中聯(lián)航運加密土耳其—北非支線網(wǎng)絡(luò)

中聯(lián)航運（CULines）正在進一步加強其在東地中海和北非區(qū)域市場的服務(wù)覆蓋。

據(jù)Alphaliner最新消息，中聯(lián)航運近期推出兩條新的地中海區(qū)域支線服務(wù)，分別為“Mediterranean Express Service”（MES）和Turkey–Benghazi Service（TBS）。

從航線和本地網(wǎng)點兩個維度看，中聯(lián)航運在土耳其—北非方向的布局正在進一步清晰化。

新增兩條地中海支線

根據(jù)Alphaliner披露，中聯(lián)航運此次新增的第一條服務(wù)為MES。該服務(wù)此前由新加坡船公司SeaLead Shipping運營，目前由中聯(lián)航運以同一品牌推出。

MES使用一艘新租入的1,145TEU集裝箱船MEDKON LIA運營，提供兩周一班服務(wù)，掛靠港包括Istanbul（Ambarli）、Derince、Nemrut Bay、Misurata，并返回Istanbul（Ambarli）。該服務(wù)首航于5月17日從Istanbul（Ambarli）開出。

第二條服務(wù)為TBS。該服務(wù)基于中聯(lián)航運與土耳其船公司Medkon Lines之間的艙位合作。TBS由Medkon Lines運營，中聯(lián)航運通過艙位協(xié)議參與，并以同一品牌對外提供服務(wù)。

Alphaliner稱，TBS由707TEU的MEDKON SAMSUN運營，航程周期約10天，掛靠Istanbul（Ambarli）、Gebze、Benghazi、Nemrut Bay、Istanbul（Ambarli）。中聯(lián)航運在該服務(wù)上的首個相關(guān)航次于5月17日從Nemrut Bay推出。

從運力投入看，兩條服務(wù)均屬于典型地中海區(qū)域支線產(chǎn)品：一條采用約1,100TEU級船舶獨立運營，另一條通過艙位合作進入土耳其—班加西市場。其共同特點是投入規(guī)模相對有限，但目標市場較為集中，均圍繞土耳其港口群與北非港口之間的短程集裝箱貨流展開。

服務(wù)名稱

航線定位

運力安排

主要掛靠港

MES

東地中?！狈?/p>

1艘約1,145TEU船舶MEDKON LIA

Istanbul（Ambarli）、Derince、Nemrut Bay、Misurata

TBS

土耳其—班加西

基于Medkon Lines艙位合作，底層船舶為707TEU MEDKON SAMSUN

Istanbul（Ambarli）、Gebze、Benghazi、Nemrut Bay

與NAF服務(wù)形成土耳其—北非組合

上述兩條新服務(wù)并非孤立安排。

Alphaliner同時指出，MES和TBS將與中聯(lián)航運另一條土耳其—北非專線NAF形成補充。NAF此前同樣由SeaLead Shipping運營，原投入船舶包括634TEU的ASR和938TEU的TANJONG PAGAR 1。

目前，中聯(lián)航運已租入ASR繼續(xù)運營NAF，而TANJONG PAGAR 1已經(jīng)退出該航線，后續(xù)將為其他尚未確定的承運人運營。

NAF航程周期約20天，掛靠Istanbul（Ambarli）、Derince、Nemrut Bay、Algiers、Istanbul（Ambarli）。

這意味著，中聯(lián)航運在土耳其—北非方向已經(jīng)形成由MES、TBS和NAF組成的支線組合，覆蓋Misurata、Benghazi、Algiers等北非重點港口，并以土耳其Marmara和愛琴海港口群作為區(qū)域組織節(jié)點。

土耳其本地公司已列入官網(wǎng)聯(lián)系網(wǎng)點

中聯(lián)航運官網(wǎng)“聯(lián)系我們/聯(lián)系網(wǎng)點”頁面目前已列出土耳其本地公司信息。

官網(wǎng)顯示，該公司名稱為Culines Denizcilik Limited ?irketi，地址為：2nd floor, Yamanevler, Ahmet Tevfik ?leri Cd No:26, 34768 ümraniye / ?stanbul。官網(wǎng)同時列出聯(lián)系電話、郵箱及聯(lián)系人Lanvee Sun。

在中文版聯(lián)系網(wǎng)點頁面中，中聯(lián)航運還列有“土耳其首席船東代表”和“土耳其船東代表”等信息，并列出中聯(lián)航運在土耳其梅爾辛的合作/代理網(wǎng)點MARTI CONTAINER SERVICES S.A. MERSIN BRANCH。

從航線布局角度看，官網(wǎng)列出的土耳其公司和船東代表信息，與其近期在東地中?！狈菂^(qū)域新增支線服務(wù)的動作相互呼應(yīng)。土耳其港口，尤其是Istanbul（Ambarli）、Derince、Gebze、Nemrut Bay等港口，已成為中聯(lián)航運組織北非支線服務(wù)的重要節(jié)點。

Medkon公開船期印證TBS

Medkon Lines官網(wǎng)船期資料也顯示，TBS服務(wù)以“Turkey Benghazi Service”名義更新，底層船舶為MEDKON SAMSUN，掛靠包括NEMPORT、YILPORT、MARPORT、BENGHAZI等港口。

這與Alphaliner披露的TBS航線方向基本一致，也說明該服務(wù)仍處于公開船期運行狀態(tài)。由于支線航線在實際執(zhí)行中可能根據(jù)港口擁堵、貨量、代理安排和船舶調(diào)度進行調(diào)整，具體掛靠港序和船期仍應(yīng)以承運人及當?shù)卮韺崟r公告為準。

Medkon官網(wǎng)服務(wù)頁面還列出了MES、TBS及多個土耳其相關(guān)區(qū)域服務(wù)。這也顯示，Medkon在土耳其—東地中海、北非及周邊區(qū)域具有較密集的支線網(wǎng)絡(luò)。中聯(lián)航運通過與Medkon合作進入TBS，本質(zhì)上是一種利用本地承運人網(wǎng)絡(luò)快速補充港口覆蓋的方式。

輕資產(chǎn)方式進入?yún)^(qū)域支線市場

從經(jīng)營邏輯看，中聯(lián)航運此次動作并不等同于大規(guī)模重返亞歐遠洋干線市場。

相比遠洋主干線，東地中海和北非支線市場更依賴本地港口資源、代理能力、區(qū)域貨源組織和船舶周轉(zhuǎn)效率。通過租入小型支線船、延續(xù)原SeaLead相關(guān)服務(wù)，以及與Medkon Lines開展艙位合作，中聯(lián)航運可以在較低運力投入下擴大歐洲區(qū)域服務(wù)觸點。

這類布局具有一定現(xiàn)實意義。當前集裝箱船租船市場仍處于偏緊狀態(tài)，尤其是1,000TEU至2,000TEU級支線船舶供應(yīng)有限。Alphaliner同期市場報告顯示，商業(yè)閑置集裝箱船運力仍處于低位，現(xiàn)代節(jié)能型中小型船舶繼續(xù)受到承運人追捧。在這種環(huán)境下，能夠鎖定合適的小型船舶或獲得本地航線艙位，對于區(qū)域網(wǎng)絡(luò)建設(shè)具有實際價值。

對中聯(lián)航運而言，土耳其本地公司、土耳其船東代表、梅爾辛代理網(wǎng)點，以及MES、TBS、NAF三條服務(wù)，共同構(gòu)成其東地中?！狈欠较虻幕揪W(wǎng)絡(luò)框架。

土耳其成為中東、地中海網(wǎng)絡(luò)的重要支點

中聯(lián)航運近年來持續(xù)強調(diào)中東、紅海、東地中海和相關(guān)區(qū)域市場。其官網(wǎng)公司介紹顯示，中聯(lián)航運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國大陸主要港口，以及中國臺灣、中國香港、日本、韓國、東南亞、南亞、中東、紅海、東地中海和東非等區(qū)域。

公開報道還顯示，中聯(lián)航運此前已在迪拜設(shè)立西亞區(qū)域總部，用于加強中東和地中海業(yè)務(wù)拓展。此次土耳其—北非支線的進一步鋪開，可以視為其區(qū)域網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)向東地中海港口群下沉的延續(xù)。

土耳其在區(qū)域航運網(wǎng)絡(luò)中的作用較為特殊。一方面，土耳其連接黑海、東地中海、北非和歐洲市場；另一方面，Istanbul（Ambarli）、Derince、Gebze、Nemrut Bay等港口具備較強區(qū)域集散功能。對于希望進入北非支線市場的承運人而言，土耳其港口既是貨源組織地，也是支線網(wǎng)絡(luò)的中轉(zhuǎn)和調(diào)度節(jié)點。

從這一角度看，中聯(lián)航運此次新增MES、參與TBS，并維持NAF服務(wù)，體現(xiàn)的是其對土耳其—北非區(qū)域短程運輸市場的進一步補位。

后續(xù)仍需觀察貨量和運營穩(wěn)定性

目前，中聯(lián)航運在土耳其—北非方向的服務(wù)組合已經(jīng)初步形成，但該市場后續(xù)表現(xiàn)仍需觀察。

一方面，北非港口貨流具有一定剛性，土耳其與利比亞、阿爾及利亞之間存在穩(wěn)定的區(qū)域貿(mào)易需求；另一方面，該區(qū)域港口運營效率、政治與安全環(huán)境、當?shù)卮砟芰?、班期穩(wěn)定性和船舶租金成本，都會影響支線服務(wù)的長期持續(xù)性。

對中聯(lián)航運而言，當前更關(guān)鍵的問題并非單純增加一兩條航線，而是能否通過土耳其本地公司、區(qū)域代理、艙位合作和小型船運力，將東地中?！狈蔷W(wǎng)絡(luò)做成穩(wěn)定的產(chǎn)品。

若MES、TBS和NAF后續(xù)運營穩(wěn)定，中聯(lián)航運在歐洲區(qū)域支線市場的存在感將進一步提升。這也將使其在遠洋市場波動較大的背景下，擁有更多區(qū)域化、差異化的服務(wù)觸點。

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