埃及為何能成為中東沖突的受益者？

蘇伊士運(yùn)河竟因中東沖突與霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻意外獲益，這一局面看似反常，畢竟蘇伊士運(yùn)河并非霍爾木茲海峽的替代航線。倘若卡塔爾液化天然氣無(wú)法經(jīng)霍爾木茲海峽運(yùn)往亞洲，蘇伊士運(yùn)河對(duì)此完全無(wú)能為力。但今年 4 月，蘇伊士運(yùn)河船舶通航量與運(yùn)河營(yíng)收同步增長(zhǎng)三分之一。中東沖突究竟是如何幫助埃及國(guó)庫(kù)回籠大額財(cái)政收入的？

埃及中央公共動(dòng)員與統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，4 月共有 529 艘油輪通行埃及運(yùn)河，同比上漲 28%。彭博社報(bào)道稱(chēng)，各類(lèi)船舶總通航量同樣實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，當(dāng)月共計(jì) 1182 艘船舶完成航運(yùn)，較 2025 年 4 月提升 14%。

運(yùn)河 4 月航運(yùn)營(yíng)收同比大漲近三成，達(dá)到 4.19 億美元，創(chuàng)下 2024 年初胡塞武裝襲擊頻發(fā)以來(lái)的最高紀(jì)錄。航運(yùn)業(yè)與旅游業(yè)、海外僑民匯款并列，是埃及三大核心外匯收入來(lái)源。埃及官方估算，此前航運(yùn)中斷事件已讓運(yùn)河損失約 90 億美元營(yíng)收。

2023 年也門(mén)胡塞武裝發(fā)起襲擊后，蘇伊士運(yùn)河便出現(xiàn)航運(yùn)中斷、通航量暴跌的情況。即便 4 月迎來(lái)意外反彈，當(dāng)前通航量與營(yíng)收依舊不及沖突爆發(fā)前水平。2023 年 4 月運(yùn)河通航船舶數(shù)量約 2300 艘。

俄 Finam 金融集團(tuán)分析師克里斯蒂娜?古德姆（Christina Goudum）表示：“此前通航量暴跌幅度極大，如今數(shù)據(jù)仍未恢復(fù)至危機(jī)前水準(zhǔn)。受胡塞武裝襲擊影響，2024 年蘇伊士運(yùn)河通航船舶數(shù)量相較 2023 年大幅縮水，埃及 2024 年一季度運(yùn)河營(yíng)收同比直接腰斬。盡管各方達(dá)成?；?，但地區(qū)局勢(shì)仍充滿(mǎn)不確定性，航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)并未消除。”

埃及為何能成為中東沖突的受益者？

俄羅斯國(guó)家能源安全基金會(huì)、俄政府直屬金融大學(xué)專(zhuān)家伊戈?duì)?尤什科夫（Igor Yushkov）解讀道：“一方面，卡塔爾液化天然氣輸歐航線受阻導(dǎo)致部分航運(yùn)量流失；另一方面，沙特阿拉伯加大了境內(nèi)‘東西石油管道’的運(yùn)力，經(jīng)由紅海外運(yùn)原油規(guī)模顯著提升。這批原油既銷(xiāo)往亞洲市場(chǎng)，也供給歐洲。當(dāng)前亞洲國(guó)家原油進(jìn)口量有所下滑，因此輸往歐洲的沙特原油占比反而走高，直接推高了途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的油輪數(shù)量。”

阿聯(lián)酋同樣擁有一條石油管道，可將阿布扎比原油輸送至阿曼灣沿岸的富查伊拉港，全程繞開(kāi)霍爾木茲海峽；此外還有伊拉克 — 土耳其跨境輸油管道。古德姆補(bǔ)充，伊拉克管道完成維修后已恢復(fù)向土耳其供油，但伊拉克國(guó)內(nèi)政局動(dòng)蕩，這條管線的運(yùn)輸穩(wěn)定性存疑。

該專(zhuān)家還認(rèn)為，第二個(gè)核心因素是：原本運(yùn)往亞洲的非洲原油，如今大多轉(zhuǎn)向歐洲市場(chǎng)，這同樣拉動(dòng)蘇伊士運(yùn)河船舶通航需求。

第三，大量俄羅斯原油與成品油經(jīng)蘇伊士運(yùn)河反向自西向東運(yùn)往亞洲；尤什科夫指出，自 4 月 26 日起，亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目產(chǎn)出的俄液化天然氣也開(kāi)始經(jīng)運(yùn)河輸送至亞洲。原因在于歐盟自 4 月 26 日起禁止成員國(guó)通過(guò)短期合同進(jìn)口俄羅斯液化天然氣，這批貨源只能選擇蘇伊士運(yùn)河完成運(yùn)輸。

不過(guò)該專(zhuān)家也提出顧慮：受制裁的北極液化天然氣 2 號(hào)項(xiàng)目或許不愿再取道地中海運(yùn)輸貨物。今年 3 月，一艘裝載該項(xiàng)目液化天然氣的俄籍油輪，在利比亞海域遭烏克蘭無(wú)人機(jī)襲擊，相關(guān)企業(yè)心生忌憚。

6 月 10 日，北極液化天然氣 2 號(hào)項(xiàng)目完成今夏首批對(duì)華液化天然氣發(fā)運(yùn)，運(yùn)輸油輪 “克里斯托夫?德?馬爾熱里” 全程走北方海航道。

夏季空調(diào)用電高峰到來(lái)，亞洲液化天然氣進(jìn)口需求持續(xù)走高；而北方海航道夏季通航條件更佳，俄羅斯也得以借此擴(kuò)大液化天然氣對(duì)華出口規(guī)模。

回到蘇伊士運(yùn)河，通航量逆勢(shì)上漲也側(cè)面證明：歐盟 3 月出臺(tái)的禁令 —— 禁止成員國(guó)采購(gòu)經(jīng)第三國(guó)加工的俄羅斯成品油，在實(shí)操層面基本形同虛設(shè)。這也是運(yùn)河航運(yùn)數(shù)據(jù)向好的第四大誘因。

俄國(guó)家能源安全基金會(huì)專(zhuān)家解釋?zhuān)骸暗谝?，這項(xiàng)禁令落地時(shí)間尚短；第二，區(qū)分成品油原料是否源自俄羅斯原油難度極高，監(jiān)管執(zhí)行阻力巨大。歐洲各國(guó)現(xiàn)階段選擇暫時(shí)默許印度加工的俄制成品油流通，裝載這類(lèi)油品的油輪依舊經(jīng)蘇伊士運(yùn)河自西向東航行，維持了運(yùn)河通航總量?！?/p>

運(yùn)河通航量、營(yíng)收雙增長(zhǎng)的第五大原因，是原有通往俄羅斯港口的貨運(yùn)航線發(fā)生改道。

伊戈?duì)?尤什科夫分析：“此前俄羅斯長(zhǎng)期依托‘南北國(guó)際運(yùn)輸走廊’開(kāi)展貨運(yùn)，這條線路的流程為：在伊朗波斯灣沿岸裝貨，橫穿伊朗國(guó)土后，一部分貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至里海裝油輪出海，另一部分經(jīng)阿塞拜疆轉(zhuǎn)運(yùn)。這是一條規(guī)模龐大的貨運(yùn)大動(dòng)脈，如今這批貨運(yùn)量大概率改走蘇伊士運(yùn)河，運(yùn)往俄羅斯常規(guī)港口?！?/p>

埃及運(yùn)河營(yíng)收上漲，除通航量提升外，另一關(guān)鍵因素是埃及為彌補(bǔ)前期虧損，上調(diào)了運(yùn)河通行費(fèi)。尤什科夫不排除埃及后續(xù)會(huì)再次提高通行費(fèi)率。

綜上，霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻對(duì)蘇伊士運(yùn)河僅存在間接、有限的影響，兩條航道并非競(jìng)品，運(yùn)力與定位也完全不對(duì)等。