湖南
說起賽力斯，你第一個想到的是什么？肯定是問界，然后是華為。
沒錯，賽力斯當(dāng)年就是靠著跟華為合作，推出AITO問界，然后M5、M7、M9一臺接一臺地爆，直接從瀕臨破產(chǎn)翻身成了如今車圈的大哥。市值、營收都漲了十倍，妥妥的中國新能源汽車最大黑馬。
可以說，華為就是賽力斯背后那棵大樹。問界的鴻蒙座艙、ADS智駕，全是華為的招牌技術(shù)，消費(fèi)者買問界，說白了就是沖著華為去的。
但最近有意思了。賽力斯不滿足于只抱華為一條大腿，又悄悄抱上了另外一家巨頭——字節(jié)跳動的豆包?，F(xiàn)在是左手華為，右手豆包。
怎么回事呢？原來賽力斯旗下的藍(lán)電科技最近完成了更名重組，改叫“賽豆科技”。
這名字一聽就很有味道，“賽”是賽力斯，“豆”就是豆包。賽豆科技發(fā)布了一個全新的汽車品牌，叫“AIVA”，主打年輕運(yùn)動市場，有增程和純電兩種車型，今年內(nèi)就會上市，由賽力斯的鳳凰工廠生產(chǎn)。賽力斯在賽豆科技里是第二大股東。
最關(guān)鍵的是，這個AIVA汽車最典型的特征就是——去華為化。座艙交互用的是字節(jié)的豆包AI系統(tǒng)，智能駕駛走的是自研路線，跟華為一點(diǎn)關(guān)系都沒有。沒有鴻蒙座艙，也沒有華為ADS智駕。整個一個“沒有華為”。
消息出來后，字節(jié)跳動趕緊發(fā)了個聲明，說自己不造車，跟賽豆也沒有股權(quán)關(guān)系，只是提供了豆包大模型、智能座艙這些技術(shù)服務(wù)，純粹就是一個技術(shù)服務(wù)商。
話雖這么說，但賽力斯的意思已經(jīng)很明白了：問界是擁抱華為的高端品牌，AIVA則是擁抱豆包的年輕品牌。賽力斯這是在測試一套跟華為無關(guān)的智能化方案，而且這次它想把靈魂攥在自己手里，操盤手主要是賽力斯自己，豆包只是請來的幫手。
那你可能要問了，賽力斯這不是好好的嗎？問界賣得那么火，干嘛非得再搞一個“去華為”的品牌？
道理其實(shí)不復(fù)雜。兩條腿走路，總比一條腿穩(wěn)當(dāng)吧。
現(xiàn)在的賽力斯，嚴(yán)重依賴問界，而問界又嚴(yán)重依賴華為。雖然眼下合作挺好，未來看著也光明，但問界主打的是高端、豪華市場，買車的大多是中年人，年輕人不太碰得起。
而且問界跟華為綁得太死，賽力斯在里頭話語權(quán)不高，核心技術(shù)全是華為的，每賣一臺車，給華為交的錢可真不少。
所以賽力斯心里清楚，它需要給自己留條后路，也需要開拓新的市場。搞一個面向年輕人的品牌，不用給華為交那么多技術(shù)費(fèi)，而且自己能掌控核心技術(shù)——自研智駕、自研純電平臺。這就是AIVA的由來。
字節(jié)的核心優(yōu)勢是什么？低成本、快接入、強(qiáng)內(nèi)容生態(tài)。它不做深度設(shè)計(jì)和制造，純粹賣技術(shù)服務(wù)，跟華為那種“全棧打包、深度綁定”的玩法完全不一樣。賽力斯跟字節(jié)合作，就是想把豆包當(dāng)成一個“插件”來用，而不是把整條命交出去。
說得直白一點(diǎn)，賽力斯現(xiàn)在是用跟華為合作賺來的錢，去養(yǎng)活一個自己說了算的品牌。至于AIVA最后能不能成，誰也不敢打包票。但賽力斯必須試一把。畢竟，靠別人永遠(yuǎn)不如靠自己，這個道理，在哪個行業(yè)都一樣。
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