G2 Ocean再擴(kuò)船隊：6艘門式吊多用途船落子新大洋，Seaspan正式切入Open Hatch市場

全球最大Open Hatch船運(yùn)營商G2 Ocean，正在推進(jìn)一輪規(guī)?；牳隆?/p>

近日，G2 Ocean宣布，將從2029年起向其船池新增6艘65,400載重噸open hatch gantry crane vessels，同時還將為現(xiàn)有船舶“Star Kirkenes”輪加裝AirWing?20 jet sails風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)。這批新船將由蘇美達(dá)旗下的新大洋造船有限公司建造。其中，2艘由Grieg Maritime Group持有，另外4艘由Seaspan持有，并以光租形式租給Gearbulk，隨后進(jìn)入G2 Ocean船池運(yùn)營。

這也意味著，信德海事網(wǎng)此前報道的“Seaspan在蘇美達(dá)船舶旗下新大洋造船訂造4艘65,200DWT敞口門式軌道吊多用途船”一事，如今在G2 Ocean層面有了更完整的運(yùn)營安排和戰(zhàn)略背景。詳情見信德海事網(wǎng)此前報道→，當(dāng)時信德海事網(wǎng)指出這是Seaspan進(jìn)入多用途船市場的重要一步。

6艘新船，補(bǔ)上船隊中間噸位段

根據(jù)G2 Ocean披露，這批65,400DWT級新船配備8個無懸伸結(jié)構(gòu)open hatch貨艙，總貨艙容積約79,400立方米，配置2臺門式起重機(jī)，并在貨艙內(nèi)設(shè)置雙層甲板tween decks，可滿足混合貨物裝載需求。該型船還具備多種燃料的future-fuel ready設(shè)計，按照該公司官方的透露，未來可為使用氨、甲醇等替代燃料預(yù)留條件。

從G2 Ocean的船隊結(jié)構(gòu)來看，這批船的定位非常清晰。G2 Ocean目前已有72,000DWT級大型龍門吊船gantry crane vessels，也擁有36,000至55,000DWT級較小型船舶。65,400DWT級船舶加入后，將填補(bǔ)兩者之間的運(yùn)力段，使其在不同貨類、不同港口條件和不同客戶需求之間，擁有更靈活的船型組合。G2 Ocean在公告中也明確表示，此次新增船舶將提升公司運(yùn)營靈活性，使其能夠?yàn)榭蛻籼峁└线m的龍門吊船選擇。

G2 Ocean CEO Arthur English表示，通過同時投資新造船和現(xiàn)有船隊，G2 Ocean正在強(qiáng)化長期服務(wù)能力，為貨主提供安全、靈活、可靠且更可持續(xù)的貨運(yùn)解決方案。G2 Ocean進(jìn)一步披露，隨著此次6艘新船加入，公司未來將共有16艘future-fuel-ready新造船進(jìn)入船隊體系：其中3艘已于2026年交付，7艘計劃在2026年至2027年交付，最新披露的6艘則將從2029年起加入船隊。

Arthur English進(jìn)一步解釋了這筆投資的行業(yè)意義。他提到，過去不少人質(zhì)疑敞口式龍門吊多用途船舶（open hatch gantry crane vessels）是否值得繼續(xù)訂造，理由通常是這類船造價較高，而且通常只配備兩臺大型門式吊。但G2 Ocean選擇繼續(xù)投資這一船型，原因在于公司關(guān)注的是2030年代的長期需求，而非短期市場流行趨勢。他還透露，除16艘新造船外，G2 Ocean本月還新增約400萬噸貨量。

從黃埔文沖82,300噸級，到新大洋65,400噸級

此次6艘65,400DWT級新船，是G2 Ocean船隊更新計劃的進(jìn)一步延伸。

G2 Ocean此前已經(jīng)披露，其船隊將在2026年至2029年期間接收10艘82,300DWT級open hatch新造船。據(jù)信德海事網(wǎng)了解，該公司的首船“Star Norge”已于2026年1月交付加入船隊。今年4月，G2 Ocean還在中國中船黃埔文沖龍穴廠區(qū)為“Star Nordkapp”“Star Narvik”“Star Naga”等82,300DWT級敞口船新船舉行命名儀式。

由此來看，G2 Ocean正在形成兩條清晰的新造船更新線：一條是由中船黃埔文沖承建的82,300DWT級大型敞口船；另一條則是此次由新大洋造船承建的65,400DWT級門吊船。

這兩條產(chǎn)品線共同服務(wù)于G2 Ocean的長期船隊結(jié)構(gòu)調(diào)整。前者提升大型open hatch運(yùn)力和遠(yuǎn)洋工業(yè)貨物承載能力，后者增強(qiáng)中型gantry crane船型選擇，補(bǔ)足客戶需求與港口適配之間的空檔。對于Open Hatch業(yè)務(wù)而言，載重噸只是基礎(chǔ)指標(biāo)，貨艙結(jié)構(gòu)、吊裝能力、艙口尺度、裝卸效率和貨類適配能力，才是船舶商業(yè)價值的核心。

背后的安排

此次6艘船的資產(chǎn)和運(yùn)營安排，是理解這筆訂單的關(guān)鍵。

G2 Ocean是Gearbulk與Grieg Maritime Group共同組建的open hatch運(yùn)營平臺，總部位于挪威卑爾根，長期服務(wù)林產(chǎn)品、紙漿、鋁材、鋼材、項目貨、重大件和其他工業(yè)貨類。G2 Ocean官網(wǎng)介紹，其船隊由約125艘敞口船和干散貨船組成，船型范圍約23,500至73,000載重噸，并依靠多樣化船隊和船載起重設(shè)備，為客戶提供靈活調(diào)度和裝卸能力。

在此次6艘新船中，2艘由Grieg Maritime Group持有；4艘由Seaspan持有。Seaspan的4艘船將以光租形式租給Gearbulk，之后進(jìn)入G2 Ocean pool運(yùn)營。

如信德海事網(wǎng)此前報道《這一安排顯示出一種典型的專業(yè)船型合作模式：Seaspan提供資產(chǎn)平臺和資本能力，Gearbulk承擔(dān)光租安排并與G2 Ocean體系銜接，G2 Ocean負(fù)責(zé)將船舶納入全球open hatch運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)和客戶體系。對于Seaspan而言，這是一種相對穩(wěn)健的跨船型進(jìn)入方式；對于Gearbulk和G2 Ocean而言，則可以借助Seaspan的資產(chǎn)能力，加快船隊更新和專業(yè)運(yùn)力補(bǔ)充。

值得一提的是，關(guān)于這筆訂單，Arthur English還特別感謝了Gearbulk、Grieg Maritime Group、以及Mitsui O.S.K. Lines和Marubeni Corporation。這一細(xì)節(jié)也反映出，G2 Ocean和Gearbulk背后的股東及產(chǎn)業(yè)資本結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。G2 Ocean官網(wǎng)此前披露，日本MOL提高了其在Gearbulk的持股，隨后Marubeni Corporation也推進(jìn)收購Jebsen家族持有的Gearbulk剩余28%權(quán)益。詳情見信德海事網(wǎng)此前報道：→

Seaspan：從箱船獨(dú)立船東，到多船型海事資產(chǎn)平臺

信德海事網(wǎng)此前在一文中已經(jīng)指出，Seaspan此次下單4艘敞口門式軌道吊多用途船，具有明顯的戰(zhàn)略延展意義。

長期以來，Seaspan最核心的市場標(biāo)簽是全球最大的獨(dú)立集裝箱船船東之一。其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式主要圍繞集裝箱船資產(chǎn)展開，通過訂造、持有并長期出租集裝箱船，為全球主要班輪公司提供運(yùn)力資產(chǎn)支持。這一模式與班輪公司長期租約、資產(chǎn)融資能力和規(guī)?；牴芾砀叨冉壎?。

此次進(jìn)入open hatch multipurpose vessel市場，說明Seaspan正在把自身資產(chǎn)平臺能力，從傳統(tǒng)集裝箱船進(jìn)一步延伸到其他干貨船細(xì)分領(lǐng)域。

過去幾年，航運(yùn)市場經(jīng)歷了集運(yùn)周期劇烈波動、地緣政治擾動、供應(yīng)鏈重構(gòu)和能源轉(zhuǎn)型等多重變化。對于大型資產(chǎn)持有人而言，依靠單一船型獲得長期穩(wěn)定回報的難度正在上升。多船型、多客戶、多貨類配置，正在成為一些大型船東和資產(chǎn)平臺分散周期風(fēng)險的新方向。

Open hatch多用途船市場規(guī)模相對有限，但客戶黏性較強(qiáng)，貨類專業(yè)性較高，船舶替代性較低。這類船舶服務(wù)的往往是長期工業(yè)客戶，包括林產(chǎn)品、紙漿、鋼材、鋁材、項目貨、成套設(shè)備和大宗工業(yè)原材料等。Seaspan通過與Gearbulk、G2 Ocean體系合作進(jìn)入該領(lǐng)域，可以借助成熟的專業(yè)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)和客戶基礎(chǔ)，降低跨市場進(jìn)入風(fēng)險。

從這個角度看，Seaspan持有4艘船、光租給Gearbulk、最終進(jìn)入G2 Ocean pool，并非普通意義上的單船租賃安排。它更像是“資產(chǎn)平臺+專業(yè)運(yùn)營商+長期客戶網(wǎng)絡(luò)”的組合。Seaspan由此獲得新的資產(chǎn)類別入口，G2 Ocean則獲得可服務(wù)未來十年客戶需求的新一代專業(yè)運(yùn)力。

新大洋造船：進(jìn)入高附加值細(xì)分船型

對于中國船廠而言，這批訂單同樣具有標(biāo)志性意義。

蘇美達(dá)船舶此前披露，4月16日，蘇美達(dá)船舶聯(lián)合旗下新大洋造船，與Seaspan簽署4艘65,200DWT敞口門式軌道吊多用途船建造合同。該船型采用靈活高效的門式軌道吊設(shè)計，結(jié)合箱型貨艙結(jié)構(gòu)，具備較強(qiáng)貨物適裝能力。蘇美達(dá)船舶還表示，將聯(lián)合頂尖設(shè)計院所和吊機(jī)廠家共同開發(fā)該型船，填補(bǔ)中國近30年來該類船型承建空白。

這句話背后有兩層含義。

一方面，open hatch gantry crane vessels屬于專業(yè)化程度較高的細(xì)分船型。其技術(shù)難點(diǎn)不僅在船體平臺，還包括箱型貨艙、無懸伸艙口、艙蓋系統(tǒng)、門式吊軌道布置、吊機(jī)系統(tǒng)集成、貨物裝卸效率、甲板空間協(xié)同和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度控制等多個環(huán)節(jié)。對于船廠而言，這類船考驗(yàn)的是系統(tǒng)集成能力和專業(yè)船型工程經(jīng)驗(yàn)。

另一方面，這類訂單也顯示中國船廠正在從常規(guī)散貨船、油輪、集裝箱船等主流船型，進(jìn)一步向高附加值專業(yè)船型延伸。新大洋造船此前以“皇冠”系列散貨船等標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品見長，此次進(jìn)入敞口門式軌道吊多用途船領(lǐng)域，將有助于拓展產(chǎn)品譜系，提升其服務(wù)國際高端船東和專業(yè)運(yùn)營商的能力。

這與黃埔文沖承建G2 Ocean 82,300DWT級open hatch新船形成呼應(yīng)。G2 Ocean這輪船隊更新中，兩條重要新造船線均落在中國船廠，說明中國船廠在多用途船、open hatch船等細(xì)分船型中的國際認(rèn)可度正在繼續(xù)提高。

加裝jet sails，現(xiàn)有船隊同步升級

除新造船外，G2 Ocean還同步推進(jìn)現(xiàn)有船隊節(jié)能改造。

G2 Ocean表示，49,924DWT雜貨船“Star Kirkenes”將安裝AirWing?20 jet sails風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)，計劃于2026年末或2027年初完成安裝。該系統(tǒng)旨在利用風(fēng)能降低燃油消耗和排放，并且不會影響船舶貨物操作和裝載能力。

Grieg Maritime Group此前也曾表示，已與GT Wings簽署合同，將為“Star Kirkenes”安裝兩套AirWing?20 Jet Sails，并擁有為另外3艘船加裝的潛在選擇。Grieg Maritime Group CEO Matt Duke在社交媒體上發(fā)文表示，降低燃油消耗始終具有商業(yè)意義，公司對團(tuán)隊評估結(jié)果有信心，也期待看到首艘加裝Jet Sails船舶的實(shí)際表現(xiàn)。

對于open hatch船隊而言，這類節(jié)能裝置的適配要求更高。甲板空間、艙口開閉、吊機(jī)運(yùn)行路徑和裝卸效率，都會直接影響船舶商業(yè)價值。G2 Ocean特別強(qiáng)調(diào)jet sails不會干擾貨物操作和運(yùn)載能力，說明其技術(shù)選擇首先服務(wù)于open hatch船舶的實(shí)際運(yùn)營邏輯。

如果“Star Kirkenes”輪應(yīng)用效果達(dá)到預(yù)期，G2 Ocean未來可能將這一技術(shù)推廣至更多現(xiàn)有船舶。G2 Ocean的低碳路徑由此呈現(xiàn)出兩條線并行：新造船強(qiáng)調(diào)future-fuel-ready，為未來燃料路線保留選擇權(quán)；現(xiàn)有船隊則通過風(fēng)力輔助推進(jìn)等節(jié)能技術(shù)，降低當(dāng)前運(yùn)營階段的燃油消耗和排放。

G2 Ocean押注2030年代

從此次披露看，G2 Ocean的船隊更新思路已經(jīng)非常清楚。

公司一方面通過10艘82,300DWT級open hatch新船擴(kuò)大大型專業(yè)運(yùn)力，另一方面通過6艘65,400DWT級gantry crane open hatch vessels補(bǔ)齊中間噸位段。同時，G2 Ocean在新造船上保留氨、甲醇等替代燃料適應(yīng)能力，在現(xiàn)有船舶上推進(jìn)風(fēng)力輔助推進(jìn)改造，并通過Seaspan、Gearbulk、Grieg Maritime等多方合作，形成資產(chǎn)、運(yùn)營和客戶網(wǎng)絡(luò)之間的協(xié)同。

當(dāng)前航運(yùn)市場上，不少船東仍在觀望燃料路線、船價高位和未來貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化。G2 Ocean選擇繼續(xù)投入open hatch專業(yè)船隊，說明其對長期工業(yè)貨物運(yùn)輸需求、專業(yè)船型稀缺性以及2030年代客戶服務(wù)能力有明確判斷。

對于Seaspan而言，這批船是其從集裝箱船資產(chǎn)平臺向多船型海事資產(chǎn)平臺延伸的重要一步。對于新大洋造船和蘇美達(dá)船舶而言，這是進(jìn)入高附加值專業(yè)船型市場的標(biāo)志性訂單。對于G2 Ocean而言，這輪更新將幫助其在未來十年繼續(xù)保持Open Hatch領(lǐng)域的核心競爭力。

一批65,400DWT門式吊多用途船，把G2 Ocean、Gearbulk、Grieg Maritime、Seaspan和中國船廠連接在了一起。它所反映的，是當(dāng)前航運(yùn)業(yè)正在出現(xiàn)的新變化：專業(yè)船型重新獲得資本投入，長期客戶需求正在推動船隊更新，中國船廠也正在更多高門檻細(xì)分領(lǐng)域中扮演關(guān)鍵角色。

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