包括瓊加爾大橋在內(nèi)，經(jīng)由烏克蘭被占領(lǐng)土連接俄羅斯本土與克里米亞之間的“陸橋”上，在烏克蘭無(wú)人機(jī)的持續(xù)攻擊下，已經(jīng)有多座大橋被徹底炸斷，迫使俄羅斯軍隊(duì)在斷橋附近搭設(shè)浮橋勉強(qiáng)維持通行，但這些浮橋更加脆弱，只需要一架中程無(wú)人機(jī)命中就能將其摧毀，而且通行效率較低。

與此同時(shí)，烏軍還在不斷攻擊其余仍可使用的橋梁，需要說(shuō)明的是，并不是所有的橋梁都已被炸斷，但按照目前的打擊強(qiáng)度，這些橋梁被炸斷，恐怕已經(jīng)只是時(shí)間的問題了。

額外提一點(diǎn)，在攻擊瓊加爾大橋等橋梁時(shí)，烏軍使用了最新推出的中程自殺式無(wú)人機(jī)“巨獸”，仿制并改進(jìn)的伊朗“見證者”系列無(wú)人機(jī)，同樣的布局，但體型更小，最大射程僅300千米。

不過(guò)，“巨獸”搭載了高級(jí)的串聯(lián)戰(zhàn)斗部，前方是一個(gè)重40千克的高爆破片戰(zhàn)斗部，后方則是一個(gè)重35千克的溫壓戰(zhàn)斗部，在攻擊建筑物等密閉空間時(shí)具備更強(qiáng)殺傷有效。

有理由相信“巨獸”還配備了其他類型戰(zhàn)斗部，比如高爆戰(zhàn)斗部或聚能戰(zhàn)斗部。

“巨獸”最大的特點(diǎn)，就是其配備了三種控制模式：預(yù)設(shè)坐標(biāo)、依靠衛(wèi)星導(dǎo)航攻擊固定目標(biāo)的全自動(dòng)模式；有AI識(shí)別鎖定車輛等移動(dòng)目標(biāo)并由飛行員最終下達(dá)攻擊指令的AI模式；以及飛行員進(jìn)行全程進(jìn)入控制的第一人稱（FPV）模式。

在攻擊大橋這類目標(biāo)時(shí)，極可能采用了第三種模式，由飛行員控制無(wú)人機(jī)撞向大橋的薄弱部分，尤其是橋墩。

“陸橋”上不斷有關(guān)鍵橋梁被攻擊甚至被炸斷，持續(xù)甚至可以說(shuō)迅速惡化俄軍在南線以及克里米亞的后勤補(bǔ)給。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月11日夜，烏軍第1突擊團(tuán)、第475突擊團(tuán)“代碼9.2”和烏克蘭安全局“阿爾法”特戰(zhàn)隊(duì)聯(lián)合行動(dòng)，在連接赫爾松州和克里米亞的阿爾米揚(yáng)斯克大橋附近攻擊了一個(gè)肥美目標(biāo)：由約50輛滿載彈藥和燃油的卡車所組成的俄軍后勤運(yùn)輸車隊(duì)，因阿爾米揚(yáng)斯克大橋被攻擊導(dǎo)致癱瘓，這支車隊(duì)被堵在了這里。

根據(jù)烏軍第1突擊團(tuán)指揮官德米特羅·“佩倫”·菲拉托夫的說(shuō)法，這支俄軍車隊(duì)遭重創(chuàng)，但很遺憾，并未將其全殲。

針對(duì)性的“后勤絞殺戰(zhàn)”，通過(guò)破壞后勤補(bǔ)給能力持續(xù)削弱前線俄軍戰(zhàn)力。

僅以南線來(lái)說(shuō)，按照烏克蘭無(wú)人系統(tǒng)部隊(duì)司令“馬扎爾人”的說(shuō)法，連接俄羅斯本土、馬里烏波爾、別爾江斯克、梅利托波爾至辛菲羅波爾的關(guān)鍵通道R-280“新俄羅斯”公路，軍事運(yùn)輸流量在過(guò)去兩周內(nèi)下降了71%。

此前，這條公路每天的交通量為11000輛車，其中包括3800輛卡車；但在6月初，相關(guān)數(shù)字已分別下降到了6500輛和1100輛。

“馬扎爾人”表示，“在開闊公路上打擊軍用卡車，就像在空曠田野里獵捕鵪鶉一樣容易。一個(gè)月內(nèi)，我們將完全控制R-280‘新俄羅斯’公路?！?/p>

自6月7日起，俄軍東部軍區(qū)司令部已命令完全禁止通過(guò)R-280公路進(jìn)行任何軍事運(yùn)輸。

同樣的禁令也適用于A-291“塔夫里達(dá)”公路，該公路全長(zhǎng)約250千米，從半島最東端的刻赤出發(fā)，經(jīng)辛菲羅波爾一直延伸到西南端的塞瓦斯托波爾：烏克蘭無(wú)人機(jī)已經(jīng)覆蓋了這條克里米亞半島上的最重要交通大動(dòng)脈。