浙江
2023年，日系車在華市占率23.1%，三年后的今天，這個(gè)數(shù)字是9.8%，跌掉了一半還多。
這不是某一家掉隊(duì)，日本三大汽車巨頭一起在中國市場(chǎng)下滑。豐田5月在華銷量10.23萬輛，同比下降31.7%；本田2.83萬輛，同比下降48.7%，近乎腰斬；日產(chǎn)更慘——連續(xù)兩年虧損，上財(cái)年凈虧5331億日元。
三個(gè)曾經(jīng)在中國汽車市場(chǎng)各占山頭的品牌，現(xiàn)在加起來不到15萬輛一個(gè)月，同期比亞迪一家5月賣了38.3萬輛。
他們?cè)趺吹蛇@樣了？原因就一個(gè)，新能源轉(zhuǎn)型太慢了。
6月4日的數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車滲透率已經(jīng)突破60%。日系車主力產(chǎn)品——?jiǎng)P美瑞、雅閣、CR-V、逍客——還停在燃油和混動(dòng)賽道。不是沒有混動(dòng)技術(shù)，豐田THS和本田i-MMD都不差，但在比亞迪秦PLUS賣8萬、漢DM-i賣16萬的價(jià)格體系面前，技術(shù)優(yōu)勢(shì)被價(jià)格沖成了劣勢(shì)。
豐田喊了多年"2027年固態(tài)電池量產(chǎn)"，至今沒有一款在中國市場(chǎng)有存在感的純電車型。鉑智3X月銷破萬算是一個(gè)起步，但跟比亞迪海鷗一個(gè)月賣3萬+比，差距在數(shù)量級(jí)上。本田更尷尬，在中國至今沒有推出一款能打的純電車。
智能座艙和智駕技術(shù)也不行，當(dāng)華為ADS、小鵬XNGP在城市道路上跑得如火如荼的時(shí)候，日系車的車機(jī)還在糾結(jié)要不要給CarPlay加個(gè)無線連接。消費(fèi)者用錢包投票的結(jié)果就是：2026年一季度，比亞迪在日本市場(chǎng)的銷量同比翻倍——中國車企已經(jīng)開始在日系的大本營搶地盤了。
9.8%意味著什么呢？差不多跟五年前的美系車差不多。但美系有特斯拉撐著，日系目前為止還沒有一個(gè)能撐得住新能源牌面的產(chǎn)品。
中國市場(chǎng)留給日系車的時(shí)間不多了。
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