬元，超越眾多主流家用品牌，甚至比肩部分傳統(tǒng)合資、豪華品牌入門車型。在李斌看來：“主流家用車品牌平均售價很難到這個位置，而我們的技術和產品支撐得起這個價格?！?/p>

他進一步解釋了三品牌的高端邏輯：“螢火蟲在小車市場也是高端定位，比同級小車貴50%左右，主銷12萬多，配置上撐得起這個價格；樂道強調科技為家，安全、品質、技術架構不做取舍；蔚來則面向高端市場，提供全場景科技體驗和情感體驗?！?/p>

換言之，樂道不是“蔚來的平替”，而是面向家庭用戶的獨立高端品牌。新樂道L60起步價19.28萬元，錨定20萬級主流家用SUV賽道，始終堅守品牌定位，它搭載的蔚來旗艦智能科技、全域900V、SkyOS·天樞操作系統(tǒng)等，都是這一底色的注腳。

科技旗艦：新L60的硬實力

據(jù)了解，新樂道L60定位為“中型SUV科技旗艦”。要知道，一臺中型SUV能夠貼上“科技旗艦”的標簽，主要是因為新樂道L60值得，它搭載了蔚來旗艦智能科技，做到了六大維度106項全面升級。

其中智能駕駛是新樂道L60的核心亮點。Max+、Ultra+高配車型搭載蔚來自研5nm車規(guī)級智駕芯片神璣NX9031、蔚來世界模型與SkyOS?天樞全域操作系統(tǒng)，組成行業(yè)第一梯隊的智能駕駛方案。

發(fā)布會現(xiàn)場，樂道展示了一則短片。新樂道L60行駛于全長540米、限寬僅2.5米的狹窄溶洞隧道，面對連續(xù)急彎與復雜暗光環(huán)境，全程實現(xiàn)零接管，強大的感知能力與場景運算能力一目了然。李斌也強調：“這讓大家看到了我們的能力?！蓖瑫r他表示，未來品牌還將持續(xù)加大算力投入、優(yōu)化數(shù)據(jù)模型，不斷刷新智駕體驗上限。

訂單數(shù)據(jù)最具說服力，超過90%的用戶選擇了搭載神璣芯片與激光雷達的Max+及Ultra+版本，足以證明消費者高度認可樂道的科技旗艦定位。

極致輕量化，則是新樂道L60的另一大核心優(yōu)勢。整車輕量化系數(shù)低至2.22，后驅版整備質量僅1885KG，比同級純電車型輕300公斤以上。

李斌拆解了輕量化的四個難點：一是取舍，不盲目堆大電池；二是技術系統(tǒng)性，如智能保險絲涉及整車高壓低壓架構的全面支持；三是工程能力，需要在安全和結構之間精確平衡；四是成本，85度三元鋰比磷酸鐵鋰輕100多公斤，但成本更高。

同時李斌強調：“輕量化有用戶價值，操控、安全、耐久性、長期壽命都能受益，我們在這方面一直比較堅持。”

存量時代，誰在買樂道？

在媒體面對面環(huán)節(jié)，當有人提出新樂道L60和Model Y（參數(shù)丨圖片）怎么選的時候，李斌給大家算了一筆賬：尺寸上，兩款車差不多，但配置和價格上差距就大了。

新樂道L60現(xiàn)在有六折選裝包，20萬出頭就能拿下冰箱、彩電、遮陽簾，舒適性大沙發(fā)自然不用多說，還有小桌板，后排甚至能裝一個52升的冰柜。用李斌的話說：“夏天到了，防曬解決了，冰箱也有了，后排刷劇的需求也安排上了，座椅還能調節(jié)，躺在里面很舒服?！?/p>

整車購買直接便宜六七萬，這還只是開始。特斯拉的智駕是訂閱制，國內想用FSD得花6.4萬，同樣的智駕體驗，選樂道L60直接省出十幾萬；如果選BaaS租電池方案，差距就更大了。

蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐給出了一組極其關鍵的數(shù)字：樂道的增購復購用戶中，BBA和傳統(tǒng)豪華品牌車主占35%，合資品牌車主占30%，其他新能源友商用戶占10%，蔚來社區(qū)增購復購占近10%，來自傳統(tǒng)油車陣營的比例相當可觀。

這意味著什么？樂道吸引的多是傳統(tǒng)豪華品牌的用戶，尤其是燃油車用戶。

結合行業(yè)數(shù)據(jù)來看，今年1-5月燃油車銷量下滑超四成，純電車型卻保持逆勢增長。在李斌眼中，燃油用戶換車轉向純電已是大勢所趨：早年充電、換電配套不完善，增程、插混是務實選擇；如今新能源補能網(wǎng)絡全面成熟，純電汽車的產品力、智能化體驗全面領先，燃油車主選擇智能純電，已然水到渠成。

從用戶實際使用角度考量，選擇樂道更是一筆劃算賬。燃油車主置換車輛可保留原有二手車殘值，新車在空間、智能駕駛等方面實現(xiàn)越級體驗；即便疊加BaaS電池租金與日常電費，每月用車成本仍比燃油車節(jié)省數(shù)百至上千元。沈斐認為，對于手頭現(xiàn)有車輛、換車意愿不強的潛在用戶，溶洞智駕實測等硬核場景展示，也成功勾起其了解興趣，持續(xù)挖掘潛在消費群體。

結語

完整產品矩陣落地后，蔚來系三大品牌迎來全新發(fā)展階段。李斌直言，即便樂道品牌下半年沒有新車發(fā)布也不焦慮，反而能踏踏實實賣車、踏踏實實服務用戶。

這份底氣，來自于過去十年蔚來在技術、補能、服務體系上的重投入，也來自樂道品牌用產品力贏得的用戶信任。當潮水退去，裸泳者消失，留下的永遠是那些愿意埋頭造好車、真心待用戶的企業(yè)。